Slovenska dobaviteljska avtomobilska industrija zaposluje 40 tisoč ljudi, nič dobrega se ji ne piše v zadnjem času, iz znanih razlogov. To je pred dnevi v Odmevih skušal razložiti tudi direktor podjetja Hidria Holding Iztok Seljak, ki je poudaril doprinos panoge v državni proračun. Če pomoč države ne bo pametna in hitra, bo preživetje mnogih naših dobaviteljev pod velikim vprašajem. Andrej Brglez pa dodaja, da to, kar se v panogi dogaja, ni prišlo nepričakovano in da smo tudi pri nas na to že opozarjali. Če politika ne bo hitro in ustrezno reagirala, bo gospodarstvo čez dve, tri leta še v veliko večjih težavah.

Če pomoč države ne bo pametna in hitra, bo preživetje mnogih naših dobaviteljev pod velikim vprašajem, poudarja direktor podjetja Hidria Holding Iztok Seljak.

Slovenska dobaviteljska avtomobilska industrija zaposluje 40 tisoč ljudi, nič dobrega se ji ne piše v zadnjem času, iz znanih razlogov. To je pred dnevi v Odmevih skušal razložiti tudi direktor podjetja Hidria Holding Iztok Seljak, ki je poudaril doprinos panoge v državni proračun. Če pomoč države ne bo pametna in hitra, bo preživetje mnogih naših dobaviteljev pod velikim vprašajem. Andrej Brglez pa dodaja, da to, kar se v panogi dogaja, ni prišlo nepričakovano in da smo tudi pri nas na to že opozarjali. Če politika ne bo hitro in ustrezno reagirala, bo gospodarstvo čez dve, tri leta še v veliko večjih težavah.

Volvo nas je obiskal po daljšem času. Lahko bi rekli, da pride poredko, a si ga takrat dobro zapomnimo. XC 40 je hišni najmanjši in za zdaj zadnji SUV, ki so ga Švedi poslali na tržišče, spomnil pa nas je – ponovno, da pri Volvu še vedno dobro vedo, kaj delajo. XC 90 in tudi XC 60 sta večja modela, najmanjši se seveda oblikovno zgleduje po večjih in starejših, in čeprav vemo, da gre za najmanjši model, pa pravzaprav XC 40 s prostornostjo prijetno preseneti. Morda je občutek udobnosti še izrazitejši tudi zato, ker so sedeži v XC 40 precej široki in izjemno udobni. Kakovostna izdelava in materiali nas niso presenetili, tudi ne enostavna, a hkrati premišljena razporeditev vsega, kar koristi in pride prav predvsem vozniku. Avtomobil je grajen čvrsto, na to napeljuje že pogled nanj. Čeprav je oddaljenost od tal kar velika – 21 centimetrov, pa se avtomobil vede predvidljivo in čvrsto stoji na kolesih, tudi če ga malo bolj poženemo v ovinek. To omogoča dvolitrski 140-kilovatni dizel z ubogljivim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, pomaga še pogon na vsa štiri kolesa. Ob vsem, kar ponuja – skupaj z množico asistenčnih sistemov, ki so pri Volvu tako rekoč samoumevni, je jasno, da je Volvo z XC 40 zapeljal med najbolj premijske predstavnike v nižji srednji razred, hkrati pa seveda ni med najcenejšimi.

Čeprav gre tudi za kompaktnega križanca, bi Lexus UX težko primerjali z Volvom. Japonci so za njegovo osnovo uporabili Toyotin CH-R, a mu namenili precej samosvojo obliko, z nekaj detajli pa predvsem tisti občutek unikatnosti in prestiža, ki ga predstavnik te luksuzne znamke pač mora imeti. Notranjost je izjemno pozorno in kakovostno urejena, tudi počutje v kabini je zelo prijetno, predvsem na prednjih sedežih. To je vozilo s hibridnim pogonom, 112-kilovatni bencinski motor, ki mu na zadnji osi pomaga 80-kilovatni električni (zato pa je prtljažni prostor precej skromen), je dovolj za mirno in udobno vožnjo, odločnejše pritiskanje na plin (menjalnik je brezstopenjski) prinese malo več živahnosti, a predvsem več hrupa in večjo porabo, ki hitro naraste krepko čez 7 litrov. Lexus UX je torej pravi predstavnik te znamke, pri kateri poznavalci natanko vedo, kaj lahko pričakujejo. Torej v salone ne bodo zašli kupci, ki želijo prostoren in uporaben družinski avto za zmerno ceno, ampak tisti, ki pri avtomobilu cenijo nekoliko samosvojo notranjost, unikatnost, pridih prestiža, in predvsem tisti, ki so pripravljeni za to plačati več kot 50 tisočakov.

Še novica, tudi povezana z nadležnim virusom. Skupina Renault je oznanila, da bodo v Renaultovi Francoski tovarni Flins namestili linijo za proizvodnjo zaščitnih mask, s katerimi bodo zadovoljili svoje potrebe in zaposlenim v vseh svojih podružnicah in v komercialni mreži v Evropi zagotovili zdravje in varnost. Na ta način bodo dolgoročno zagotovili oskrbo in se izognili morebitnemu tveganju pomanjkanja. Včasih smo dostikrat rekli za koga, da bi bilo dobro, če bi snel masko, zdaj so pač časi, ko si jih moramo natakniti. In kaže, da bo še vsaj nekaj časa tako…