Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Prejšnji teden smo vas ves čas pozivali, da nam pomagate dokazati, da če vozimo z ustrezno varnostno razdaljo ter ne zaviramo in pospešujemo sunkovito, da na ta način skrajšamo čas potovanja v službo in nazaj. Po odzivih sodeč – klicali ste nas po telefonu in se odzivali na družabnih omrežjih, imamo občutek, da nam je ponekod vsaj občasno uspelo. Z Dolenjskega in Štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe. Uradnih rezultatov meritev sicer še ni, bodo v prihodnjih dneh, čimprej vam jih sporočimo. Tudi Andrej Brglez pa ugotavlja, da je bil odziv očitno kar velik in želeli bi, da tak način vožnje poskušamo obdržati tudi v prihodnje. Če poizkusimo, lahko samo pridobimo.
Iz dolenjskega in štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe
Prejšnji teden smo vas ves čas pozivali, da nam pomagajte dokazati, da če vozite z ustrezno varnostno razdaljo ter ne zavirate in pospešujete sunkovito, lahko tako skrajšate čas potovanja v službo in nazaj. Po odzivih sodeč – klicali ste nas po telefonu in se odzivali na družabnih omrežjih –, imamo občutek, da nam je ponekod vsaj občasno uspelo. Iz dolenjskega in štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe. Uradnih rezultatov meritev sicer še ni, bodo v prihodnjih dneh, čimprej vam jih sporočimo. Tudi Andrej Brglez ugotavlja, da je bil odziv očitno kar velik in želeli bi, da tak način vožnje poskušamo obdržati tudi v prihodnje. Če poskusimo, lahko samo pridobimo.
Če smo pred časom že peljali beemvejevo sedmico, pa potem mercedes razreda S, je zdaj prišla na vrsto še Audijeva poslovna limuzina A8. Ne bomo jih primerjali; gre pač za prestižne avtomobile, ki ponujajo vse in še več, vzrokov, zakaj nekdo kupi enega, drugi pa drugega, pa je verjetno kar nekaj – verjetno imajo prste marsikdaj vmes tudi naključja. Audi A8 oblikovno ni kaj izrazito drugačen od predhodnika – vemo, da številnim kupcem ustreza prav to, da avtomobil ni posebej opazen, da ne izstopa. No, če izvzamemo, da dolžina modela A8 L, ki je kar 530 cm, ne izstopa, pa da niso opazna dvajsetpalčna kolesa. Posebnost sta zagotovo sprednja matrična žarometa z lasersko funkcijo HD LED, kar pomeni, da se LED-segmenti vsak posebej samodejno prilagajajo – ugasnejo le tisti, ki bi zmotili na primer nasproti vozečega. Optimalno, bi rekli: svetijo odlično in nikogar ne motijo. Notranjost je seveda luksuzna, da je veselje, na prvi pogled bi marsikdo pomislil, da bi znala biti vožnja oziroma upravljanje vse te opreme malce komplicirana, a hitro postane vse preprosto. Človek se z avtomobilom včasih lahko tudi malo pogovori oziroma mu kaj pove, avto pa to razume. Novi A8 ponuja tudi novo generacijo aktivnega zračnega vzmetenja, ki uspešno »požira« neravnine na cesti, večjo okretnost prinaša štirikolesno krmiljenje, kar pomeni, da se tudi zadnji kolesi malenkost obračata. Med kopico varnostnih sistemov bi omenili le enega: če bi se zgodilo, da nekdo trči v bok vozila, A8 samodejno privzdigne stran avtomobila, tako da silo trka z vrat prevzame močnejši prag. Oznaka 50 TDI pomeni opremljenost s trilitrskim šestvaljnikom, ki zmore 210 kilovatov, menjalnik je osemstopenjski samodejni, za porabo pod sedmimi litri na 100 prevoženih kilometrov se ni treba pretirano naprezati. Osnovni model se da dobiti za manj kot 115 tisočakov, dodatnih dobrot v testnem A8 pa je bilo še za 55 tisočakov.
Suzuki je tudi k nam poslal prenovljeni model vitare. Na zunaj je opazna sprememba na maski, tudi luči so drugačne, materiali v notranjosti so kakovostnejši. Dizelski agregat pri vitari skoraj nikogar ne zanima, zato sta na voljo trivaljni litrski in štirivaljni 1,4-litrski, prvi z 82, drugi s 103 kilovati. Vitara s šibkejšim motorjem in petstopenjskim ročnim menjalnikom ter dvokolesnim pogonom stane malo manj kot 15 tisočakov, najdražja je vitara 1,4 s samodejnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom in opremo Elegance Top, ki vsebuje tudi bogat nabor asistenčnih sistemov – taka stane blizu 25 tisoč.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Prejšnji teden smo vas ves čas pozivali, da nam pomagate dokazati, da če vozimo z ustrezno varnostno razdaljo ter ne zaviramo in pospešujemo sunkovito, da na ta način skrajšamo čas potovanja v službo in nazaj. Po odzivih sodeč – klicali ste nas po telefonu in se odzivali na družabnih omrežjih, imamo občutek, da nam je ponekod vsaj občasno uspelo. Z Dolenjskega in Štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe. Uradnih rezultatov meritev sicer še ni, bodo v prihodnjih dneh, čimprej vam jih sporočimo. Tudi Andrej Brglez pa ugotavlja, da je bil odziv očitno kar velik in želeli bi, da tak način vožnje poskušamo obdržati tudi v prihodnje. Če poizkusimo, lahko samo pridobimo.
Iz dolenjskega in štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe
Prejšnji teden smo vas ves čas pozivali, da nam pomagajte dokazati, da če vozite z ustrezno varnostno razdaljo ter ne zavirate in pospešujete sunkovito, lahko tako skrajšate čas potovanja v službo in nazaj. Po odzivih sodeč – klicali ste nas po telefonu in se odzivali na družabnih omrežjih –, imamo občutek, da nam je ponekod vsaj občasno uspelo. Iz dolenjskega in štajerskega konca ste bili hitreje v službi, tudi popoldan iz službe. Uradnih rezultatov meritev sicer še ni, bodo v prihodnjih dneh, čimprej vam jih sporočimo. Tudi Andrej Brglez ugotavlja, da je bil odziv očitno kar velik in želeli bi, da tak način vožnje poskušamo obdržati tudi v prihodnje. Če poskusimo, lahko samo pridobimo.
Če smo pred časom že peljali beemvejevo sedmico, pa potem mercedes razreda S, je zdaj prišla na vrsto še Audijeva poslovna limuzina A8. Ne bomo jih primerjali; gre pač za prestižne avtomobile, ki ponujajo vse in še več, vzrokov, zakaj nekdo kupi enega, drugi pa drugega, pa je verjetno kar nekaj – verjetno imajo prste marsikdaj vmes tudi naključja. Audi A8 oblikovno ni kaj izrazito drugačen od predhodnika – vemo, da številnim kupcem ustreza prav to, da avtomobil ni posebej opazen, da ne izstopa. No, če izvzamemo, da dolžina modela A8 L, ki je kar 530 cm, ne izstopa, pa da niso opazna dvajsetpalčna kolesa. Posebnost sta zagotovo sprednja matrična žarometa z lasersko funkcijo HD LED, kar pomeni, da se LED-segmenti vsak posebej samodejno prilagajajo – ugasnejo le tisti, ki bi zmotili na primer nasproti vozečega. Optimalno, bi rekli: svetijo odlično in nikogar ne motijo. Notranjost je seveda luksuzna, da je veselje, na prvi pogled bi marsikdo pomislil, da bi znala biti vožnja oziroma upravljanje vse te opreme malce komplicirana, a hitro postane vse preprosto. Človek se z avtomobilom včasih lahko tudi malo pogovori oziroma mu kaj pove, avto pa to razume. Novi A8 ponuja tudi novo generacijo aktivnega zračnega vzmetenja, ki uspešno »požira« neravnine na cesti, večjo okretnost prinaša štirikolesno krmiljenje, kar pomeni, da se tudi zadnji kolesi malenkost obračata. Med kopico varnostnih sistemov bi omenili le enega: če bi se zgodilo, da nekdo trči v bok vozila, A8 samodejno privzdigne stran avtomobila, tako da silo trka z vrat prevzame močnejši prag. Oznaka 50 TDI pomeni opremljenost s trilitrskim šestvaljnikom, ki zmore 210 kilovatov, menjalnik je osemstopenjski samodejni, za porabo pod sedmimi litri na 100 prevoženih kilometrov se ni treba pretirano naprezati. Osnovni model se da dobiti za manj kot 115 tisočakov, dodatnih dobrot v testnem A8 pa je bilo še za 55 tisočakov.
Suzuki je tudi k nam poslal prenovljeni model vitare. Na zunaj je opazna sprememba na maski, tudi luči so drugačne, materiali v notranjosti so kakovostnejši. Dizelski agregat pri vitari skoraj nikogar ne zanima, zato sta na voljo trivaljni litrski in štirivaljni 1,4-litrski, prvi z 82, drugi s 103 kilovati. Vitara s šibkejšim motorjem in petstopenjskim ročnim menjalnikom ter dvokolesnim pogonom stane malo manj kot 15 tisočakov, najdražja je vitara 1,4 s samodejnim menjalnikom, štirikolesnim pogonom in opremo Elegance Top, ki vsebuje tudi bogat nabor asistenčnih sistemov – taka stane blizu 25 tisoč.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zmedeni ugotavljamo, da tudi 2016 ni prineslo preboja v električni, ne v katerikoli drugi obliki avtomobilske mobilnosti, ki bi lahko pomenila resno alternativo uveljavljenim tehnologijam.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ja, varnostna razdalja. Z Andrejem Brglezom se sprašujemo, zakaj so nekateri radi tako zelo blizu? Ko se z nekom pogovarjamo, to počnemo tudi na neki primerni razdalji – če se nam sogovornik približa recimo na 40 cm ali še bliže, nam je neprijetno, se počutimo nelagodno, lahko nas ob tem tudi že malo popljuva. To bi lahko primerjali z varnostno na cesti – ampak premajhna ne povzroča samo nelagodja, včasih tudi kaj veliko hujšega ...
Pred leti, desetimi, dvajsetimi, smo hodili na avtomobilske salone predvsem gledat – kakšni so novi avtomobili, modni oblikovalski trendi, in seveda tudi tehnologije, ki so prihajale, ena za drugo. Še vedno se hodi tja preverjat, kaj je novega, a lahko bi rekli, da so saloni zdaj postali tudi - recimo kar konference, kjer je moč slišati, kaj prinaša prihodnost – recimo predvsem v komunikacijskem smislu. To je dokazal tudi avtomobilski salon v Los Angelesu, ki še vedno poteka in ga je obiskal tudi Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat smo odkrili in opozorili, da sicer vsi večji avtomobilski proizvajalci razvijajo električne avtomobile - teh bo nedvomno vedno več, a v ozadju vendarle intenzivno poteka razvoj dizelskih, predvsem pa bencinskih agregatov - ta tekma napoveduje, da tovrstna pogonska goriva še ne bodo izginila prav kmalu ...
Izstopili smo iz avtomobila in šli malo peš po mestu - ter opozorili, da tudi hoja po peščevih površinah ni brez nevarnosti.
Preizkusili smo najbolj mogočo klasiko; A4 avant z 2,0 litrskim dizelskim agregatom, s paketom Sport in samodejnim menjalnikom.
Po 92 letih je Citroen predstavil novo generacijo modela C3. Govorili smo tudi o zmanjševanju števila trkov s pešci.
Na področju avtomobilizma oziroma kar mobilnosti, se stvari ves čas spreminjajo, to kaže zgodovina. Mednarodna avtomobilska razstava, ena največjih na svetu, ki je te dni na ogled v Parizu, pa ob mnogih novih modelih avtomobilov, ki se nastavljajo očem, v ozadju prinaša kar velike spremembe. Prihaja do velikih premikov v razmišljanju največjih mož v avtomobilski industriji, prihaja do nove, drugačne tekme, mobilnost mora postati bolj po meri uporabnikov.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali nas bodo trije zelo različni: limuzina, kompaktni enoprostorec in športni, morda bolje mestni terenec. Potem pa bomo spomnili, da so pri Oplu svoj čas izdelovali predvsem kolesa, bil je celo največji proizvajalec koles na svetu.
Če si česa pri Renaultu ne želijo, je omenjanje Lagune in Talismana v istem stavku. "Laguna je Laguna, Talisman pa je Talisman!"
Neveljaven email naslov