Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki, Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji. Pri nas imamo sicer občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od povprečja. Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Mogoče imamo občutek, da je naš vozni park precej star, a je bila leta 2018 povprečna starost avtomobila v Sloveniji 10,1 leta, torej je bil celo nekaj mlajši od evropskega povprečja
Pri Evropski zvezi avtomobilskih proizvajalcev so razkrili, da je bilo na cestah EU ob koncu leta 2018 več kot 267 milijonov vozil, največ v Nemčiji, nekaj več kot 47 milijonov. Takrat je bil povprečen avto star 10,8 leta. Najstarejše avte vozijo v Litvi, Estoniji in Romuniji, starejše od Slovencev vozijo tudi Španci, Portugalci, Italijani, Grki in Hrvati. Daleč najmlajše avte vozijo v Luksemburgu, pa v Veliki Britaniji in Avstriji.
Kar zadeva povprečje vozil na tisoč prebivalcev, pa je Slovenija s številko 652 celo na sedmem mestu v EU – evropsko povprečje je 610 motornih vozil. Številke so morda na nek način kar malo presenetljive, ampak Andrej Brglez ugotavlja, da obstajajo vzroki za to. Pogledati je treba nekaj deset let nazaj.
Zdaj se zapeljemo z enim tistih, ki tudi pri nas nižajo povprečje starosti. Zdaj smo oznake – se pravi kombinacijo črk pri Mercedesu – nekako osvojili in vemo, kaj pomeni B: nekoliko več kot A; C in E pa sta še več. Podobno bi pričakovali pri oznakah z začetkom GL. GLA, GLC in GLE so privlačni trendovski športni terenci. A GLB tu nekako izstopa. Gre za kompaktnega cestnega terenca, ki se z oglato, pa vseeno privlačno obliko nekoliko odmika od prej omenjenih. Notranjost je sicer (pričakovano) precej podobna tisti v običajnem razredu B, zato pa se GLB dobesedno baha z izjemno prostorno notranjostjo. Zadaj je mogoče (za 1200
evrov doplačila) namestiti tudi šesti in sedmi sedež, a če ju zložimo, je prtljažne prostornine še vedno za 500 litrov, če pa naslon zadnje klopi prekucnemo, dobimo skupno kar 1,7 kubika prostora. Jasno je torej, da so se v Stuttgartu namenili oblikovati kompaktnega terenca, ki bo še vedno dovolj privlačen, tudi še vedno pravi mercedes, hkrati pa izrazito bolj družinski kot vsi ostali.
Kar zadeva pogonske komponente GLB prinaša vse, kar pričakujemo. Rekli smo, da gre bolj za družinskega prevoznika, ki pa ima ob potovalnem udobju vseeno dobre zmogljivosti. Motor je znan dvolitrski 140-kilovatni turbodizel, ki z odličnim 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom zagotavlja, da vozilo tudi kar odločno pospeši, če je treba, povprečje porabe pa se da spraviti pod 7 litrov.
Da gre za pravega predstavnika te vrhunske nemške znamke avtomobilov, ne nazadnje dokazuje tudi bogat seznam asistenčnih sistemov in nekaterih dodatkov, ki poskrbijo, da cena poskoči, kot se za tega prestižnega proizvajalca spodobi. Paket AMG-line, zaradi katerega je GLB videti še privlačnejši, stane več kot 3000 evrov, paket, ki vsebuje tudi matrične žaromete, naslednjih 3100 in skupaj s še nekaj dobrotami vse skupaj hitro preseže 40 tisočakov. Dobimo pa res prostoren, uporaben, zmogljiv in moderno opremljen avtomobil.
Za konec še opozorilo. Tudi povprečje let tistih, ki bodo na cestah v prihodnjih dneh, se bo precej znižalo, zato bodite še bolj previdni. Srečno vsem.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Praktično v vsaki oddaji omenjamo porast povpraševanja po t.i. športnih terencih, križancih, SUV-jih ali kakor jih že imenujemo. Ta vozila so nekoliko drugačna, temu se prilagaja tudi spremljevalna industrija, mislimo predvsem na pnevmatike. Gumarska industrija razvija in izdeluje pnevmatike, ki nudijo terencem boljši oprijem, tako so vozila varnejša. Na to dostikrat niti ne pomislimo.
Danes (dnevu primerno) opozorimo, kakšen pomen ima lahko kabina avtomobila za dva
Nedvomno drži, da smo drugi udeleženci v prometu dostikrat premalo pozorni na pešce, po drugi strani pa drži tudi, da pešci, ki smo tudi del mobilnosti, kar sami iščemo nevarnosti ob srečanjih z drugimi udeleženci in premalo pazimo nase.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Po raziskavi Agencija za varnost prometa pri nas uporablja mobilni telefon med vožnjo 75 odstotkov voznikov
Jutri bo razglasitev slovenskega avta leta 2018. Zdaj bomo glasovali tudi novinarji, jutri zvečer po 20. uri pa boste lahko v TV oddaji Avtomobilnost na TV Slovenija in tudi pri nas, na spletni strani Vala 202 izvedeli zmagovalca.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Evropska prodajna statistika v letu 2017 kaže na to, da se prodaja še naprej dviga, prav tako se še posebej veča delež športnih terencev. Med temi je v Evropi najbolj prodajan model Opel crossland. Tudi pri nas je podobno, prodaja raste, tudi delež športnih terencev. Andrej Brglez tudi poudarja, da je pri nas najbolj »ženski« avto Mini, moški imajo radi Porsche, mlajši kupujejo Seat in Škodo, starejši Suzuki, Dacio.
Janez in Marko se bosta kot običajno ozrla na leto, ki mineva in spomnila na nekatere dogodke, povezane z mobilnostjo…
Kitajci načrtujejo tudi več sto menjalnih mest, kjer bodo uporabniki lahko v treh minutah zamenjali baterijo.
Z Andrejem Brglezom o vožnji v zimskih razmerah. Zakon predpisuje obvezno zimsko opremo, a to še zdaleč ni vse, kar nam lahko olajša vožnjo v težjih razmerah.
Noči so daljše, pogosto smo v tem času še bolj utrujeni in zaspani, iz mrzlega sedemo v avto, ki se segreje; ko je toplo, še lažje zakinkamo. Po ocenah, ki temeljijo na raziskavah v okviru Evropske unije, je voznikov, ki zaspijo za volanom od 10 do 20 odstotkov. V bistvu vemo, kako utrujenost prepoznati, a si pogosto »zatiskamo« oči pred tem, dobesedno, kar pa potem lahko pelje v izredno nevarne situacije. Kako se ubraniti? Pravzaprav nič ne pomaga kaj dosti, treba si je vzeti odmor, se naspati. Da je utrujenost pogosta spremljevalka voznikov potrjuje tudi Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Val 202 tudi letos skupaj s TV oddajo Avtomobilnost, Motorevijo AMZS, časopisi Delo in Slovenske novice, Dnevnik in Nedeljski dnevnik ter Večer, Siol.net – portalom Avto-moto in Avto magazinom organizira izbor za Slovenski avto leta 2018.
Na minulem avtomobilskem salonu v Tokiu so Japonci napovedali, da se bodo na OI na Japonskem leta 2020 udeleženci iger lahko vozili z avtonomnimi vozili.
Države EU bodo morale imeti vzpostavljen sistem e-call do konca letošnjega leta
Skladno s strategijo zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov leta 2030 bi morali pri nas voziti po cestah približno 130.000 električnih vozil.
Neveljaven email naslov