Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.

Asistenčni sistemi prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme

Nadaljujemo “temo” o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.

Ko govorimo o najbolj pričakovanih avtomobilih zadnjih mesecev, ne moremo mimo Dacie Duster. In res je romunski terenec dvignil več obrvi kot večji, dražji ter bolje promovirani modeli.
Dacia stoji za nekdanjo rimsko provinco, dežela Drakule in trdega socializma pa se vse uspešneje izrisuje tudi na avtomobilskem zemljevidu Evrope. Njena ost je novi Duster. Že v prvi generaciji je bil priljubljen. Terenska zasnova, lahko tudi s štirikolesnim pogonom, za zelo sprejemljiv denar. Povedano drugače: Duster je bil cenen. Tako v dobrem, kot slabšalnem pomenu besede. Zdaj je še vedno poceni, ne pa več smešno poceni. A je podražitev, glede na vloženo delo v drugo generacijo, zanemarljiva. Izdelava, materiali, oprema – vse je boljše… predvsem pa (in to ni nepomembno), je avtomobil narisan povsem v skladu z modo, ki jo narekuje galopirajoči trend križancev, SUV-jev in kar je podobne cestne terenskosti.
Tehnika je privijačena v privlačno, z detajli ozaljšano podobo po preverjenem receptu; preizkušeno Renaultovo znanje, bojevano v mnogih bitkah, je res korak za ostjo sodobne tehnologije, a to pomanjkljivost nadomešča s preverjeno robustnostjo in prijaznostjo pri uporabi. Predvsem se pozoren kupec ustavi pri očitnem pomanjkanju najsodobnejših asistenčnih sistemov, a Duster ne kaže nobenih namenov postati avtonomno vozilo. Mnogo, da ne zapišemo večina voznikov takšnemu stališču tudi v letu 2018 še vedno navdušeno ploska.
Ima pa vozilo, vsaj na nekaj višjih ravneh opreme, suvereno multimedijo. Kar le govori o tem, kako nas imenitnejši avtomobili ropajo ob belem dnevu, ko nam za banalnosti kot so navigacija, ali informacijski sistem zaračunavajo bogastvo. V bistvu gre za nekaj tranzistorjev in nekaj plastike, ki se lahko brez večjih stroškov pridajo avtomobilu. Duster je s tega stališča prav brutalno iskren.
Zdaj čakamo le še na priložnost, da nam pod potne dlani pride izpeljanka s štirikolesnim pogonom.

Ta teden poteka drugi del Preventivne akcije za večjo varnost tovornih vozil in avtobusov. Vozniki teh vozil še vedno prepogosto vozijo prehitro, ne upoštevajo priporočil o obveznem počitku in odmoru ter goljufajo pri uporabi tahografov. Med vozniki tovornih vozil jih uporablja varnostni pas dve tretjini, med vozniki avtobusov pa le dobra tretjina. Namen evropsko usklajene akcije je spodbuditi voznike tovornih vozil in avtobusov k doslednejšemu spoštovanju prometnih predpisov – tako se bomo varnejše počutili tudi drugi udeleženci.

Še ena nogometna – avtomobilska industrija je še kako povezana s tem športom. Jeep, ki že šesto leto sodeluje z Juventusom, bo partnerstvo s tem italijanskim nogometnim klubom dokazoval tudi na turneji po Združenih državah, kjer se bo Juventus že danes pomeril z Bayernom, potem pa še z Benfico in Realom. Ne vemo, če bo v ekipi že tudi nova zvezda, vsekakor pa bo v prihodnje pogosto videti v vozilu Jeep tudi Ronalda.