Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
Zdi se, da je Cactus navihan, mlad deček, v primerjavi z urejenim in zrelim C4
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
Cactus se trži kot dokaj poceni, praktično in inovativno vozilo, a vsaj na pogled je daleč od tega. Da gre za, tudi do denarnice prijazen avtomobil, uvidimo ob dokaj natančni inšpekciji uporabljenih materialov, ali ob vožnji po zahtevnejših cestah. Razlika do bratranca, ki je seveda C4, je kar precejšnja.
Nismo tukaj za to, da dajemo humanoidne primerjave, a zdi se, da je Cactus navihan, mlad deček, napram urejenemu in zrelemu C4. Koncernski marketing bi ga rad ustoličil za naslednika legendarnega spačka, a mislimo, da je avtomobil daleč od tega. O spačkih nekaj malega v naši redakciji vemo in Cactus je morebiti podedoval delček legendarnega šarma, a so se avtomobilske okoliščine, tehnologija, pa tudi družbena vloga osebnega vozila tako dramatično spremenile, da primerjava nikakor ne zdrži resne presoje.
Če že iščemo primerjave, jih mogoče najdemo v nedoločljivi udobnosti prednjih sedežev, v bolj kot ne skopem prtljažniku in recimo odsotnosti oprijemala pod streho vozila. Pri “platneno-strešnem” spačku je bilo to logično, pri Cactusu je nenavadno.
Vprašanje, ki je zahtevalo kar dva Cactusa z ramo ob rami, se je glasilo: “Ali naj se voznik odloči za diesel ali za bencin?” In kot prvo možnost so pridjali 1,6-litrski dieselski štirivaljnik s 73 kilovati, za zagovornike bencina pa je tu 1,2-litrski trivaljnik z 81 kilovati.
Salomonski odgovor vam privoščimo; tisti, ki s navdušujete nad dieslom, si omislite diesla, tisti, ki imate raje bencin, nabavite takšen agregat. Za vse je vsega dovolj
Vendar bodimo vsaj malo informativni. Diesel ima strahoten navor. Vozilo je sorazmerno lahko in večino kar motor zna in zmore, je mogoče dobiti že pri 1750 vrtljajih. Pomeni, da se lahko med avtocestnim križarjenjem komaj dotikamo stopalke plina in poraba goriva se zdi na trenutke smešna. Štirje litri so realnost. In kar je še zelo zanimivo … tresljajev in dieselskega hrupa je v kabini zanemarljivo malo; šele če motor priganjamo, čeprav s takšnim navorom za to ni pravega razloga, se obe vrednosti nekoliko dvigneta.
Bencinski agregat je drugačna zgodba. Tek motorja, kljub temu, da gre za tri valjni agregat, je praktično popoln in tudi poraba goriva je zmerna – ob zmerni vožnji. S priganjanjem pa pričnemo priganjati tudi turbino in kmalu se prikaže temna plat t.i. downsizinga, ko se porabljeno gorivo vzpne do vrednosti, ki smo jih bili vajeni v osemdesetih. A še enkrat poudarjamo; ob normalni uporabi (čeprav je to smešen pojem) in v okviru hitrostnih omejitev, je razlika v porabi med dizelskim in bencinskim motorjem presenetljivo majhna. Sledeč podatkom, ki jih zagotavlja proizvajalec in ob upoštevanju nekaterih neodvisnih testov, je razlika med obema agregatoma okoli 20% – v korist diesla seveda.
Druga Cactusova zgodba je barva. Tako zanimivo in nenavadno obarvanih karoserij nismo občudovali že dolgo. Z “airbump” vstavki na karoseriji se barvna lestvica še poveča. Tudi možnosti opreme so raznolike in bogate. Zanimivo je, da je Cactusa mogoče opremiti identično kot C4, čeprav je, resnici na ljubo, modna oprema v neskladju s špartansko Cactusovo naturo.
Osnovne modele Cactusa je mogoče dobiti v okolju 15.000 evrov, kar se zdi razumna cena za avtomobil tega razreda … če pa razumemo C4 Cactus tudi kot odmik od avtomobilske konfekcije, je zahtevana vsota sploh primerna.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
Zdi se, da je Cactus navihan, mlad deček, v primerjavi z urejenim in zrelim C4
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
Cactus se trži kot dokaj poceni, praktično in inovativno vozilo, a vsaj na pogled je daleč od tega. Da gre za, tudi do denarnice prijazen avtomobil, uvidimo ob dokaj natančni inšpekciji uporabljenih materialov, ali ob vožnji po zahtevnejših cestah. Razlika do bratranca, ki je seveda C4, je kar precejšnja.
Nismo tukaj za to, da dajemo humanoidne primerjave, a zdi se, da je Cactus navihan, mlad deček, napram urejenemu in zrelemu C4. Koncernski marketing bi ga rad ustoličil za naslednika legendarnega spačka, a mislimo, da je avtomobil daleč od tega. O spačkih nekaj malega v naši redakciji vemo in Cactus je morebiti podedoval delček legendarnega šarma, a so se avtomobilske okoliščine, tehnologija, pa tudi družbena vloga osebnega vozila tako dramatično spremenile, da primerjava nikakor ne zdrži resne presoje.
Če že iščemo primerjave, jih mogoče najdemo v nedoločljivi udobnosti prednjih sedežev, v bolj kot ne skopem prtljažniku in recimo odsotnosti oprijemala pod streho vozila. Pri “platneno-strešnem” spačku je bilo to logično, pri Cactusu je nenavadno.
Vprašanje, ki je zahtevalo kar dva Cactusa z ramo ob rami, se je glasilo: “Ali naj se voznik odloči za diesel ali za bencin?” In kot prvo možnost so pridjali 1,6-litrski dieselski štirivaljnik s 73 kilovati, za zagovornike bencina pa je tu 1,2-litrski trivaljnik z 81 kilovati.
Salomonski odgovor vam privoščimo; tisti, ki s navdušujete nad dieslom, si omislite diesla, tisti, ki imate raje bencin, nabavite takšen agregat. Za vse je vsega dovolj
Vendar bodimo vsaj malo informativni. Diesel ima strahoten navor. Vozilo je sorazmerno lahko in večino kar motor zna in zmore, je mogoče dobiti že pri 1750 vrtljajih. Pomeni, da se lahko med avtocestnim križarjenjem komaj dotikamo stopalke plina in poraba goriva se zdi na trenutke smešna. Štirje litri so realnost. In kar je še zelo zanimivo … tresljajev in dieselskega hrupa je v kabini zanemarljivo malo; šele če motor priganjamo, čeprav s takšnim navorom za to ni pravega razloga, se obe vrednosti nekoliko dvigneta.
Bencinski agregat je drugačna zgodba. Tek motorja, kljub temu, da gre za tri valjni agregat, je praktično popoln in tudi poraba goriva je zmerna – ob zmerni vožnji. S priganjanjem pa pričnemo priganjati tudi turbino in kmalu se prikaže temna plat t.i. downsizinga, ko se porabljeno gorivo vzpne do vrednosti, ki smo jih bili vajeni v osemdesetih. A še enkrat poudarjamo; ob normalni uporabi (čeprav je to smešen pojem) in v okviru hitrostnih omejitev, je razlika v porabi med dizelskim in bencinskim motorjem presenetljivo majhna. Sledeč podatkom, ki jih zagotavlja proizvajalec in ob upoštevanju nekaterih neodvisnih testov, je razlika med obema agregatoma okoli 20% – v korist diesla seveda.
Druga Cactusova zgodba je barva. Tako zanimivo in nenavadno obarvanih karoserij nismo občudovali že dolgo. Z “airbump” vstavki na karoseriji se barvna lestvica še poveča. Tudi možnosti opreme so raznolike in bogate. Zanimivo je, da je Cactusa mogoče opremiti identično kot C4, čeprav je, resnici na ljubo, modna oprema v neskladju s špartansko Cactusovo naturo.
Osnovne modele Cactusa je mogoče dobiti v okolju 15.000 evrov, kar se zdi razumna cena za avtomobil tega razreda … če pa razumemo C4 Cactus tudi kot odmik od avtomobilske konfekcije, je zahtevana vsota sploh primerna.
Auris TS je najlepši predstavnik trenda, po katerem so kombijevske karoserijske izpeljanke oblikovane natančno in premišljeno, prtljažni prostori pa so, kljub rekordnim volumnom, integralni del avtomobilove podobe. Auris TS je atraktivno, skoraj nekoliko ekstravagantno ukrojen, zato še bolj čudi od kombi limuzine prevzeta notranjost ...
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Človek, ki se vozi po brezpotjih potrebuje robustno vozilo, kot je robustna narava, ki jo tlači s štirimi kolesi. V Avtomobilsko prometnih minutah tokrat HYUNDAI IX 35 in Volvo XC60 D5.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute o gospodarski dostavnikih, novi generaciji Mazde3 in Nissanu Note.
Tokrat smo se, med drugim, zapeljali z D4 Summum, versom in focusom.
Najprej o zvezdi preteklega leta. Ford Turneo Custom. Najslabše, kar so pri Fordu naredili, so pravzaprav zakrivili v oddelku za marketing. Legendarni Ford Transit se je izgubil v blodnjaku nerazumljivih poimenovanj, ampak če roža diši, je ime nepomembno. Naslednja je Mazda3. Najbrž že od časov legendarne Mazde 323F ni bilo tako vznemirljive Mazdine limuzine. Eden najbolj priljubljenih družinskih avtomobilov, Citroen C4 Grand Picasso, je tudi prišel v novi preobleki.
Tudi v tem avtomobilskem letu nas nič ni moglo več presenetiti. Kako ga, pod črto, ocenjuje stokovnjak za prometno varnost Andrej Brglez? In katerih pet je med finalisti za avtomobil leta?
Morda se tudi vam zdi nerazumljivo sporočilo avtomobilskih proizvajalcev, ki ob oglaševanju navajajo relativne podatke o uporabi goriva.
Danes smo se v Avtomobilsko-prometnih minutah kar navozili, preizkusili smo kar lepo število avtomobilov.
Raziskava v Veliki Britaniji je pokazala, da kar 98 odstotkov voznikov ne pozna pomena vseh osnovnih kontrolnih lučk na armaturni plošči.
Predstavljamo nove modele Mazde3, limuzinski A3, Pando Trekking in projekt za večjo varnost kolesarjev Rosee.
V Avtomobilsko-prometnih minutah tokrat o mednarodnemu projektu SENSOR, Peugeotu 208XY in Hondi Civic.
Prenovljeni peugeotov RCZ in fiat punto s tovarniško vgrajeno plinsko napravo.
Citroen DS3 cabrio 155, Volvo V40 crosscountry D4, Peugeot 308, Škoda Rapid Spaceback
Neveljaven email naslov