Captur sledi novim oblikovnim smernicam in usmeritvam Renaulta, ki so jih predstavili že leta 2009 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu in lani s prototipom dezir na avtomobilskem salonu v Parizu. Kot poudarjajo oblikovalci, tudi captur prinaša preprost, čuten in topel slog oblikovanja, ki naj bi postal značilnost prihajajočih Renaultovih modelov. Pri dvosedežnem prototipu so dali prednost zabavi in uživaškemu odkrivanju sveta v dvoje. Vozilo, ki meri v dolžino 4.223, v širino 1.950 in višino 1.586 milimetrov, pa se s svojo mišičasto podobo spogleduje s terenci in hkrati poudarja športnost. Da pa ne bi ostalo le pri športni embalaži, so capturju za pogon namenili študijo motorja energy dCi 160 twin-turbo, ki je nadgradnja novega motorja energy dCi 130. S pomočjo dvojnega prisiljenega polnjenja motor dosega največjo moč 118 kW (160 KM) in največji navor 380 Nm. V kombinaciji z menjalnikom EDC z dvojno sklopko pa po zagotovilih konstruktorjev pogonski sklop obeta pristno uživanje v vožnji z izpustom komaj 99 gramov ogljikovega dioksida na kilometer.

Pri Renaultu že omenjajo tudi serijsko različico, izdelano na osnovi prototipa, vendar pa bo treba na podrobnejše informacije počakati vsaj še do začetka marca.

Glede na serijskega križanca druge znamke v navezi Renault Nissan je verjetno mogoče pričakovati popestritev ponudbe s čim podobnim tudi pri Renaultu, pa čeprav z manj futuristično zunanjostjo in precej drugačno notranjostjo. V notranjosti capturja so si namreč oblikovalci dali duška in ustvarili okolje z nekaterimi zanimivimi rešitvami, ki pa bodo le težko prenesle komercialno presojo ljudi, zadolženih za pretvorbo prototipa v serijski model.

Za uporabnike bolj zanimiv in koristen pa je vgrajeni sistem za boljši oprijem koles pri manjših hitrostih. Kadar eno od pogonskih koles prične izgubljati oprijem, popolnoma nova mehanska zapora diferenciala prenese del ali ves navor motorja na kolo z boljšim oprijemom in pomaga pri premagovanju spolzkih pasti.