Branko Kincl z zagrebške fakultete za arhitekturo pravi, da bi se Hrvaška s tem neposredno priključila na italijansko mrežo avtocest in s tem dobila še en izhod v EU.

Izjemen vpliv naj bi predor imel tudi na turizem, saj bi se potniki iz alpskega območja spustili v morje in izstopali v Istri, kjer bi jih naenkrat obkrožale majhne kamnite hišice v prelepem okolju.

Del predora bi potekal tudi čez Piranski zaliv, zato ga brez soglasja Slovenije ne bi mogli zgraditi, še ugotavlja Kincl.