Zapeljemo se z novim Mitsubishijevim poltovornjakom L200, ki prepelje več kot tono tovora kot za šalo, ob tem pa se tudi ne ustraši snega in slabših voznih razmer. Nekaj dni pa smo lahko švigali naokrog z mali Suzukijevim športnim swiftom, ki pa mokrote in snega na cesti ne mara preveč. Še enkrat opozorimo, da sta sneg in led, ki se nabereta na strehah tovornjakov in prikolic, lahko na cesti velika nevarnost, zato moramo biti pozorni tudi na to. AMZS pa je za delovanje pri projektu EuroRAP prejela prestižno britansko nagrado s področja prometne varnosti.

Na strehi tovornjaka in prikolice se ob sneženju nabere sneg, včasih tudi pomrzne in v določenem trenutku del tega snežnega ali ledenega tovora lahko zdrsne s tovornjaka na cesto

O snegu in ledu na cestah smo že marsikaj rekli. Krivec za to, da se promet ob slabih vremenskih razmerah na avtocesti ustavi, je največkrat kakšen tovornjak, ki po navadi ni ustrezno opremljen za vožnjo v zimskih razmerah. Lahko pa opozorimo še na eno nevarnost, ki jo lahko s seboj vozijo tovornjaki. Namreč, na strehi tovornjaka in prikolice se ob sneženju nabere sneg, včasih tudi pomrzne in obstaja nevarnost, da v določenem trenutku del tega snežnega ali ledenega tovora zdrsne s tovornjaka na cesto – takrat smo v nevarnosti vsi, ki se znajdemo v bližini. DARS je sicer lani v Murski Soboti postavil posebno rampo, ki omogoča voznikom tovornjakov, da očistijo sneg s streh tovornjakov in prikolic, a drugod je tako čiščenje kar zahteven opravek. Zato Andrej Brglez priporoča, da naj bomo vozniki pozorni tudi na morebitne tovrstne snežne ali ledene plazove.

Če rečemo, da je dolžina vozila 530 cm, teža dobri dve toni, nosilnost pa dobro tono, potem že lahko sklepate, da gre za vozilo, ki lahko pelje kar dobršen kos tovora. Lahko, ampak veliko je (vsaj pri nas) tistih, ki ne prevažajo kaj dosti, kajti pick-up je za marsikoga zato, ker je zajeten in mogočen, predvsem nastopaško orodje. Tokrat smo lahko nastopali (ker tudi mi nismo kaj pretirano prevažali) z novim oziroma občutno prenovljenim Mitsubishijem L200. Čeprav je predvsem sprednji del bolj privlačen in opazen, (tudi notranjost je bolj uglajena, sedenje bolj udobno), pa gre še vedno za dokaj robustno vozilo, ki je pripravljeno nastopati kot delovni stroj in ob tem premagati tudi kakšne zahtevnejše terenske zapreke. Na voljo so štirje terenski programi, seveda tudi z zaporo diferenciala in reduktorjem, po novem pa pri spuščanju po klancu navzdol lahko pomaga tudi sistem, ki samodejno regulira hitrost.

Nekoliko tišji in udobnejši L200 (udobja je več, če je avtomobil obtežen) je po novem opremljen z 2,2-litrskim turbodizlom, ki zmore 110 kilovatov moči, kar je nekoliko manj od predhodnika, zato pa je prijaznejši do okolja. Nov je tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, ki morda občasno premišljuje malo dlje kot kakšni podobni v osebnih vozilih, po drugi strani pa se zato nekako bolj vklopi v celotno poltovorno zgodbo.

Novi L200 s kopico sodobnih asistenčnih sistemov (bogato opremljen pride čez 30 tisočakov) bo ob vseh prevozniških in terenskih zmožnostih nedvomno primeren tudi za tiste, ki bi radi avtomobil za čisto vsakdanje vožnje, a jim godi, če so bolj opazni.

Presedimo se zdaj v vozilo, ki bi ga L200 skoraj lahko pospravil v svoj keson zadaj. No, malo pretiravamo, a Suzukijev swift je res skoraj meter in pol krajši od Mitsubishijevega poltovornjačka, je pa zato precej bolj poskočen. Vozili smo namreč različico z oznako 1.4 boosterjet sport, ki pove, da gre za zelo živahno vozilo.  Motor je turbobencinski s 103 kilovati, kar res ne pomeni kakšnih ekstremnih dosežkov, kar zadeva pospeševanje in hitrost, a je športni swift vseeno izjemno okreten in zabaven. Vzrok je v tem, da vozilo tehta le dobro tono, ob tem je tudi vzmetenje ravno prav čvrsto, da omogoča dinamično šviganje v ovinkih, sicer pa je vozilo še vedno dovolj udobno. Ob tem je mali rumeni japonski razgrajač (v dobrem pomenu besede) tudi presenetljivo prostoren, tudi zadaj, sicer pa ima dobro opremo za varnost in udobje. Gre torej za avtomobil, ki je bolj prijazen in vsestransko uporaben, kot bi morda pričakovali. Če je cena nekaj čez 19 tisočakov vseeno previsoka za simpatičnega in dinamičnega malčka, bi pa moral presoditi vsak sam.

AMZS je pred dnevi v Londonu prejela prestižno britansko nagrado s področja prometne varnosti Prince Michael International Road Safety Award, ki se podeljuje za izjemne dosežke in inovacije na različnih področjih zagotavljanja in izboljšanja varnosti v cestnem prometu. AMZS je nagrado prejela za 12-letno delovanje pri projektu EuroRAP, to je program ocene varnosti cest. Z delovanjem bodo nadaljevali tudi v prihodnje in že kmalu pričakujejo podpis nove pogodbe izvajanja EuroRAP procedur za slovenske avtoceste in hitre ceste v obdobju 2020 – 2023.