Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ker potrebujemo dobre zračne povezave s svetom, preverjamo prebujanje in oživljanje letalskega prometa v Sloveniji, sprašujemo, kako ambiciozno bo pri tem sodelovala država, če bo pomagala letališčem in organizirano spodbujala tuje letalske družbe, da pridejo k nam … Kako žive in uresničljive so pobude o ustanovitvi nacionalnega letalskega prevoznika? Na vprašanja Tatjane Pirc odgovarjajo: Simon Zajc, ministrstvo za gospodarstvo, Aleš Mihelič, ministrstvo za infrastrukturo, Zmago Skobir, Fraport Slovenija.
Prihodnost letalskega prometa je še vedno zelo meglena, jasno je le to, da se bo letalstvo zaradi posledic pandemije na noge postavljalo več let
Slovenija bi morala biti s svetom dobro povezana tudi po zračnih poteh, z letalskim prometom, letališči ter pridobivanjem letalskih prevoznikov. Trenutni utrip ljubljanskega letališča je daleč od idealnega, stanje opisuje Zmago Skobir, poslovodni direktor Fraport Slovenija. Za njih je najpomembneje, da so dobili napovedi za nadaljnja sodelovanja od vseh 17 prevoznikov, ki so leteli pred pandemijo. Ključno je, da je Slovenija tržno zanimiva.
"Počasi, vendar vztrajno nas veliki prevozniki prepoznavajo kot zanimiv trg." – Zmago Skobir
Že pred koncem epidemije je Ministrstvo za infrastrukturo sprostilo vse zakonske ovire. V Evropi je bila Slovenija prepoznavna kot država, ki ima odprte kapacitete za vzpostavitev letalskih povezav. Aleš Mihelič, državni sekretar na ministrstvu, zagotavlja, da delajo vse, kar lahko, da se bodo tri mednarodna letališča državnega pomena kar najbolje razvijala. Delujejo proaktivno in iščejo rešitve, a se zavedajo, da če ni povezav, tudi letališča izgubijo svoj pomen. Nihče v tem obdobju točno ne ve, kako se bo letalska industrija razvijala, tudi prevozniki tavajo v temi.
"Ključno je, da letališče obratuje naprej, da ima Slovenija povezavo z vsemi potrebnimi in pomembnimi evropskimi destinacijami, da so te povezave za vse tiste, ki te lete potrebujejo, cenovno dostopne, da so leti kakovostni in varni. Če bodo zagotovljeni še s slovensko posadko in s slovenskim pridihom, bo toliko bolje." – Aleš Mihelič
Tudi na Ministrstvu za gospodarstvo si po besedah državnega sekretarja Simona Zajca prizadevajo za čim boljše letalske povezave, še posebej do drugega leta, ko bo Slovenija predsedovala Evropski uniji. K temu bi lahko pripomogla tudi ustanovitev novega letalskega prevoznika, a na vladi o tem še niso govorili. Med pandemijo je bilo prizadetih veliko gospodarskih subjektov, s prvimi tremi protikoronskimi svežnji pa so želeli zagotoviti, da ne bi bilo odpuščenega prevelikega števila ljudi.
"Odpuščanjem smo se želeli izogniti v največji meri. Kaj bo zdaj, ko se končujejo nekateri ukrepi in uvajajo drugi, bomo videli med poletjem. Jeseni bo vidno tudi, kaj bo na tem področju še treba storiti." – Simon Zajc
Vsa tri slovenska letališča, ljubljansko, portoroško in mariborsko, so umeščena na strateško izjemno pomembne lokacije. Ta odpirajo številne možnosti delovanja, ki v preteklosti še niso bile izkoriščene.
1262 epizod
Najpomembnejše teme tedna podrobneje analiziramo in preverjamo stališča strokovnjakov ter predstavnikov pristojnih organov. Kako njihove odločitve občutite na svoji koži?
Ker potrebujemo dobre zračne povezave s svetom, preverjamo prebujanje in oživljanje letalskega prometa v Sloveniji, sprašujemo, kako ambiciozno bo pri tem sodelovala država, če bo pomagala letališčem in organizirano spodbujala tuje letalske družbe, da pridejo k nam … Kako žive in uresničljive so pobude o ustanovitvi nacionalnega letalskega prevoznika? Na vprašanja Tatjane Pirc odgovarjajo: Simon Zajc, ministrstvo za gospodarstvo, Aleš Mihelič, ministrstvo za infrastrukturo, Zmago Skobir, Fraport Slovenija.
Prihodnost letalskega prometa je še vedno zelo meglena, jasno je le to, da se bo letalstvo zaradi posledic pandemije na noge postavljalo več let
Slovenija bi morala biti s svetom dobro povezana tudi po zračnih poteh, z letalskim prometom, letališči ter pridobivanjem letalskih prevoznikov. Trenutni utrip ljubljanskega letališča je daleč od idealnega, stanje opisuje Zmago Skobir, poslovodni direktor Fraport Slovenija. Za njih je najpomembneje, da so dobili napovedi za nadaljnja sodelovanja od vseh 17 prevoznikov, ki so leteli pred pandemijo. Ključno je, da je Slovenija tržno zanimiva.
"Počasi, vendar vztrajno nas veliki prevozniki prepoznavajo kot zanimiv trg." – Zmago Skobir
Že pred koncem epidemije je Ministrstvo za infrastrukturo sprostilo vse zakonske ovire. V Evropi je bila Slovenija prepoznavna kot država, ki ima odprte kapacitete za vzpostavitev letalskih povezav. Aleš Mihelič, državni sekretar na ministrstvu, zagotavlja, da delajo vse, kar lahko, da se bodo tri mednarodna letališča državnega pomena kar najbolje razvijala. Delujejo proaktivno in iščejo rešitve, a se zavedajo, da če ni povezav, tudi letališča izgubijo svoj pomen. Nihče v tem obdobju točno ne ve, kako se bo letalska industrija razvijala, tudi prevozniki tavajo v temi.
"Ključno je, da letališče obratuje naprej, da ima Slovenija povezavo z vsemi potrebnimi in pomembnimi evropskimi destinacijami, da so te povezave za vse tiste, ki te lete potrebujejo, cenovno dostopne, da so leti kakovostni in varni. Če bodo zagotovljeni še s slovensko posadko in s slovenskim pridihom, bo toliko bolje." – Aleš Mihelič
Tudi na Ministrstvu za gospodarstvo si po besedah državnega sekretarja Simona Zajca prizadevajo za čim boljše letalske povezave, še posebej do drugega leta, ko bo Slovenija predsedovala Evropski uniji. K temu bi lahko pripomogla tudi ustanovitev novega letalskega prevoznika, a na vladi o tem še niso govorili. Med pandemijo je bilo prizadetih veliko gospodarskih subjektov, s prvimi tremi protikoronskimi svežnji pa so želeli zagotoviti, da ne bi bilo odpuščenega prevelikega števila ljudi.
"Odpuščanjem smo se želeli izogniti v največji meri. Kaj bo zdaj, ko se končujejo nekateri ukrepi in uvajajo drugi, bomo videli med poletjem. Jeseni bo vidno tudi, kaj bo na tem področju še treba storiti." – Simon Zajc
Vsa tri slovenska letališča, ljubljansko, portoroško in mariborsko, so umeščena na strateško izjemno pomembne lokacije. Ta odpirajo številne možnosti delovanja, ki v preteklosti še niso bile izkoriščene.
Nov vršilec dolžnosti glavnega inšpektorja za delo Luka Lukić napoveduje bistveno spremembo metode dela do zdaj pogosto neučinkovite in kadrovsko podhranjene inšpekcije, ki bo temeljila na jasnih prioritetah. Kako se bo v krizi inšpektorat lotil najbolj problematičnih področij in podjetij ter na kak način bo preprečeval in kaznoval anomalije, kot je pereče omejevanje sindikalnega delovanja? Izpostavljamo tudi konkreten primer kršitev delavskih pravic v tujih podjetjih, ki delajo na velikih gradbenih projektih v Sloveniji.
Prav v teh dneh po domovih marsikje že zaganjajo peči in odpirajo radiatorje, ob tem pa se številnih polašča strah pred previsokimi stroški. Energetski strokovnjaki pritrjujejo, da je pred nami turbulentna jesen, razmere so kaotične in napovedi, kako bo čez mesec ali dva, so negotove. A kljub temu lahko preverimo, po kakšnih osnovnih ukrepih lahko posežemo doma, da bomo energetsko varčnejši, in kaj pomenijo vladni ukrepi za zmanjševanje energetske draginje: kdo si lahko obeta najdražje položnice in kdo celo prihranke? Pozabili nismo niti na okoljevarstveno vprašanje: zaradi varčevanja bo v peči romalo marsikaj, kar utegne močno onesnažiti zrak.
Kako se racionalno vesti v obdobju draginje in ali se prebivalci Slovenije spet pogosteje odpravljajo po nakupe čez mejo?
Družba Slovenski državni gozdovi je podjetje v lasti Republike Slovenije. Gospodarijo in skrbijo za približno 20 odstotkov vseh slovenskih gozdov, med strateškimi cilji, ki jim sledijo, pa je tudi dobičkonosno gospodarjenje. To v praksi pomeni, da optimizirajo prodajne cene ter razvijajo lastne kapacitete sečnje in transporta. V njihovi ponudbi storitev fizičnim osebam je med drugim tudi možnost nakupa lesa za kurjavo. V času pred kurilno sezono, ko so cene vseh energentov poskočile in ko se je povpraševanje povečalo, nas je poklical poslušalec, ki pri družbi Slovenski državni gozdovi naroča in kupuje drva že vrsto let. Opozoril nas je, da so prodajo ustavili in da naročil ne sprejemajo več. Zato smo se prejšnji teden zapeljali v Kočevje in to tudi preverili.
Najpomembnejše teme tedna podrobneje analiziramo in preverjamo stališča strokovnjakov ter predstavnikov pristojnih organov. Kako njihove odločitve občutite na svoji koži?
Z Robertom D. Kaplanom, novinarjem in politologom, ki ga je ameriška revija Foreign Policy dvakrat uvrstila med najpomembnejših sto mislecev sveta, se je Andrej Stopar pogovarjal o njegovi najnovejši knjigi Jadran, o Sloveniji, Balkanu, Ukrajini, Rusiji in seveda o ameriških interesih.
Najpomembnejše teme tedna podrobneje analiziramo in preverjamo stališča strokovnjakov ter predstavnikov pristojnih organov. Kako njihove odločitve občutite na svoji koži?
Plačevanje, vsakodnevno izkušnjo nas vseh, si vsak predstavlja in privošči po svoje
Vsak lahko postane žrtev predsodkov in diskriminacije. Tudi tisti, ki napadajo, temu ne morejo ubežati.
Med ukrepi proti epidemiji se je povečalo število staršev, ki so se za svoje otroke odločili za šolanje na domu ali na daljavo. Ob tem se odpirajo številna vprašanja tako o takem načinu šolanja kot o samem izobraževalnem sistemu.
24. avgust 2022, dan ukrajinske neodvisnosti in pol leta od začetka večje ruske agresije na Ukrajino. Ukrajinci pravijo, da dejanska vojna na njihovih tleh poteka že od aneksije Krima leta 2014. Po podatkih Združenih narodov je v tej vojni v zadnjih šestih mesecih življenje izgubilo 5500 civilistov, iz Ukrajine je zbežalo več kot 6,6 milijona ljudi, še sedem milijonov pa jih je notranje razseljenih. Buča, Irpin, Mariupol in številna druga mesta so postala znana po vsem svetu po ruskih vojnih zločinih. Medtem ruska propaganda ne pojenja, kvečjemu ravno obratno, se zdi, da se je s sankcijami še dodatno okrepila. Tako kot ne pojenja vojna, ampak postaja vojna izčrpavanja pravijo nekateri analitiki, ob tem pa se spreminja tudi svet.
Minuli teden so pri Slovenskem združenju za požarno varstvo in Zavodu za gradbeništvo Slovenije organizirali seminar na temo “Požar ne pozna dopusta - izzivi pri načrtovanju in gašenju stavb”. Med predavatelji je bil tudi vrhunski strokovnjak za požarno varnost José Torero, ki je sodeloval pri preiskovanju večjih požarov zadnjih desetletij, kot so zrušitev Svetovnega trgovskega centra, požar v zgodovinski stavbi Notre Dame in požar londonske stolpnice Grenfell Tower. Izpostavil je aktualne težave s katerimi se pri načrtovanju in gradnji stavb srečujejo inženirji, pri gašenju požarov pa predvsem gasilci.
Najpomembnejše teme tedna podrobneje analiziramo in preverjamo stališča strokovnjakov ter predstavnikov pristojnih organov. Kako njihove odločitve občutite na svoji koži?
Gasilci smo za občino, kakor koli nas trepljajo po rami, nebodigatreba, dokler je mir. V zadnjih tednih se je znova izkazalo, da ko je treba pomagati, znamo stopiti skupaj. Pripadniki sil za zaščito in reševanje, od civilne zaščite, policije, vojske in prostovoljci, predvsem pa gasilci, so bili tisti, ki so se zapisali v pomoči na Krasu. Ob požaru pa je bila precej pozornosti javnosti deležna tudi tema financiranja prostovoljnega gasilstva.
Gostja v studiu je dolgoletna IBCLC-svetovalka za dojenje Alenka Benedik: kakšna je zdaj dostopna sistemska podpora ter kakšna podpora neformalnih in nevladnih skupin?
Evropski mehanizem posojanja zračnih plovil za gašenje požarov se med državami članicami EU med poletnimi katastrofalnimi požari ni najbolje obnesel. Če se ognjena stihija razplamti v več članicah istočasno, še vedno velja starodavno spoznanje, da je bog najprej sebi brado ustvaril. Po urah resnice na Krasu bi kazalo razmisliti, ali bi o samooskrbi in z njo povezani neodvisnosti lahko spregovorili tudi na področju slovenske protipožarne zaščite.
Pogovor z novo varuhinjo pravic gledalcev, poslušalcev, bralcev in uporabnikov programskih vsebin RTV Slovenije Marico Uršič Zupan.
Kako dosegljivi so ambiciozni cilji Evropske unije glede zmanjšanja izpustov zaradi prometa, če ne bomo spremenili svojega dojemanja avtomobila kot prve, tako rekoč naravne izbire za prevoz na delo, v trgovino ali na izlet?
Zadnje čase v povezavi s podnebnimi spremembami pogosto slišimo besedno zvezo "točka preloma", strokovnjaki nas vse bolj zavzeto svarijo z napovedmi, v katere vpletajo izraze, kot je "točka brez vrnitve". So to zgolj retorična orodja ali znanstveno utemeljeni pojmi? Kaj natanko pomenijo točke preloma, kakšen je njihov medsebojni vpliv in ali bomo z njimi res prestopili podnebni rubikon?
Neveljaven email naslov