Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Na ženevskem avtomobilskem salonu je PSA predstavil prve rezultate o porabi goriva v svojih avtomobilih v dejanskih voznih razmerah, Good Year pa revolucionarne pnevmatike, ki bodo namenjene avtonomnim vozilom prihodnosti.
V Ženevi je avtomobilska industrija predstavila tudi načrte in obveze za prihodnost. Dogajanje povzema Janez Martinčič.
Janez Martinčič predstavlja projekt, pri katerem si lahko občine zagotovijo 40-odstotno sofinanciranje pri nabavi pametnih prikazovalnikov hitrosti. Gre za prijazne preventivne ukrepe za izboljšanje varnosti prometa.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Podatkov, koliko prometnih nesreč se v Sloveniji zgodi zaradi uporabe mobilnega telefona med vožnjo nimamo. Akcijo Ne tekstam, ko vozim smo na Valu 202 sprožili že pred nekaj časa, zdaj pa so jo znova obudili na Zavodu vozim.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ob nekaterih novostih smo ugotavljali tudi, kako zadnje čase tako imenovani “tovornjaški” avtomobili vedno bolj postajajo osebni.
Neveljaven email naslov