Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ena osrednjih tem v Ženevi je dizelski pogon, ki ga malo manj postrani gledajo drugod bolj
Ženevski avtomobilski salon (letos že 88. po vrsti) vsako leto prikaže, kaj prinaša pomlad na področju avtomobilizma oziroma mobilnosti. Tudi tam je ena osrednjih tem dizelski pogon, ki ga ponekod malo manj postrani gledajo drugod bolj. Med obilico zloščene pločevine pa je vsako leto videti tudi vse več kitajskih vozil – logično, to je največji trg na svetu, tam se proda največ avtomobilov, Kitajci se družijo s preostalim svetom tudi v Ženevi. Sveže informacije tam letos za Val 202 zbira Andrej Brglez.
Dodajmo – če še niste zasledili, da so v Ženevi razglasili tudi evropski avto leta 2018. Ta naslov je tokrat pripadel novemu modelu volvo xc 40, ki se bo že prihodnji teden pripeljal tudi v Slovenijo.
Po analogiji, ko vsaka pogruntavščina iz Nemčije slej kot prej pristane v Sloveniji, se tudi pri nas morda kmalu obeta prepoved dizelskih vozil v mestih, zato se pripravimo.
Če združimo vse najčistejše tehnologije našega časa in jih zapakiramo v še vedno uporaben avtomobil, dobimo toyoto prius plug-in, se pravi bencinski in elektromotor, združena v hibridni pogon, ob tem pa še možnost polnjenja baterije, ki vozilo spremeni v polnokrvni električni avto. Najboljše, kar zna zelena mobilnost našega časa. Prius plug-in ima sicer nekaj tekmecev, a Toyota kot prvoborec se še vedno zdi korak spredaj. Plug-in je celo videti drugače od običajnega priusa, notranjščina pa je tako nabita s tehnologijami, da voznik potrebuje prilagoditveno dobo.
Klasični hibrid smo že preizkusili; trije režimi vožnje, močno izboljšani pogon, ko se motor ne vrti več brez potrebe v visoke vrtljaje, in udobno, mehko nastavljeno podvozje. Plug-in pa k tej celoti veliko doda, a tudi nekaj odvzame. Prtljažnika tako rekoč ni oziroma je baterija v zadku nameščena tako, da gre bolj ko ne za polico pod padajočimi petimi vrati. Tudi potniki so lahko samo štirje! Zato pa dobi voznik do petdeset kilometrov električne vožnje, 8,8-kilovatna baterija pa se na domači vtičnici polni dobre tri ure. Sicer kombinirana vožnja v zimskih razmerah brez težav pade pod pet litrov, kolegi preizkuševalci pa poročajo celo o 3,5-litrski porabi na sto prevoženih kilometrov – ob opombi, da je v mestu, od koder preganjamo nečiste stvore, z elektriko napolnjen prius plug-in seveda vozilo brez emisij.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ena osrednjih tem v Ženevi je dizelski pogon, ki ga malo manj postrani gledajo drugod bolj
Ženevski avtomobilski salon (letos že 88. po vrsti) vsako leto prikaže, kaj prinaša pomlad na področju avtomobilizma oziroma mobilnosti. Tudi tam je ena osrednjih tem dizelski pogon, ki ga ponekod malo manj postrani gledajo drugod bolj. Med obilico zloščene pločevine pa je vsako leto videti tudi vse več kitajskih vozil – logično, to je največji trg na svetu, tam se proda največ avtomobilov, Kitajci se družijo s preostalim svetom tudi v Ženevi. Sveže informacije tam letos za Val 202 zbira Andrej Brglez.
Dodajmo – če še niste zasledili, da so v Ženevi razglasili tudi evropski avto leta 2018. Ta naslov je tokrat pripadel novemu modelu volvo xc 40, ki se bo že prihodnji teden pripeljal tudi v Slovenijo.
Po analogiji, ko vsaka pogruntavščina iz Nemčije slej kot prej pristane v Sloveniji, se tudi pri nas morda kmalu obeta prepoved dizelskih vozil v mestih, zato se pripravimo.
Če združimo vse najčistejše tehnologije našega časa in jih zapakiramo v še vedno uporaben avtomobil, dobimo toyoto prius plug-in, se pravi bencinski in elektromotor, združena v hibridni pogon, ob tem pa še možnost polnjenja baterije, ki vozilo spremeni v polnokrvni električni avto. Najboljše, kar zna zelena mobilnost našega časa. Prius plug-in ima sicer nekaj tekmecev, a Toyota kot prvoborec se še vedno zdi korak spredaj. Plug-in je celo videti drugače od običajnega priusa, notranjščina pa je tako nabita s tehnologijami, da voznik potrebuje prilagoditveno dobo.
Klasični hibrid smo že preizkusili; trije režimi vožnje, močno izboljšani pogon, ko se motor ne vrti več brez potrebe v visoke vrtljaje, in udobno, mehko nastavljeno podvozje. Plug-in pa k tej celoti veliko doda, a tudi nekaj odvzame. Prtljažnika tako rekoč ni oziroma je baterija v zadku nameščena tako, da gre bolj ko ne za polico pod padajočimi petimi vrati. Tudi potniki so lahko samo štirje! Zato pa dobi voznik do petdeset kilometrov električne vožnje, 8,8-kilovatna baterija pa se na domači vtičnici polni dobre tri ure. Sicer kombinirana vožnja v zimskih razmerah brez težav pade pod pet litrov, kolegi preizkuševalci pa poročajo celo o 3,5-litrski porabi na sto prevoženih kilometrov – ob opombi, da je v mestu, od koder preganjamo nečiste stvore, z elektriko napolnjen prius plug-in seveda vozilo brez emisij.
Tokrat o odgovorih na vprašanja, ki ste jih pomagali oblikovati tudi vi in ki smo jih poslali (jih je poslal Andrej Brglez) sodelujočim strankam pred volitvami – in sicer na temo prometne ureditve in zakonodaje (kje bi dobili denar za vzdrževanje in gradnjo avtocest, bi podrli cestninske postaje na avtocestah, bi ohranili vinjete, kako bi naredili kazni bolj učinkovite, bi ohranili »polovičke« pri plačevanju kazni…)
Kaj je pokazal zadnji test otroških avtomobilskih sedežev, ki so ga izvedle Potrošniške organizacije? Med drugim tudi to, da si jih je le peščica prislužila oceno “zelo dobro” pri bočnem trku.
Kaj je pokazal zadnji test otroških avtomobilskih sedežev, ki so ga izvedle Potrošniške organizacije? Med drugim tudi to, da si jih je le peščica prislužila oceno “zelo dobro” pri bočnem trku.
Čeprav se zdi, da za športne avtomobile ni pravi čas, je ravno nasprotno. Športni avtomobili se pripeljejo, ko jih najmanj pričakuješ.
Čeprav pravi ljubitelji kabrioletov snamejo streho tudi če ni sonca in pretirane toplote, pa je novi Audi A3 cabrio k nam pripeljal v dneh, ki se jih ne bi sramovalo niti pravo koledarsko poletje ...
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat o ekološko sprejemljivih avtomobilih, ki so praviloma dražji od osnovnih in okolju manj prijaznih izpeljank ter o tem, da so na slovenskih cestah umrli štirje otroci, torej dva na milijon prebivalcev.
Jeep grand cherokee je eden tistih velikih terenskih vozil, za katere še vedno velja, da je najprej pravo terensko vozilo, potem pa še tudi malce športnega nastopača zraven.
Vožnja s streho in brez ter svetovni avto leta 2014.
Medtem ko povsod po svetu avtomobilske razstave cvetijo, nam je v Sloveniji ostala zgolj ena sama resna avtomobilsko-sejemska prireditev. Celjski kvartet štirih sejmov ohlapno povezanih z mobilnimi vsebinami.
Začetek motoristične sezone je še posebej pester. Objektivnim nevarnostim, kot so hladen in z zimskim peskom posut asfalt, se pridružijo še povsem subjektivne. Pomladi so motoristi še nekoliko lenobni, avtomobilisti pa nevajeni njihove prisotnosti. Zato podučitev o varni vožnji na dveh kolesih nikakor ni odveč.
Opel Adam, Ford B-Max in goljufije z vrtenjem prometnih števcev.
Zakaj Fiat ne sledi Suzukijevi zgodbi, nov rekordni dosežek in druge avtomobilske novosti.
Zakaj Fiat ne sledi Suzukijevi zgodbi, nov rekordni dosežek in druge avtomobilske novosti.
V Avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da testirajo avtomobil, ki bo s pomočjo infrardeče svetlobe prepoznal osebo, ki bo sedla na vozniški sedež.
Neveljaven email naslov