Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Tokrat bo v APM zelo pestro – zapeljali se bomo z dvema – z enim zares prestižnim in z drugim, ki to prav gotovo ni; nato pa boste lahko slišali, da je danes Svetovni dan strpne vožnje… Če vas že zdajle zanima kaj več, lahko pogledate na Povozi jezo – Vozi strpno.
Danes najprej nekaj minut za enega najbolj priljubljenih avtomobilov na slovenskih cestah. Ta ni nekaj prestižnega, tudi ne nekaj dragega, sploh ne nekaj tehnološko revolucionarnega – gre za Citroënovega Berlinga, skromno delavno živinče, ki že desetletje in več predstavlja standard v svojem razredu, ki si ga je, skupaj s Kangoojem tudi izmislil.
Zakaj in čemu je Berlingo konkurenco pustil tako daleč zadaj, je stvar poglobljenih analiz; a recimo z lanskim rezultatom, ko jih je na slovenske ceste zapeljalo nekaj manj kot 800, je v svoji kategoriji nesporni kralj asfalta.
Dostavnik, ki je po naključju postal družinski avto, se tudi danes oklepa začetne filozofije. Če spomnimo, da je Berlingov v svoji osnovni, se pravi dostavniški verziji, prodanih komaj nekaj več kot sto, je jasno, da gre za povsem osebni avtomobil, ki prepriča z nekaj povsem nepričakovanimi argumenti. Prostor, uporabnost, trdoživost, sorazmerno ugodna cena in nizki stroški uporabe.
Od Berlinga pa k sedmici. Kar nekaj oddaj bi lahko sestavili, če bi želeli opisati vse, pa ne prav natančno, kar ponuja nova BMW-jeva sedmica. Kopica funkcij in sistemov – nekatere smo že kje srečali, veliko so jih izboljšali ali nadgradili, nekaj je popolnoma novih, takih, ki smo jih srečali prvič.
Je pa nova sedmica tudi prvi avtomobil na svetu, ki ga voznik lahko parkira ne da bi sedel v njem. Treba je le pritiskati na puščice na ekranu omenjenega ključa in avtomobil zleze na parkirno mesto.
Tak avtomobil si predstavljamo tudi ali pa predvsem kot udobno poslovno limuzino – in tak tudi je. V sredini naslona najdemo tudi posebno tablico, s pomočjo katere se da dvigati in spuščati zavese, uravnavati klimo, avdijo napravo, navigacijo, določiti vrsto masaže in odtenek barve osvetlitve za ambient. Ampak pozor: kljub dolžini limuzine 510 cm je prostor za noge tistih, ki sedijo zadaj, presenetljivo skromno odmerjen.
Morda le drobec: v avtomobil je vgrajen senzor, ki prepoznava kretnje – tako da, če želimo dati recimo radio bolj naglas, le pomigamo s prstom.
Čisto na koncu le še o konjih in evrih. Pogonski agregat je bil trilitrski šestvaljni turbodizel s 195 kilovati moči, menjalnik osemstopenjski samodejni, povprečna poraba okoli 8 litrov in pol. Ob stalnem štirikolesnem pogonu Xdrive so na voljo tudi štirje režimi vožnje, sport plus pa je tisti, ki poskrbi, da ob vsem udobju lahko doživimo, da je vrhunska vozniška izkušnja lahko tudi živahna in dinamična, kar pri BMW-ju pač mora biti.
Od končne cene testnega vozila – 165 tisoč eurov, približno tretjina pomeni dodatke, ampak vsega še nismo imeli, doplačila so še možna.
Na stotine in na tisoče stvari so že odkrili in vgradili v avtomobile, a ni se še rodil junak, ki bi izumil napravo, ki bi voznike umirila in preprečila, da bi bili agresivni in nestrpni do drugih. Medtem ko čakamo na izum, nekateri poskušajo na različne načine voznike vzpodbuditi, da bi nekako povozili to svojo nestrpnost in jezo, da bi pač sami spoznali, da koristi od tega, če ne spoštujemo drugih, res ni. Že majhna sprememba lahko pomeni veliko – tudi v prometu: www.povozijezo.si.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat bo v APM zelo pestro – zapeljali se bomo z dvema – z enim zares prestižnim in z drugim, ki to prav gotovo ni; nato pa boste lahko slišali, da je danes Svetovni dan strpne vožnje… Če vas že zdajle zanima kaj več, lahko pogledate na Povozi jezo – Vozi strpno.
Danes najprej nekaj minut za enega najbolj priljubljenih avtomobilov na slovenskih cestah. Ta ni nekaj prestižnega, tudi ne nekaj dragega, sploh ne nekaj tehnološko revolucionarnega – gre za Citroënovega Berlinga, skromno delavno živinče, ki že desetletje in več predstavlja standard v svojem razredu, ki si ga je, skupaj s Kangoojem tudi izmislil.
Zakaj in čemu je Berlingo konkurenco pustil tako daleč zadaj, je stvar poglobljenih analiz; a recimo z lanskim rezultatom, ko jih je na slovenske ceste zapeljalo nekaj manj kot 800, je v svoji kategoriji nesporni kralj asfalta.
Dostavnik, ki je po naključju postal družinski avto, se tudi danes oklepa začetne filozofije. Če spomnimo, da je Berlingov v svoji osnovni, se pravi dostavniški verziji, prodanih komaj nekaj več kot sto, je jasno, da gre za povsem osebni avtomobil, ki prepriča z nekaj povsem nepričakovanimi argumenti. Prostor, uporabnost, trdoživost, sorazmerno ugodna cena in nizki stroški uporabe.
Od Berlinga pa k sedmici. Kar nekaj oddaj bi lahko sestavili, če bi želeli opisati vse, pa ne prav natančno, kar ponuja nova BMW-jeva sedmica. Kopica funkcij in sistemov – nekatere smo že kje srečali, veliko so jih izboljšali ali nadgradili, nekaj je popolnoma novih, takih, ki smo jih srečali prvič.
Je pa nova sedmica tudi prvi avtomobil na svetu, ki ga voznik lahko parkira ne da bi sedel v njem. Treba je le pritiskati na puščice na ekranu omenjenega ključa in avtomobil zleze na parkirno mesto.
Tak avtomobil si predstavljamo tudi ali pa predvsem kot udobno poslovno limuzino – in tak tudi je. V sredini naslona najdemo tudi posebno tablico, s pomočjo katere se da dvigati in spuščati zavese, uravnavati klimo, avdijo napravo, navigacijo, določiti vrsto masaže in odtenek barve osvetlitve za ambient. Ampak pozor: kljub dolžini limuzine 510 cm je prostor za noge tistih, ki sedijo zadaj, presenetljivo skromno odmerjen.
Morda le drobec: v avtomobil je vgrajen senzor, ki prepoznava kretnje – tako da, če želimo dati recimo radio bolj naglas, le pomigamo s prstom.
Čisto na koncu le še o konjih in evrih. Pogonski agregat je bil trilitrski šestvaljni turbodizel s 195 kilovati moči, menjalnik osemstopenjski samodejni, povprečna poraba okoli 8 litrov in pol. Ob stalnem štirikolesnem pogonu Xdrive so na voljo tudi štirje režimi vožnje, sport plus pa je tisti, ki poskrbi, da ob vsem udobju lahko doživimo, da je vrhunska vozniška izkušnja lahko tudi živahna in dinamična, kar pri BMW-ju pač mora biti.
Od končne cene testnega vozila – 165 tisoč eurov, približno tretjina pomeni dodatke, ampak vsega še nismo imeli, doplačila so še možna.
Na stotine in na tisoče stvari so že odkrili in vgradili v avtomobile, a ni se še rodil junak, ki bi izumil napravo, ki bi voznike umirila in preprečila, da bi bili agresivni in nestrpni do drugih. Medtem ko čakamo na izum, nekateri poskušajo na različne načine voznike vzpodbuditi, da bi nekako povozili to svojo nestrpnost in jezo, da bi pač sami spoznali, da koristi od tega, če ne spoštujemo drugih, res ni. Že majhna sprememba lahko pomeni veliko – tudi v prometu: www.povozijezo.si.
Auris TS je najlepši predstavnik trenda, po katerem so kombijevske karoserijske izpeljanke oblikovane natančno in premišljeno, prtljažni prostori pa so, kljub rekordnim volumnom, integralni del avtomobilove podobe. Auris TS je atraktivno, skoraj nekoliko ekstravagantno ukrojen, zato še bolj čudi od kombi limuzine prevzeta notranjost ...
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Človek, ki se vozi po brezpotjih potrebuje robustno vozilo, kot je robustna narava, ki jo tlači s štirimi kolesi. V Avtomobilsko prometnih minutah tokrat HYUNDAI IX 35 in Volvo XC60 D5.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute o gospodarski dostavnikih, novi generaciji Mazde3 in Nissanu Note.
Tokrat smo se, med drugim, zapeljali z D4 Summum, versom in focusom.
Najprej o zvezdi preteklega leta. Ford Turneo Custom. Najslabše, kar so pri Fordu naredili, so pravzaprav zakrivili v oddelku za marketing. Legendarni Ford Transit se je izgubil v blodnjaku nerazumljivih poimenovanj, ampak če roža diši, je ime nepomembno. Naslednja je Mazda3. Najbrž že od časov legendarne Mazde 323F ni bilo tako vznemirljive Mazdine limuzine. Eden najbolj priljubljenih družinskih avtomobilov, Citroen C4 Grand Picasso, je tudi prišel v novi preobleki.
Tudi v tem avtomobilskem letu nas nič ni moglo več presenetiti. Kako ga, pod črto, ocenjuje stokovnjak za prometno varnost Andrej Brglez? In katerih pet je med finalisti za avtomobil leta?
Morda se tudi vam zdi nerazumljivo sporočilo avtomobilskih proizvajalcev, ki ob oglaševanju navajajo relativne podatke o uporabi goriva.
Danes smo se v Avtomobilsko-prometnih minutah kar navozili, preizkusili smo kar lepo število avtomobilov.
Raziskava v Veliki Britaniji je pokazala, da kar 98 odstotkov voznikov ne pozna pomena vseh osnovnih kontrolnih lučk na armaturni plošči.
Predstavljamo nove modele Mazde3, limuzinski A3, Pando Trekking in projekt za večjo varnost kolesarjev Rosee.
V Avtomobilsko-prometnih minutah tokrat o mednarodnemu projektu SENSOR, Peugeotu 208XY in Hondi Civic.
Prenovljeni peugeotov RCZ in fiat punto s tovarniško vgrajeno plinsko napravo.
Citroen DS3 cabrio 155, Volvo V40 crosscountry D4, Peugeot 308, Škoda Rapid Spaceback
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov