Direktor Zavoda Vozim David Razboršek poudarja, da se je med leti 2015 in 2019 pri mladih voznikih za 60 odstotkov zmanjšal delež smrti, ki so posledica prometnih nesreč povzročenih pod vplivom alkohola. Mladi si zaslužijo pohvalo. Starejši pa kot kaže še vedno pogosto govorijo eno, delajo pa drugo, torej še vedno prepogosto sedajo za volan pijani. Andrej Brglez upa, da bodo mladi svoj odgovoren odnos do prometa gojili še naprej, za starejše kršitelje pa bi morda bilo priporočljivo zakrpati kakšno luknjo v zakonu, ki še vedno omogoča preveč lahkomiseln pogled na vožnjo pod vplivom alkohola.

Mladi si zaslužijo pohvalo. Starejši pa kot kaže še vedno pogosto govorijo eno, delajo pa drugo, torej še vedno prepogosto sedajo za volan pijani

Direktor Zavoda Vozim David Razboršek poudarja, da se je med leti 2015 in 2019 pri mladih voznikih za 60 odstotkov zmanjšal delež smrti, ki so posledica prometnih nesreč povzročenih pod vplivom alkohola. Mladi si zaslužijo pohvalo. Starejši pa kot kaže še vedno pogosto govorijo eno, delajo pa drugo, torej še vedno prepogosto sedajo za volan pijani. Andrej Brglez upa, da bodo mladi svoj odgovoren odnos do prometa gojili še naprej, za starejše kršitelje pa bi morda bilo priporočljivo zakrpati kakšno luknjo v zakonu, ki še vedno omogoča preveč lahkomiseln pogled na vožnjo pod vplivom alkohola.

Bili smo zraven, takrat, leta 2002, ko so pri Citroenu na cesto postavili C3. Zbrana strokovna javnost je sredi Francije kar malo zazijala; toliko novosti, drznih rešitev in kršenja dogem si je privoščil mali Francoz. Ter postal v dveh desetletjih globalno priljubljen, to pomeni, da ga koncern drži pri življenju s tretjo generacijo; in od letošnje jeseni tudi s prenovo. Da se ne izgubimo v naštevanju; C3 je, po podatkih, priljubljena tarča voznic in resnično je ženski princip vtkan v vsak milimeter pločevine tega avtomobila. Malo manj v vsak centimeter plastike, ampak kaj bi to. Odkar se je v tretji generaciji C3 nekako približal cactusu, je šlo čustvovanje ob tem avtomobilu v dve smeri. V eno stran, kjer kupci prisegajo, kako je ljubek, in v drugo, kjer se digitalni revolucionarji posmehujejo, kako je klasičen. Malo je res še z začetka stoletja: množica stikal, analogni merilniki, klasična ročna zavora, ključ za zagon motorja in ključ za odpiranje rezervoarja. Za nekoga preteklost, za drugega domačnost. Pa da ne bo pomote; C3 je sodoben avtomobil, ki mu ostro in neprizanesljivo oko ne zameri skoraj ničesar, žal pa mu ostro uho zameri hrup v kabini. Trivaljniki so že tako nepotrebna brenčala, in če je kabina zvočno prepišna, je na avtocesti hrupa več, kot bi si ga voznik želel … Sicer je, odvisno od sopotnika ali sopotnice, hrup kdaj pa kdaj tudi dobrodošel, včasih pa si človek le zaželi miru. Trivaljnik je vstopna možnost in njegovih 63 kilovatov dovolj, podvozje citroenovsko zibajoče in menjalnik, žal, le petstopenjski. V skladu z napisanim snovalci niso niti malo pretiravali z asistenčnimi sistemi, uporabniški vmesnik pa z lastništvom verjetno postane domač. Kar zadeva varnost, ima avtomobilček od nas ob prenovi dvignjen palec predvsem zaradi svetil v tehnologiji LED; le-ta se v temačnem decembrskem vremenskem in družbenem ozračju izkažejo za izjemno učinkovita …

Nissan pa je pred dobrim desetletjem in pol tržišču ponudil model qashqai, ki je bil izjemno uspešen in je začrtal pot kompaktnim križancem. Nekaj let pozneje je sledil manjši petvratni križanec, ki je bil oblikovno precej drzen, da ne rečemo: kar odbit – lahko bi rekli, kar tvegana poteza japonskega proizvajalca. Za Japonce na splošno velja, da niso prav znani po kakšnih oblikovnih eksperimentih. Kakor koli, juke je zaživel in zdaj živi že v novi generaciji. Pri oblikovanju so pri Nissanu malo popustili; juke je ob tem, da je nekoliko večji in prostornejši, oblikovno manj drzen, nekako tudi bolj zrel. To smo ugotavljali že pred časom, ko smo vozili različico s samodejnim menjalnikom, zdaj pa nas je obiskal še juke s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Agregat je bil seveda litrski trivaljni 86-kilovatni bencinski. Menjalnik je natančen in lahkoten, to je treba priznati, ob umirjeni vožnji se da povprečno porabo spraviti kar občutno pod šest litrov in to se nam zdi zelo razumen dosežek. Avtomobil z bogatim paketom opreme, tudi s paketom tehno, ki prinaša varnostni sistem pro pilot z vključenim pametnim tempomatom, stane ob upoštevanju popusta dobrih 19 tisočakov. Težko bi rekli, da je poceni, a če ga primerjamo s tekmeci, najdemo kar nekaj dražjih.