Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ena osrednjih tem v Ženevi je dizelski pogon, ki ga malo manj postrani gledajo drugod bolj
Ženevski avtomobilski salon (letos že 88. po vrsti) vsako leto prikaže, kaj prinaša pomlad na področju avtomobilizma oziroma mobilnosti. Tudi tam je ena osrednjih tem dizelski pogon, ki ga ponekod malo manj postrani gledajo drugod bolj. Med obilico zloščene pločevine pa je vsako leto videti tudi vse več kitajskih vozil – logično, to je največji trg na svetu, tam se proda največ avtomobilov, Kitajci se družijo s preostalim svetom tudi v Ženevi. Sveže informacije tam letos za Val 202 zbira Andrej Brglez.
Dodajmo – če še niste zasledili, da so v Ženevi razglasili tudi evropski avto leta 2018. Ta naslov je tokrat pripadel novemu modelu volvo xc 40, ki se bo že prihodnji teden pripeljal tudi v Slovenijo.
Po analogiji, ko vsaka pogruntavščina iz Nemčije slej kot prej pristane v Sloveniji, se tudi pri nas morda kmalu obeta prepoved dizelskih vozil v mestih, zato se pripravimo.
Če združimo vse najčistejše tehnologije našega časa in jih zapakiramo v še vedno uporaben avtomobil, dobimo toyoto prius plug-in, se pravi bencinski in elektromotor, združena v hibridni pogon, ob tem pa še možnost polnjenja baterije, ki vozilo spremeni v polnokrvni električni avto. Najboljše, kar zna zelena mobilnost našega časa. Prius plug-in ima sicer nekaj tekmecev, a Toyota kot prvoborec se še vedno zdi korak spredaj. Plug-in je celo videti drugače od običajnega priusa, notranjščina pa je tako nabita s tehnologijami, da voznik potrebuje prilagoditveno dobo.
Klasični hibrid smo že preizkusili; trije režimi vožnje, močno izboljšani pogon, ko se motor ne vrti več brez potrebe v visoke vrtljaje, in udobno, mehko nastavljeno podvozje. Plug-in pa k tej celoti veliko doda, a tudi nekaj odvzame. Prtljažnika tako rekoč ni oziroma je baterija v zadku nameščena tako, da gre bolj ko ne za polico pod padajočimi petimi vrati. Tudi potniki so lahko samo štirje! Zato pa dobi voznik do petdeset kilometrov električne vožnje, 8,8-kilovatna baterija pa se na domači vtičnici polni dobre tri ure. Sicer kombinirana vožnja v zimskih razmerah brez težav pade pod pet litrov, kolegi preizkuševalci pa poročajo celo o 3,5-litrski porabi na sto prevoženih kilometrov – ob opombi, da je v mestu, od koder preganjamo nečiste stvore, z elektriko napolnjen prius plug-in seveda vozilo brez emisij.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ena osrednjih tem v Ženevi je dizelski pogon, ki ga malo manj postrani gledajo drugod bolj
Ženevski avtomobilski salon (letos že 88. po vrsti) vsako leto prikaže, kaj prinaša pomlad na področju avtomobilizma oziroma mobilnosti. Tudi tam je ena osrednjih tem dizelski pogon, ki ga ponekod malo manj postrani gledajo drugod bolj. Med obilico zloščene pločevine pa je vsako leto videti tudi vse več kitajskih vozil – logično, to je največji trg na svetu, tam se proda največ avtomobilov, Kitajci se družijo s preostalim svetom tudi v Ženevi. Sveže informacije tam letos za Val 202 zbira Andrej Brglez.
Dodajmo – če še niste zasledili, da so v Ženevi razglasili tudi evropski avto leta 2018. Ta naslov je tokrat pripadel novemu modelu volvo xc 40, ki se bo že prihodnji teden pripeljal tudi v Slovenijo.
Po analogiji, ko vsaka pogruntavščina iz Nemčije slej kot prej pristane v Sloveniji, se tudi pri nas morda kmalu obeta prepoved dizelskih vozil v mestih, zato se pripravimo.
Če združimo vse najčistejše tehnologije našega časa in jih zapakiramo v še vedno uporaben avtomobil, dobimo toyoto prius plug-in, se pravi bencinski in elektromotor, združena v hibridni pogon, ob tem pa še možnost polnjenja baterije, ki vozilo spremeni v polnokrvni električni avto. Najboljše, kar zna zelena mobilnost našega časa. Prius plug-in ima sicer nekaj tekmecev, a Toyota kot prvoborec se še vedno zdi korak spredaj. Plug-in je celo videti drugače od običajnega priusa, notranjščina pa je tako nabita s tehnologijami, da voznik potrebuje prilagoditveno dobo.
Klasični hibrid smo že preizkusili; trije režimi vožnje, močno izboljšani pogon, ko se motor ne vrti več brez potrebe v visoke vrtljaje, in udobno, mehko nastavljeno podvozje. Plug-in pa k tej celoti veliko doda, a tudi nekaj odvzame. Prtljažnika tako rekoč ni oziroma je baterija v zadku nameščena tako, da gre bolj ko ne za polico pod padajočimi petimi vrati. Tudi potniki so lahko samo štirje! Zato pa dobi voznik do petdeset kilometrov električne vožnje, 8,8-kilovatna baterija pa se na domači vtičnici polni dobre tri ure. Sicer kombinirana vožnja v zimskih razmerah brez težav pade pod pet litrov, kolegi preizkuševalci pa poročajo celo o 3,5-litrski porabi na sto prevoženih kilometrov – ob opombi, da je v mestu, od koder preganjamo nečiste stvore, z elektriko napolnjen prius plug-in seveda vozilo brez emisij.
Letošnja prodaja novih avtomobilov v EU je v prvi polovici leta v primerjavi z lanskim enakim obdobjem narasla za 8,4 odstotka. Prodanih je bilo kar 7 milijonov 410 tisoč avtomobilov, v Sloveniji je prodaja narasla za skoraj 13 odstotkov, najbolj občutno povečanje pa so zabeležili v Italiji in Španiji, kar pomeni, da so povečali prodajo za več kot 100 tisoč enot.
Kateri je avto, ki je že najdlje časa nespremenjen? V tem histeričnem času, ko je obratna doba avtomobila nekje pet let in ko si morajo marketinški oddelki na debelo izmišljati zakaj je sedanji boljši od prejšnjega, ki je bil pred nekaj leti najboljši, nostalgiki iščemo avtomobile, ki pokažejo nekaj več odpornosti na čas.
V avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da je ponekod vožnja v službo bolj stresna kot selitev ali obisk zobozdravnika.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
V Sloveniji ima avtomobilsko kasko zavarovanje kar 41 odstotkov gospodinjstev, v Srbiji denimo le en odstotek.
V avtomobilsko prometnih minutah se je Janez peljal z Vitaro in Mazdo, pogledali smo tudi v avtošole.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Evropski parlament je pred dnevi potrdil zakonodajo, ki predvideva, da bodo morale biti v vse nove modele osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil , ki bodo prišli na trg po 31. marcu 2018 , vgrajene naprave za samodejni klic v sili reševalnim službam v primeru nesreče.
Danes poteka tretji svetovni dan prometne varnosti. Testirali pa smo tudi nekaj novihjeklenih konjičkov.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
Seat alhambra, nissan juke, Avtomobilski salon v New Yorku in akcija Hitrost - počasneje in varneje.
V avtomobilsko prometnih minutah se tokrat Janez Martinčič vozi z okolju prijaznimi vozili.
Renault se je odločil, da bo tudi v Sloveniji začel tržiti vozila na električni pogon, a le če bodo na voljo subvencije za kupce. Govorili bomo tudi o alternativnem pogonu na stisnjen zemeljski plin – tovrstnih vozil je pri nas še malo, še manj pa polnilnih mest. Opozorili pa bomo tudi na delavnice za starejše voznike v okviru projekta “Sožitje za večjo varnost v cestnem prometu”.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
Neveljaven email naslov