Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Fordovi inženirji so se lotili razvoja še enega zanimivega projekta. Zamisel je navdihnila tehnologija za aktivno odpravljanje hrupa, s katero pri Fordovem športnem terencu Edgeu pomagajo potnikom zagotoviti tišje potovanje. Gre za prototip izolirane notranje pasje ute, ki bi ščitila občutljiva pasja ušesa pred hrupom, ki jim povzroča strah predvsem v teh decembrskih dneh. Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta oziroma kakšnih drugih pirotehničnih sredstev, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo. Sestavni del dizajna je pluta z visoko gostoto, ki je idealna za zvočno izolacijo. Kaže, da se torej psom le obetajo bolj mirni prazniki…
Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo.
Fordovi inženirji so se lotili razvoja še enega zanimivega projekta. Zamisel je navdihnila tehnologija za aktivno odpravljanje hrupa, s katero pri Fordovem športnem terencu Edgeu pomagajo potnikom zagotoviti tišje potovanje. Gre za prototip izolirane notranje pasje ute, ki bi ščitila občutljiva pasja ušesa pred hrupom, ki jim povzroča strah predvsem v teh decembrskih dneh. Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta oziroma kakšnih drugih pirotehničnih sredstev, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo. Sestavni del dizajna je pluta z visoko gostoto, ki je idealna za zvočno izolacijo. Kaže, da se torej psom le obetajo bolj mirni prazniki…
Neredko pozimi na cesti opazimo avtomobil, ki prevaža na strehi kup snega. To je kaznivo, predvsem pa predstavlja veliko nevarnost za druge udeležencev prometu. Če pa si predstavljamo neočiščen tovornjak, pa je nevarnost še toliko večja. Površino prikolice tovornjaka lahko primerjamo s površino garsonjere, torej je lahko snega oziroma še huje – ledu, tudi za več kubičnih metrov. Pri Murski Soboti so postavili posebno rampo, ki zdaj voznikom tovornjakov omogoča, da očistijo sneg in led s svojih vozil.
Nissan Qashqai v svoji zadnji izpeljanki dela to, kar počne že več kot desetletje. Vodi čredo križancev in SUV-jev proti nadaljnji prevladi v avtomobilskem vesolju. Pa smo sedli v eno izmed teh vozil in še enkrat preverili, čemu ves ta hrup. Zamera je v glavnem le ena in ta ostaja enaka že ves čas. Model brez štirikolesnega pogona, kot je bil naš, po nepotrebnem ustvarja jarek med pojavnostjo in bistvom. Povedano drugače: na že malo bolj strmem makadamu Quashqai poklekne povsem enako, kot bi obnemogel vsak drug avto. Je pač živinče rojeno za asfaltne površine in zanje prinaša s seboj novo orodje. Imenuje se »pro pilot« in v bistvu gre za domiselno integracijo vseh mogočih asistenčnih sistemov pod eno streho. Ali bolj natančno rečeno – pod enim modrim gumbom na volanskem obroču, s katerim vso to pomoč prikličemo. Povedano s sodobnim jezikom: gre za zametke avtonomne vožnje. Na lestvici, kjer so na peti stopnji avtonomna vozila brez volanskega obroča, na prvi stopnji pa smo mi, nezanesljivi človeški vozniki, bi Nissanov sistem pro-pilot uvrstili nekam med drugo in tretjo stopnjo. V kombinaciji z radarskim tempomatom in sistemom za prepoznavanje voznega pasu vozilo lepo ohranja smer vožnje in razdaljo do spredaj vozečih vozil. Volanski obroč hoče občutiti človeško roko na obodu; če ga izpustimo, se čez nekaj sekund glasno pritoži. Samo z dotikom, ne z dejanskim vrtenjem, pa avto suvereno pelje in sledi daljšim avtocestnim zavojem. Treba pa je poudariti, da voznik med takšno vožnjo ni nikoli čisto sproščen. Sistem ima še nekatere hrošče, v našem primeru so ga zmedli avtocestni odseki, kjer so ob izvozih na cestišču narisane debele črtane oznake. A recimo ob povsem prazni avtocesti, kar je pri nas skoraj nemogoče, je sistem dobrodošel – prav tako delno tudi med počasnim premikanjem v koloni, kjer lahko deluje kot varnostni regulativ. Če povzamemo: tehnologije, ki so bile do včeraj na voljo le v prestižnih vozilih, se spuščajo v srednji razred. Kako daleč in predvsem kako hitro bo šlo, pa ni odvisno le od avtomobilske industrije, ki je velik del posla že opravila. Zdaj mora nastopiti prometna regulativa, ki mora na novo osmisliti nekatere prometne politike. To pa bo, vsaj pri nas ob togem sistemu, zagotovo precej zahtevna naloga.
Začenja se preštevanje glasovnic, ki ste jih poslali na vse sodelujoče medije za izbor Slovenskega avta leta 2019. Ko jih preštejemo, sporočimo vseh pet finalistov.
869 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Fordovi inženirji so se lotili razvoja še enega zanimivega projekta. Zamisel je navdihnila tehnologija za aktivno odpravljanje hrupa, s katero pri Fordovem športnem terencu Edgeu pomagajo potnikom zagotoviti tišje potovanje. Gre za prototip izolirane notranje pasje ute, ki bi ščitila občutljiva pasja ušesa pred hrupom, ki jim povzroča strah predvsem v teh decembrskih dneh. Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta oziroma kakšnih drugih pirotehničnih sredstev, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo. Sestavni del dizajna je pluta z visoko gostoto, ki je idealna za zvočno izolacijo. Kaže, da se torej psom le obetajo bolj mirni prazniki…
Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo.
Fordovi inženirji so se lotili razvoja še enega zanimivega projekta. Zamisel je navdihnila tehnologija za aktivno odpravljanje hrupa, s katero pri Fordovem športnem terencu Edgeu pomagajo potnikom zagotoviti tišje potovanje. Gre za prototip izolirane notranje pasje ute, ki bi ščitila občutljiva pasja ušesa pred hrupom, ki jim povzroča strah predvsem v teh decembrskih dneh. Ko mikrofoni v notranji pasji hišici zaznajo zvok ognjemeta oziroma kakšnih drugih pirotehničnih sredstev, začne vgrajeni avdio sistem oddajati nasprotne frekvence, ki učinkovito izničijo hrup ali ga vsaj znatno zmanjšajo. Sestavni del dizajna je pluta z visoko gostoto, ki je idealna za zvočno izolacijo. Kaže, da se torej psom le obetajo bolj mirni prazniki…
Neredko pozimi na cesti opazimo avtomobil, ki prevaža na strehi kup snega. To je kaznivo, predvsem pa predstavlja veliko nevarnost za druge udeležencev prometu. Če pa si predstavljamo neočiščen tovornjak, pa je nevarnost še toliko večja. Površino prikolice tovornjaka lahko primerjamo s površino garsonjere, torej je lahko snega oziroma še huje – ledu, tudi za več kubičnih metrov. Pri Murski Soboti so postavili posebno rampo, ki zdaj voznikom tovornjakov omogoča, da očistijo sneg in led s svojih vozil.
Nissan Qashqai v svoji zadnji izpeljanki dela to, kar počne že več kot desetletje. Vodi čredo križancev in SUV-jev proti nadaljnji prevladi v avtomobilskem vesolju. Pa smo sedli v eno izmed teh vozil in še enkrat preverili, čemu ves ta hrup. Zamera je v glavnem le ena in ta ostaja enaka že ves čas. Model brez štirikolesnega pogona, kot je bil naš, po nepotrebnem ustvarja jarek med pojavnostjo in bistvom. Povedano drugače: na že malo bolj strmem makadamu Quashqai poklekne povsem enako, kot bi obnemogel vsak drug avto. Je pač živinče rojeno za asfaltne površine in zanje prinaša s seboj novo orodje. Imenuje se »pro pilot« in v bistvu gre za domiselno integracijo vseh mogočih asistenčnih sistemov pod eno streho. Ali bolj natančno rečeno – pod enim modrim gumbom na volanskem obroču, s katerim vso to pomoč prikličemo. Povedano s sodobnim jezikom: gre za zametke avtonomne vožnje. Na lestvici, kjer so na peti stopnji avtonomna vozila brez volanskega obroča, na prvi stopnji pa smo mi, nezanesljivi človeški vozniki, bi Nissanov sistem pro-pilot uvrstili nekam med drugo in tretjo stopnjo. V kombinaciji z radarskim tempomatom in sistemom za prepoznavanje voznega pasu vozilo lepo ohranja smer vožnje in razdaljo do spredaj vozečih vozil. Volanski obroč hoče občutiti človeško roko na obodu; če ga izpustimo, se čez nekaj sekund glasno pritoži. Samo z dotikom, ne z dejanskim vrtenjem, pa avto suvereno pelje in sledi daljšim avtocestnim zavojem. Treba pa je poudariti, da voznik med takšno vožnjo ni nikoli čisto sproščen. Sistem ima še nekatere hrošče, v našem primeru so ga zmedli avtocestni odseki, kjer so ob izvozih na cestišču narisane debele črtane oznake. A recimo ob povsem prazni avtocesti, kar je pri nas skoraj nemogoče, je sistem dobrodošel – prav tako delno tudi med počasnim premikanjem v koloni, kjer lahko deluje kot varnostni regulativ. Če povzamemo: tehnologije, ki so bile do včeraj na voljo le v prestižnih vozilih, se spuščajo v srednji razred. Kako daleč in predvsem kako hitro bo šlo, pa ni odvisno le od avtomobilske industrije, ki je velik del posla že opravila. Zdaj mora nastopiti prometna regulativa, ki mora na novo osmisliti nekatere prometne politike. To pa bo, vsaj pri nas ob togem sistemu, zagotovo precej zahtevna naloga.
Začenja se preštevanje glasovnic, ki ste jih poslali na vse sodelujoče medije za izbor Slovenskega avta leta 2019. Ko jih preštejemo, sporočimo vseh pet finalistov.
Število umrlih v prometnih nesrečah se je v zadnjih letih bistveno zmanjšalo, a je še vedno grozljivo. Leta 2000 je recimo v Evropi izgubilo življenje več kot 50 tisoč ljudi, lani 20.418. Pri nas smo z 39 žrtvami na milijon prebivalcev precej pod evropskim povprečjem, ki znaša 46 žrtev. Za več kot 90 odstotkov nesreč je kriv človek – vemo torej, kje se da narediti še največ. Komentar Andreja Brgleza. Zapeljemo Jeep avenger z bencinskim motorjem, pa Renaultovega prostorneža kangoo in žlahtni Lexus LBX ter zabeležimo prihod novega modela Cupre terramar.
Tokrat bomo "servirali" nekaj poudarkov iz zadnjega testa zimskih pnevmatik, pri katerem je sodelovala tudi naša AMZS. Čeprav so pnevmatike vedno kvalitetnejše, pa se na trgu še vedno pojavljajo tudi take, ki ne zadostijo varnostnim normativom. Med 28 testiranimi so bile štiri take, ki jih AMZS ne priporoča za uporabo. Razlika je vidna na mokri podlagi, kjer se dobra pnevmatika že zaustavi, nekvalitetna pa se na isti točki še vedno pelje s hitrostjo skoraj 30 km/h. Zapeljali bomo dva Forda iz skupine dostavnikov: transit je pravi dostavnik, tourneo custom pa lahko pelje osem potnikov in tudi precej prtljage.
Kar zadeva avtomobilsko industrijo, ta z velikimi koraki v zadnjih letih lovi električno prihodnost. Je pa res, da se je prodaja električnih vozil v zadnjih mesecih malce ustavila. Verjamemo pa, da imajo predvsem Kitajci na tem področju še kakšnega aduta v rokavu in bodo v električno prihodnost še odločno pospeševali. Za Kitajsko se zdi, da nas bo osvojila z avtomobili, ki so vedno bolj konkurenčni.
Svetovna avtomobilistična organizacija FIA je v teh dneh zaznamovala 120 let od nastanka. Danes združuje 243 članic iz 147 držav, ki skušajo v njenem okviru poenotiti različne nacionalne avtomobilske organizacije in spodbujati tako avtomobilske športe kot tudi mobilnost kot tako. FIA deluje na dveh ločenih, a enakopravnih stebrih. Eden je Svetovni svet za avtomotošport, drugi pa Svetovni svet za mobilnost.
Tudi pri nas ni malo tistih, ki se dobro počutijo predvsem v velikih, visokih in zmogljivih avtomobilih, čeprav jih na evropskih tleh še zdaleč ni toliko kot recimo v Združenih državah. Ne glede na to, ali je želja po takšnih avtomobilih odraz realnih potreb ali dobro usmerjenega marketinškega ustvarjanja želja po njih, imajo tovrstni avtomobili nekaj posebnosti, žal tudi smrtno nevarnih. Poskusi so namreč pokazali, da voznik s svojega mesta ne more videti otrok, ki so pred sprednjo masko – v enem od poskusov so jih pred avto posedli kar sedemnajst, ne da bi bili v voznikovem vidnem polju. Tudi višina in mesto, na katero je v avtomobilu nameščen motor, močno povečata verjetnost za hude poškodbe pešcev, slabša preglednost izza volana pa povečuje število poškodovanih kolesarjev in motoristov.
Evropske volitve so blizu, zato ob tem morda pogosteje razmišljamo, kako blizu nam je pravzaprav dogajanje v organih, ki vodijo Evropo. S čim se ukvarjajo, kakšen vpliv imajo naši predstavniki, poslanci, kakšen glas imajo? Andrej Brglez, ki je tudi član Sveta FIA za mobilnost in turizem, enega od najpomembnejših teles mednarodne avtomobilistične zveze FIA, pravi, da so v Evropi, kar zadeva mobilnost, nujno potrebne spremembe. Vprašanj je po njegovih besedah ogromno, odgovorov pa malo.
Taktni vozni red je že dolgo poznan v številnih evropskih državah, pomeni pa redne odhode vlakov in avtobusov v določenih intervalih.
Kako hitro se lahko ustavi voznik e-skiroja, če mu nekaj nenadoma prekriža pot. Pri Zavarovalnici Triglav se zdaj lahko pohvalijo z novo pridobitvijo, in sicer s simulatorjem vožnje z električnim skirojem, ki voznikom lahko pokaže, kako hitro se je mogoče ustaviti, kakšna je zavorna pot. Prve izkušnje so zanimive in zgovorne, namreč ni jih malo, ki se uštejejo in začnejo prepozno zavirati in pač trčijo v oviro, ki je lahko marsikaj ali marsikdo. O novi pridobitvi in izkušnjah na simulatorju bomo govorili z vodjo projektov za varno mobilnost pri omenjeni zavarovalnici Ano Cergolj Kebler in strokovnim sodelavcem oddaje Andrejem Brglezom.
O kitajskem avtomobilskem trgu in prodoru kitajskih avtomobilov tudi k nam se zadnje čase veliko govori. Lani je na naše ceste zapeljalo okrog 1100 avtomobilov s Kitajske, letos jih bo gotovo več. Kako je poslovati s Kitajci, kako oni gledajo na naš trg in kako poskušajo s svojimi izdelki prodreti v svet?
Pri nas so avtomobilski saloni praktično preživeti, povsem drugače pa je na Kitajskem. Tam je avtomobilski val neverjetno velik, praktično čez noč je nastalo preko sto avtomobilskih znamk, proizvodne številke gredo v milijone. Da so avtomobili na pohodu, dokazuje tudi nedavni avtomobilski salon v Pekingu, ki si ga je v desetih dneh ogledalo skoraj 900 tisoč obiskovalcev, videli pa so kar 117 svetovnih premier in 278 električnih in plug-in hibridnih vozil.
Čeprav je zavorni sistem ABS tudi na motorjih prisoten že več desetletij, je med motoristi pogosto še vedno aktualna debata o tem, ali se lahko kdo hitreje ustavi z zavornim sistemom ABS ali ne.
Število električnih vozil na cesti je iz dneva v dan večje. Kako je in bo s servisi, strokovnimi kadri, kako z recikliranjem baterij? Pa ne gre samo za baterije, zraven so še elektromotorji in kup elektronike, za katero so potrebna nova znanja in nova opremljenost servisnih delavnic. Da je to nujno in da se je električni prihodnosti treba prilagoditi zdaj, poudarja Andrej Brglez. Pred dnevi so odprli središče za baterije osebnih in gospodarskih vozil. Kako deluje in kako je opremljeno, o tem generalni direktor skupine Emil Frey za Slovenijo Jožko Tomšič.
Slovenska avtomobilska industrija predstavlja v celoti 10 odstotkov slovenskega bruto domačega proizvoda, podjetja v tej dejavnosti prispevajo k petini slovenskega izvoza, zato je nujno, da se prestrukturirajo v skladu z digitalnim in zelenim prehodom. Zato so bo vlada prizadevala do leta 2027 zagotoviti 200 milijonov evrov. Da gre za edinstveno povezovanje med državo, znanostjo in gospodarstvom.
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta?
Lahko bi rekli, da razvoj v gumarski industriji sicer napreduje, a so na drugi strani spremembe počasne, rast majhna in prodaja težka, ker je ponudbe veliko. Zdaj pa kaže, da se le začenjajo bolj konkretne spremembe, ki jih določajo električni avtomobili. Kakšni so rezultati raziskav na tem področju in kaj se obeta, je Janez Martinčič preveril pri poznavalcu avtomobilov in mobilnosti Andreju Brglezu.
Z Andrejem Brglezom o tem, da so oglasi za avtomobile dandanes zelo pestri, včasih tudi že čez mejo dobrega okusa. V zadnjem času so posamezne reklame za avtomobile bolj ozko usmerjene, namenjene točno določenim skupinam uporabnikov. Na ta način skušajo proizvajalci oziroma prodajalci ta ali oni avtomobil približati točno določeni osebi in jo prepričati, da je namenjen prav njej. Ni dvoma, da na mnoge potencialne kupce tovrstna reklama bolj ali manj deluje.
Letos bo, kar zadeva obisk Planice, že drugo leto zapored obiskovalcem v pomoč car-sharing platforma "Shareplanica". Na ta način poskušajo zmanjšati število avtomobilov na parkiriščih ob prizorišču. Letos pa so akcijo še nadgradili, na platformi se namreč lahko povezujejo osebe z invalidnostjo, ki bi želele priti v Planico in tisti, ki so jih pripravljeni tja peljati. Pokrovitelj akcije je Mastercard, med ambasadorji akcije pa je tudi nekaj znanih imen, med njimi Jurij Tepeš in Cene Prevc.
Ob svetovnem dnevu varčevanja z energijo in trajnostnega odnosa do okolja sta Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo in Agencija za varnost prometa ustvarila novo video-kampanjo 'Vsi smo na isti poti'. V njej poudarjajo pomen medsebojnega spoštovanja in ozaveščenosti vseh udeležencev v prometu. V glavni vlogi nastopa kolesar, ki med vožnjo opazuje, kako se do njega obnašajo drugi udeleženci v prometu, seveda pa se mora tudi sam obnašati strpno in prijazno do drugih. Sogovornika Janeza Martinčiča bosta nacionalni koordinator za kolesarjenje Gregor Steklačič in igralka Gorka Berden, ki nastopa v spotih.
Po slovenskem avtu leta 2024 smo zdaj dobili tudi evropski avto leta. To je električni renault scenic e-tech. Med glasovalci je že nekaj let slovenski novinar Sebastjan Plevnjak.
Avtomobili postajajo vse večji, pa tudi težji, predvsem so na teži pridobili električni avtomobili. Ta rast avtomobilov ima seveda svoje vzroke in prednosti, imajo pa vse te povečave tudi nekatere negativne posledice. Zato se tudi Andrej Brglez upravičeno sprašuje, če smo ubrali pravo pot, saj predvsem okolju na ta način zagotovo ne delamo usluge.
Neveljaven email naslov