Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Posvetimo se vožnji v mestnem vrvežu, kjer se gnete množica različnih prevoznih sredstev, ki jih je vedno več in so vedno hitrejša. Mi pa se ob vsem tem odpovedujemo enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Andrej Brglez se spomni dogodka v džungli, kjer ni mogoče preživeti brez izostrenega sluha. Mi pa v prometni džungli tlačimo v ušesa slušalke in tako ne slišimo, kaj se dogaja…opozoril na to, kako pomembno je, da slišimo, kaj se dogaja okrog nas.
Nekateri z mobiteli na ušesu, mnogi pa s slušalkami v obeh ušesih, so skoraj popolnoma odrezani od dogajanja okoli sebe
Posvetimo se vožnji v mestnem vrvežu, kjer se gnete množica različnih prevoznih sredstev, ki jih je vedno več in so vedno hitrejša. Mi pa se ob vsem tem odpovedujemo enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Andrej Brglez se spomni dogodka v džungli, kjer ni mogoče preživeti brez izostrenega sluha. Mi pa v prometni džungli tlačimo v ušesa slušalke in tako ne slišimo, kaj se dogaja…opozoril na to, kako pomembno je, da slišimo, kaj se dogaja okrog nas.
Najprej o tem, kako je ecosport postal resen športni terenec, potem o novostih, ki so se tokrat (vse tri) pripeljale iz Stuttgarta, in nato še resno opozorilo na to, kako se odpovedujemo sluhu kot enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Roko na srce – ko so nam pred leti pripeljali nov fordov model ecosport, nas ni ravno navdušil. Šlo je za – milo rečeno dokaj enostavno vozilo, ki z robustnim videzom in skromno opremljenostjo nekako ni sodil na zahteven evropski trg. Tudi mi smo ga precej postrani gledali, saj je izstopal že tudi med fordovimi modeli, pri katerih smo vajeni večje urejenosti, da o voznih lastnostih sploh ne govorimo. Zdaj se je predstavila nova generacija, ki je in bo veliko bolj resen tekmec v razredu.
Čeprav na videz še vedno terensko robusten pa zdaj ecosport po temeljiti prenovi vseeno deluje veliko bolj simpatično. Prenovili so tudi notranjost, jo uredili in obogatili, dodali so kup nove tehnike, brez katere tovrstnih avtomobilov tudi pri nas ne jemljemo resno. Zdaj je ecosport možno dobiti tudi s štirikolesnim pogonom, a le v kombinaciji z najzmogljivejšim 93 kilovatnim dizlom, kakršen je poganjal testni avtomobil. Včasih rahlo dizelsko robat, sicer pa dokaj prožen in povsem prijeten – seveda ne za kakšne hitrostne vragolije. Fordov ecosport je torej po novem povsem druga zgodba, a napredna zasnova in bogata opremljenost sta prinesli še eno spremembo – cena novega, sodobnega ecosporta tako hitro lahko preseže 27 tisočakov.
Zdaj pa k novostim – te ta teden prihajajo iz Stuttgarta. Za tiste, ki bi radi kompaktno športno limuzino z ločenim prtljažnikom, so skonstruirali štirivratno limuzino razreda A, ki je za 13 centimetrov daljša od kombilimuzine. Na voljo je šest motorjev, dva od njih tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Značilnost novega razreda A je, da so mu namenili množico tehnično najnaprednejših sistemov za pomoč pri vožnji, ki so sicer vgrajeni v razredu S, ter informacijsko-razvedrilni sistem z intuitivnim upravljanjem in sposobnostjo učenja. Pohvali se lahko tudi z najmanjšim aerodinamičnim uporom med vsemi vozili – znaša le 0,22. Najcenejša limuzina razreda A je opremljena s 100 kilovatnim bencinskim motorjem in šest stopenjskim ročnim menjalnikom – stane 27.900 eurov.
Osvežili in obogatili so tudi modela GLC – tako športnega terenca kot kupeja. GLC je na trgu štiri leta in je najbolj prodajano športno terensko vozilo znamke Mercedes-Benz. Na voljo so različne lastnosti vzmetenja, vgrajujejo tudi nove generacije motorjev, menjalniki so devet stopenjski samodejni. Začetna cena za GLC je malo pod 50 tisočakov, kupe je za dobrih pet tisočakov dražji.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Posvetimo se vožnji v mestnem vrvežu, kjer se gnete množica različnih prevoznih sredstev, ki jih je vedno več in so vedno hitrejša. Mi pa se ob vsem tem odpovedujemo enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Andrej Brglez se spomni dogodka v džungli, kjer ni mogoče preživeti brez izostrenega sluha. Mi pa v prometni džungli tlačimo v ušesa slušalke in tako ne slišimo, kaj se dogaja…opozoril na to, kako pomembno je, da slišimo, kaj se dogaja okrog nas.
Nekateri z mobiteli na ušesu, mnogi pa s slušalkami v obeh ušesih, so skoraj popolnoma odrezani od dogajanja okoli sebe
Posvetimo se vožnji v mestnem vrvežu, kjer se gnete množica različnih prevoznih sredstev, ki jih je vedno več in so vedno hitrejša. Mi pa se ob vsem tem odpovedujemo enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Andrej Brglez se spomni dogodka v džungli, kjer ni mogoče preživeti brez izostrenega sluha. Mi pa v prometni džungli tlačimo v ušesa slušalke in tako ne slišimo, kaj se dogaja…opozoril na to, kako pomembno je, da slišimo, kaj se dogaja okrog nas.
Najprej o tem, kako je ecosport postal resen športni terenec, potem o novostih, ki so se tokrat (vse tri) pripeljale iz Stuttgarta, in nato še resno opozorilo na to, kako se odpovedujemo sluhu kot enemu najpomembnejših varnostnih sistemov. Roko na srce – ko so nam pred leti pripeljali nov fordov model ecosport, nas ni ravno navdušil. Šlo je za – milo rečeno dokaj enostavno vozilo, ki z robustnim videzom in skromno opremljenostjo nekako ni sodil na zahteven evropski trg. Tudi mi smo ga precej postrani gledali, saj je izstopal že tudi med fordovimi modeli, pri katerih smo vajeni večje urejenosti, da o voznih lastnostih sploh ne govorimo. Zdaj se je predstavila nova generacija, ki je in bo veliko bolj resen tekmec v razredu.
Čeprav na videz še vedno terensko robusten pa zdaj ecosport po temeljiti prenovi vseeno deluje veliko bolj simpatično. Prenovili so tudi notranjost, jo uredili in obogatili, dodali so kup nove tehnike, brez katere tovrstnih avtomobilov tudi pri nas ne jemljemo resno. Zdaj je ecosport možno dobiti tudi s štirikolesnim pogonom, a le v kombinaciji z najzmogljivejšim 93 kilovatnim dizlom, kakršen je poganjal testni avtomobil. Včasih rahlo dizelsko robat, sicer pa dokaj prožen in povsem prijeten – seveda ne za kakšne hitrostne vragolije. Fordov ecosport je torej po novem povsem druga zgodba, a napredna zasnova in bogata opremljenost sta prinesli še eno spremembo – cena novega, sodobnega ecosporta tako hitro lahko preseže 27 tisočakov.
Zdaj pa k novostim – te ta teden prihajajo iz Stuttgarta. Za tiste, ki bi radi kompaktno športno limuzino z ločenim prtljažnikom, so skonstruirali štirivratno limuzino razreda A, ki je za 13 centimetrov daljša od kombilimuzine. Na voljo je šest motorjev, dva od njih tudi v kombinaciji s štirikolesnim pogonom. Značilnost novega razreda A je, da so mu namenili množico tehnično najnaprednejših sistemov za pomoč pri vožnji, ki so sicer vgrajeni v razredu S, ter informacijsko-razvedrilni sistem z intuitivnim upravljanjem in sposobnostjo učenja. Pohvali se lahko tudi z najmanjšim aerodinamičnim uporom med vsemi vozili – znaša le 0,22. Najcenejša limuzina razreda A je opremljena s 100 kilovatnim bencinskim motorjem in šest stopenjskim ročnim menjalnikom – stane 27.900 eurov.
Osvežili in obogatili so tudi modela GLC – tako športnega terenca kot kupeja. GLC je na trgu štiri leta in je najbolj prodajano športno terensko vozilo znamke Mercedes-Benz. Na voljo so različne lastnosti vzmetenja, vgrajujejo tudi nove generacije motorjev, menjalniki so devet stopenjski samodejni. Začetna cena za GLC je malo pod 50 tisočakov, kupe je za dobrih pet tisočakov dražji.
Preizkusili smo novega v vrsti modelov alfe giuliette, bili smo na predstavitvi jeepa cherookeeja, ki je postavljen na isto osnovo kot giulietta. Povemo tudi, kaj so ugotovile potrošniške organizacije na testiranju nekaterih zimskih in celoletnih pnevmatik.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kako voziti, da bomo čim bolj prijazni v ekološkem smislu, še posebej na jesen in pred zimo.
V Sloveniji je registriranih več kot milijon osebnih vozil, a med njimi je le 120 električnih. Drugače je na Norveškem, kjer zgolj na mesečni ravni registrirajo približno 2.000 vozil.
Citroen Cactus kot novi spaček? Takšni so namigi, ampak se ne strinjamo.
Vsak ljubitelj moto športa prepozna vžig dirkalnega avtomobila. Gre za enkratno izkušnjo in predvsem enkraten zvok. Ta zvok so lahko slišali tudi v centru Maribora, ko se je predstavilo domače moštvo Formule. Ne gre za Formulo 1, ki te dni, mimogrede, doživlja enega težjih tednov v svoji bogati zgodovini, temveč za moštvo "Formule Student", ki ga že kar nekaj let negujejo na Fakulteti za strojništvo univerze v Mariboru.
Janez Martinčič v amtomobilsko-prometnih minutah postreže z nekaj zanimivimi informacijami iz sveta avtomobilizma. Slišali boste med drugim tudi, kako popularen je Fiat Ducato, kakšne novosti predstavljajo pri BMWju in kako je na ceste odpeljala že petmilijonta Seat Ibiza.
Vse skupaj nas že malo trese pariška vročica, zato nekaj o avtomobilskih novostih, ki bodo kmalu v rekordnem številu dosegle naše obale.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V Evropi naj bi letos prodali 58.400 električnih vozil, največ na Norveškem, v Franciji in Nemčiji.
Preizkusili smo Citroen Cactus in prenovljeno Ford Fiesto.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Preizkusili smo karavanske različice seatovega leona, zapeljali smo se tudi s križancem cupro.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat smo govorili tudi o bencinskem motorju z majhno prostornino, ki se kljub dobrim zmogljivostim, hvali tudi z nizko porabo goriva. Zraven smo zapeljali še enega s pogonom na utekočinjen naftni plin - tudi teh je vedno več. Torej, okolju smo zelo prijazni.
Na našem programu je pred kratkim sprožila pravo manjšo revolucijo teza slovenskega električnega revolucionarja Andreja Pečjaka, da imajo avtomobili svojo kvarljivost programirano že pri produkciji, a kakorkoli ostaja dejstvo, da se sodobni avtomobil na neki točki spremeni v odpadek.
Neveljaven email naslov