Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Pozivom za uvedbo obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili za vse avtomobile so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi – zakonodajni predlog so podpisali predstavniki 40 držav. Evropski parlament je obvezno vgrajevanje takšnega sistema sprejel kot del resolucije o reševanju življenj leta 2017. Tudi mi pozdravljamo vse pobude za obvezno uvedbo »asistenta« za zaviranje v sili, a obenem ugotavljamo, da je treba natančno določiti standarde. Praksa je tudi pokazala, da običajno preteče zelo dolgo časa, da se kakšen varnostni dodatek začne serijsko vgrajevati v vozila in bojimo se, da bo tudi tokrat tako.
Pozivom k uvedbi obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi
Pozivom za uvedbo obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili za vse avtomobile so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi – zakonodajni predlog so podpisali predstavniki 40 držav. Evropski parlament je obvezno vgrajevanje takšnega sistema sprejel kot del resolucije o reševanju življenj leta 2017. Tudi mi pozdravljamo vse pobude za obvezno uvedbo »asistenta« za zaviranje v sili, a obenem ugotavljamo, da je treba natančno določiti standarde. Praksa je tudi pokazala, da običajno preteče zelo dolgo časa, da se kakšen varnostni dodatek začne serijsko vgrajevati v vozila in bojimo se, da bo tudi tokrat tako.
Z manjšo nelagodnostjo smo se srečali ob prvi vožnji Citroenovega vozila C5 aircross. Kako ga predstaviti? Že v ime je vtkano toliko tradicije, zgodovine, namigov in tehnologij, da bi lahko nekaj manj pozoren voznik preprosto vzkliknil: »nomen est omen!« A klasična izobrazba v avtomobilizmu ne šteje kaj dosti, tako da se moramo lepo potruditi s poročilom izza volana.
Klasični C5 je odšel rakom žvižgati že pred časom, Aircross pa je tovarniška oznaka za križane modele. Križali so ga najprej na Kitajskem, kjer so v srednjem veku blesteli s križanjem majhnih kužkov v še manjše kužke, tako da novi C5 že dve leti križari po danes socialističnem cesarstvu. A v avtomobilizmu ni časa za ljubosumne in ko smo ga prepozno dobili v Evropo, smo se ga razveselili.
C5 aircross je pravi Citroen. Po dolgem času… Mehkoben na vse strani, udoben navznoter in prijeten navzven. Sicer obstaja stikalo »sport,« ki ga nekoliko učvrsti, a še vedno je klasično citroenovsko udobje, spet z vsaj delno hidravličnim vzmetenjem na prvem mestu. Sedeži, salonski naslanjači, bodo sicer delili mnenja, hvala bogu pa je volanski obroč spet normalen, se pravi, da ne reže voznikovega pogleda na instrumentalno ploščo. Ta je sodobna, za klasične citroenovce mogoče presodobna… A v resnici je digitalni zaslon, na katerega si lahko prikličemo ali iz njega odstranimo vse pomembne in manj pomembne podatke za vožnjo, odličen.
Da ne pozabimo – C5 aircross je zajetna reč. Tako na pogled kot na izmero gre za veliko vozilo in zagate s prostorom ni nikoli. Ker gre za admiralsko ladjo, je v notranjosti veliko prestiža, samodejni osemstopenjski menjalnik pa bolj navduši z designerskim stikalom za upravljanje kot s samo mehaniko. Hočemo povedati, da se modnih osem stopenj sicer sliši imenitno, predvsem v ročnem režimu pretikanja pa bi običajni voznik zlahka preživel s šestimi…
Ker poznamo sproščen odnos Kitajcev do težav do okolja, smo lahko v novem C5 preizkusili mogočni dvolitrski dizel; ti so v Evropi preganjana vrsta. Lahko smo le zaploskali njegovim 180 konjem, a kljub temu, da vsi agregati dosegajo zadnje okoljevarstvene standarde, okolje ploska malo manj…Na srečo prihajajo v prihodnosti električne in hibridne izpeljanke.
Novi Toyotin Rav-4 je nekoliko večji, tudi z večjim, več kot 20 centimetrskim odmikom od tal, kar dokazuje, da bi rad bil SUV, ki mu ne manjka elegance, hkrati pa se ne ustraši tudi težje prevoznih terenov, kjer je v pomoč tudi štirikolesni pogon. Ob prostornosti in udobju v notranjosti velja poudariti, da Rav-4 že v osnovnem paketu opremljenosti Comfort ponuja vse kar je nujno in se pri takem avtomobilu pričakuje, tudi še malo več, potem pa se z vsakim višjim nivojem število senzorjev, kamer in drugih dobrot povečuje. Nekaj kupcev se bo odločilo za osnovni bencinski motor, ki zmore 129 kilovatov moči, velika večina pa za hibridno različico – cene te se začno pri 33.300 evrih.
Avtomobilski motorji s prihodom električnih in hibridnih vozil postajajo vse tišji, zato so pnevmatike pogosto pomemben vir hrupa vozila. Tako se je Goodyear v svojih inovacijah osredotočil tudi na zmanjšanje hrupa ter razvil inovativno tehnologijo SoundComfort. Pnevmatika s to tehnologijo na notranjem delu vsebuje element iz napredne poliuretanske pene, ki zmanjšuje vibracije zraka in zagotavlja do polovice nižji hrup v notranjosti avtomobila, obenem pa ne vpliva na zmogljivost, število prevoženih kilometrov ali hitrost vozila.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pozivom za uvedbo obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili za vse avtomobile so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi – zakonodajni predlog so podpisali predstavniki 40 držav. Evropski parlament je obvezno vgrajevanje takšnega sistema sprejel kot del resolucije o reševanju življenj leta 2017. Tudi mi pozdravljamo vse pobude za obvezno uvedbo »asistenta« za zaviranje v sili, a obenem ugotavljamo, da je treba natančno določiti standarde. Praksa je tudi pokazala, da običajno preteče zelo dolgo časa, da se kakšen varnostni dodatek začne serijsko vgrajevati v vozila in bojimo se, da bo tudi tokrat tako.
Pozivom k uvedbi obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi
Pozivom za uvedbo obveznega vgrajevanja sistema za samodejno zaviranje v sili za vse avtomobile so se pred časom pridružili tudi Združeni narodi – zakonodajni predlog so podpisali predstavniki 40 držav. Evropski parlament je obvezno vgrajevanje takšnega sistema sprejel kot del resolucije o reševanju življenj leta 2017. Tudi mi pozdravljamo vse pobude za obvezno uvedbo »asistenta« za zaviranje v sili, a obenem ugotavljamo, da je treba natančno določiti standarde. Praksa je tudi pokazala, da običajno preteče zelo dolgo časa, da se kakšen varnostni dodatek začne serijsko vgrajevati v vozila in bojimo se, da bo tudi tokrat tako.
Z manjšo nelagodnostjo smo se srečali ob prvi vožnji Citroenovega vozila C5 aircross. Kako ga predstaviti? Že v ime je vtkano toliko tradicije, zgodovine, namigov in tehnologij, da bi lahko nekaj manj pozoren voznik preprosto vzkliknil: »nomen est omen!« A klasična izobrazba v avtomobilizmu ne šteje kaj dosti, tako da se moramo lepo potruditi s poročilom izza volana.
Klasični C5 je odšel rakom žvižgati že pred časom, Aircross pa je tovarniška oznaka za križane modele. Križali so ga najprej na Kitajskem, kjer so v srednjem veku blesteli s križanjem majhnih kužkov v še manjše kužke, tako da novi C5 že dve leti križari po danes socialističnem cesarstvu. A v avtomobilizmu ni časa za ljubosumne in ko smo ga prepozno dobili v Evropo, smo se ga razveselili.
C5 aircross je pravi Citroen. Po dolgem času… Mehkoben na vse strani, udoben navznoter in prijeten navzven. Sicer obstaja stikalo »sport,« ki ga nekoliko učvrsti, a še vedno je klasično citroenovsko udobje, spet z vsaj delno hidravličnim vzmetenjem na prvem mestu. Sedeži, salonski naslanjači, bodo sicer delili mnenja, hvala bogu pa je volanski obroč spet normalen, se pravi, da ne reže voznikovega pogleda na instrumentalno ploščo. Ta je sodobna, za klasične citroenovce mogoče presodobna… A v resnici je digitalni zaslon, na katerega si lahko prikličemo ali iz njega odstranimo vse pomembne in manj pomembne podatke za vožnjo, odličen.
Da ne pozabimo – C5 aircross je zajetna reč. Tako na pogled kot na izmero gre za veliko vozilo in zagate s prostorom ni nikoli. Ker gre za admiralsko ladjo, je v notranjosti veliko prestiža, samodejni osemstopenjski menjalnik pa bolj navduši z designerskim stikalom za upravljanje kot s samo mehaniko. Hočemo povedati, da se modnih osem stopenj sicer sliši imenitno, predvsem v ročnem režimu pretikanja pa bi običajni voznik zlahka preživel s šestimi…
Ker poznamo sproščen odnos Kitajcev do težav do okolja, smo lahko v novem C5 preizkusili mogočni dvolitrski dizel; ti so v Evropi preganjana vrsta. Lahko smo le zaploskali njegovim 180 konjem, a kljub temu, da vsi agregati dosegajo zadnje okoljevarstvene standarde, okolje ploska malo manj…Na srečo prihajajo v prihodnosti električne in hibridne izpeljanke.
Novi Toyotin Rav-4 je nekoliko večji, tudi z večjim, več kot 20 centimetrskim odmikom od tal, kar dokazuje, da bi rad bil SUV, ki mu ne manjka elegance, hkrati pa se ne ustraši tudi težje prevoznih terenov, kjer je v pomoč tudi štirikolesni pogon. Ob prostornosti in udobju v notranjosti velja poudariti, da Rav-4 že v osnovnem paketu opremljenosti Comfort ponuja vse kar je nujno in se pri takem avtomobilu pričakuje, tudi še malo več, potem pa se z vsakim višjim nivojem število senzorjev, kamer in drugih dobrot povečuje. Nekaj kupcev se bo odločilo za osnovni bencinski motor, ki zmore 129 kilovatov moči, velika večina pa za hibridno različico – cene te se začno pri 33.300 evrih.
Avtomobilski motorji s prihodom električnih in hibridnih vozil postajajo vse tišji, zato so pnevmatike pogosto pomemben vir hrupa vozila. Tako se je Goodyear v svojih inovacijah osredotočil tudi na zmanjšanje hrupa ter razvil inovativno tehnologijo SoundComfort. Pnevmatika s to tehnologijo na notranjem delu vsebuje element iz napredne poliuretanske pene, ki zmanjšuje vibracije zraka in zagotavlja do polovice nižji hrup v notranjosti avtomobila, obenem pa ne vpliva na zmogljivost, število prevoženih kilometrov ali hitrost vozila.
Kateri je avto, ki je že najdlje časa nespremenjen? V tem histeričnem času, ko je obratna doba avtomobila nekje pet let in ko si morajo marketinški oddelki na debelo izmišljati zakaj je sedanji boljši od prejšnjega, ki je bil pred nekaj leti najboljši, nostalgiki iščemo avtomobile, ki pokažejo nekaj več odpornosti na čas.
V avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da je ponekod vožnja v službo bolj stresna kot selitev ali obisk zobozdravnika.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
V Sloveniji ima avtomobilsko kasko zavarovanje kar 41 odstotkov gospodinjstev, v Srbiji denimo le en odstotek.
V avtomobilsko prometnih minutah se je Janez peljal z Vitaro in Mazdo, pogledali smo tudi v avtošole.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Evropski parlament je pred dnevi potrdil zakonodajo, ki predvideva, da bodo morale biti v vse nove modele osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil , ki bodo prišli na trg po 31. marcu 2018 , vgrajene naprave za samodejni klic v sili reševalnim službam v primeru nesreče.
Danes poteka tretji svetovni dan prometne varnosti. Testirali pa smo tudi nekaj novihjeklenih konjičkov.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
Seat alhambra, nissan juke, Avtomobilski salon v New Yorku in akcija Hitrost - počasneje in varneje.
V avtomobilsko prometnih minutah se tokrat Janez Martinčič vozi z okolju prijaznimi vozili.
Renault se je odločil, da bo tudi v Sloveniji začel tržiti vozila na električni pogon, a le če bodo na voljo subvencije za kupce. Govorili bomo tudi o alternativnem pogonu na stisnjen zemeljski plin – tovrstnih vozil je pri nas še malo, še manj pa polnilnih mest. Opozorili pa bomo tudi na delavnice za starejše voznike v okviru projekta “Sožitje za večjo varnost v cestnem prometu”.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
Neveljaven email naslov