Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo, kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Danes lahko prisedete v BMW-jevo petico, pravzaprav sta nas razvajali kar dve – limuzinska in karavanska. Na kratko povzemimo: avtomobil se v tehničnem smislu povsem približa še večji prestižni limuzini serije sedem – se pravi, da se dobrote začno že s ključem, oziroma pripravo, ki omogoča odklepanje in zaklepanje, ob tem pa lahko počne še marsikaj. Za sprožitev nekaterih funkcij pa sploh ne rabimo ničesar, ukazujemo lahko z določenimi gestami. Avtomobil je v notranjosti brezhibno izdelan in opremljen, tega nam ni treba posebej poudarjati. Omenimo še pogonska sklopa – v limuzini trilitrski 195 kilovatni dizelski šestvaljnik, ki je seveda več kot dovolj močan in iskriv, v karavanski petici pa smo najprej privzdignili obrv zaradi dvolitrskega 140 kilovatnega dizla, a smo jo hitro povesili – motor ni tak divjak kot prvi, a povsem dovolj tudi za dinamično vožnjo – ob umirjeni je poraba pri obeh lahko blizu šestih litrov. Menjalnik v obeh primerih osemstopenjski samodejni, tudi štirikolesni pogon xDrive, brez katerega zadnje čase pri BMW-ju ne gre in pride prav v slabših voznih razmerah. Še cena (pri obeh z množico dodatkov): limuzina preko 100 tisoč, touring nekoliko pod.
Države se rade bahajo, da so zgodba o uspehu, tudi vsak izmed nas si o sebi kdaj misli podobno. Avtomobili nimajo tega privilegija, če že postanejo »zgodba o uspehu«, jim laskavi naziv podelijo prodajne številke. V Hyundaijevem svetu je to Tuscon. Popolna zgodba o uspehu. Evropsko vozilo za Evropejce, najbolje prodajani Hyundai na večini trgov in tako naprej in tako nazaj.
Še tako uspešne zgodbe pa ne smejo zaspati na lovorikah, in zato so Tucsona neusmiljeno prenovili. Že zunanja podoba kaže skoraj drugačno vozilo, z novo masko in svetili. Prav svetila so eden glavnih motivatorjev prenove, saj se za takšno vozilo odsotnost LED tehnologije resnično ne spodobi. Jasno; ker se spreminja standard merjenja ekološke ustreznosti agregatov, je Tuscon dobil osvežen izbor teh. Po dva diesla in bencinska sta 1,6-litrska, kralj ostaja 2,0-litrski diesel. Menjalniki so lahko ročni šeststopenjski kot tudi samodejni sedemstopenjski, pogumno pa so na določene modele umestili tudi povsem novo osemstopenjsko samodejnost. Hvala bogu, obstaja tudi izpeljanka s štirikolesnim pogonom, po prepričanju snovalcev pa nas največje presenečenje čaka v kabini sami. Če smo včasih pri Tusconu potarnali, da je, sicer skladu s korejsko tradicijo, notranjost nekoliko borna, po prenovi sledi pomik v razkošje in prestiž.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo, kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Danes lahko prisedete v BMW-jevo petico, pravzaprav sta nas razvajali kar dve – limuzinska in karavanska. Na kratko povzemimo: avtomobil se v tehničnem smislu povsem približa še večji prestižni limuzini serije sedem – se pravi, da se dobrote začno že s ključem, oziroma pripravo, ki omogoča odklepanje in zaklepanje, ob tem pa lahko počne še marsikaj. Za sprožitev nekaterih funkcij pa sploh ne rabimo ničesar, ukazujemo lahko z določenimi gestami. Avtomobil je v notranjosti brezhibno izdelan in opremljen, tega nam ni treba posebej poudarjati. Omenimo še pogonska sklopa – v limuzini trilitrski 195 kilovatni dizelski šestvaljnik, ki je seveda več kot dovolj močan in iskriv, v karavanski petici pa smo najprej privzdignili obrv zaradi dvolitrskega 140 kilovatnega dizla, a smo jo hitro povesili – motor ni tak divjak kot prvi, a povsem dovolj tudi za dinamično vožnjo – ob umirjeni je poraba pri obeh lahko blizu šestih litrov. Menjalnik v obeh primerih osemstopenjski samodejni, tudi štirikolesni pogon xDrive, brez katerega zadnje čase pri BMW-ju ne gre in pride prav v slabših voznih razmerah. Še cena (pri obeh z množico dodatkov): limuzina preko 100 tisoč, touring nekoliko pod.
Države se rade bahajo, da so zgodba o uspehu, tudi vsak izmed nas si o sebi kdaj misli podobno. Avtomobili nimajo tega privilegija, če že postanejo »zgodba o uspehu«, jim laskavi naziv podelijo prodajne številke. V Hyundaijevem svetu je to Tuscon. Popolna zgodba o uspehu. Evropsko vozilo za Evropejce, najbolje prodajani Hyundai na večini trgov in tako naprej in tako nazaj.
Še tako uspešne zgodbe pa ne smejo zaspati na lovorikah, in zato so Tucsona neusmiljeno prenovili. Že zunanja podoba kaže skoraj drugačno vozilo, z novo masko in svetili. Prav svetila so eden glavnih motivatorjev prenove, saj se za takšno vozilo odsotnost LED tehnologije resnično ne spodobi. Jasno; ker se spreminja standard merjenja ekološke ustreznosti agregatov, je Tuscon dobil osvežen izbor teh. Po dva diesla in bencinska sta 1,6-litrska, kralj ostaja 2,0-litrski diesel. Menjalniki so lahko ročni šeststopenjski kot tudi samodejni sedemstopenjski, pogumno pa so na določene modele umestili tudi povsem novo osemstopenjsko samodejnost. Hvala bogu, obstaja tudi izpeljanka s štirikolesnim pogonom, po prepričanju snovalcev pa nas največje presenečenje čaka v kabini sami. Če smo včasih pri Tusconu potarnali, da je, sicer skladu s korejsko tradicijo, notranjost nekoliko borna, po prenovi sledi pomik v razkošje in prestiž.
V osemdesetih je Vitara, tudi s svojim imenom, spadala zraven k prvim prostočasnim aktivnostim mladih in uspešnih, v Sloveniji pa je pomagala vzdrževati marsikatero odročno kmetijo in omogočala opravljati poklic kakšnemu veterinarju ali gozdarju. Povedano drugače; če je pred recimo dvajsetimi leti kdo omenil Suzuki, so prisotni pomislili na Vitaro. Janez Martinčič se je poglobil tudi v motorje BMWja.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Prihod dveh novih iz tistega "naj" razreda. Raziskava o rabljenih avtomobilih na otoku. S katerimi so Britanci najbolj zadovoljni?
Prihod dveh novih iz tistega "naj" razreda. Raziskava o rabljenih avtomobilih na otoku. S katerimi so Britanci najbolj zadovoljni?
Octavia je tudi pri nas eden najbolj prodajanih modelov (vozili smo različico Scout), manjša Fabia je Slovenski avto leta, prisotni pa smo bili na mednarodni predstavitvi karavanske različice Fabie Combi.
Octavia je tudi pri nas eden najbolj prodajanih modelov (vozili smo različico Scout), manjša Fabia je Slovenski avto leta, prisotni pa smo bili na mednarodni predstavitvi karavanske različice Fabie Combi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tudi v avtomobilsko prometnih minutah smo naredili inventuro in pogledali, kaj vam še nismo utegnili sporočiti v lanskem letu.
Ko se bomo čez čas ozrli na avtomobilsko leto 2014, bomo ugotovili, da je bilo v marsičem prelomno. Čas daje perspektivo ne le ljudem, temveč tudi avtomobilom. Leto 2014, oziroma bolje rečeno njegovi zadnji meseci, so dokončno prinesli vsaj simbolni zlom avtomobilske elektrifikacije. Zelo preprosto je; cene nafte so padle, v liberalnih gospodarstvih je to pomenilo občutno pocenitev pogonskih goriv in naenkrat se zdijo alternativni avtomobilski pogoni le še marketinška puhlica.
S Toyoto Aygo na smučanje, preverjamo pa tudi kdo je v ožjem izboru za Slovenski avto leta 2015.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Z Janezom Martinčičem tokrat o aktualnih novostih, ki so jih pripravili pri Renaultu, Škodi in Mercedesu.
Tokrat o Oplovi Astri, Jeepu Renegade in novostih pri Citroenu. Skozi avtomobilsko-prometne minute vas pelje Janez Martinčič.
Tokrat o Oplovi Astri, Jeepu Renegade in novostih pri Citroenu. Skozi avtomobilsko-prometne minute vas pelje Janez Martinčič.
Neveljaven email naslov