"Želeli smo pokazati, za kako veliko investicijo gre, in to v samem središču Ljubljane," je ob današnjem medijskem ogledu gradbišča poudarila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek.
Njena pogodbena vrednost z davkom je skoraj 244 milijonov evrov, po številnih zapletih pa je direkcija za infrastrukturo za izvajalca lani na začetku jeseni izbrala konzorcij podjetij SŽ - Železniško gradbeno podjetje, Kolektor Igin, CGP in GH holding.
"Na tem mestu bo stal nov moderen potniški center, ki bo velika pridobitev ne le za Ljubljano, ampak tudi za Slovenijo," je povedala ministrica. Veseli jo, da dela za zdaj potekajo skladno z načrti in časovnico. Rok izvedbe nadgradnje železniške postaje je nekje konec julija 2026.
Ob tem bo na območju zrasla tudi nova sodobna avtobusna postaja, pri kateri so investitor Slovenske železnice. Postopek za izdajo gradbenega dovoljenja je stekel pred nekaj dnevi, po besedah generalnega direktorja Slovenskih železnic Dušana Mesa ga pričakujejo do sredine maja. Mes upa, da bi lahko začeli graditi jeseni, tako da bi bila lahko nova avtobusna postaja s spremljajočo garažno hišo in poslovnimi prostori končana v letu 2027.
Trenutno dela za nadgradnjo železniške postaje potekajo na severnem delu. V uporabi je le okoli polovica vseh tirov, a po besedah direktorja družbe SŽ - Infrastruktura Matjaža Kranjca promet za zdaj poteka dokaj normalno, brez večjih dodatnih zamud. Nekaj več težav pristojni pričakujejo s septembrom, ko naj bi stekla dela v južnem delu postaje.
Nova postaja bo imela 13 tirov
Nova postaja bo imela 13 tirov, od tega 11 s peroni. Vse skupaj bo šest peronov. Obliko trenutno dobivajo bodoči peroni štiri, pet in šest. Šesti peron bo ob novi avtobusni postaji in bo imel multimodalno funkcijo za lažje prestopanje na avtobuse.
Obenem nastaja nov podhod pod železniško postajo, ki bo dvakrat večji od dosedanjega. Poleg površin za pešce bo imel dvosmerno kolesarsko stezo. Obenem se projektira tudi nova navezava podhoda na Vilharjevo cesto, bodočo avtobusno postajo in nastajajočo poslovno stavbo Vilharia.
Postavlja se tudi podpora za bodoči nadhod nad tiri, ki bo v dveh etažah in bo tudi povezava med železniško in avtobusno postajo ter bo v prihodnje prav tako omogočal prehod z ene na drugo stran območja postaje. Vseboval bo tudi vse osrednje storitve in vsebine za potnike.
Tehnične rešitve bodo takšne, da bodo v prihodnosti omogočale tudi poglobitev železnice, če bo sprejeta tovrstna odločitev, so zagotovili pristojni z Direkcije RS za infrastrukturo.
Na obstoječem poslopju bosta odstranjena oba prizidka, izvedene bodo tudi druge prilagoditve
Na obstoječem poslopju železniške postaje bosta po pojasnilih projektanta, družbe Elea IC, odstranjena oba prizidka, izvedene pa bodo tudi druge prilagoditve novi podobi potniškega centra. Notranjost objekta bo medtem do ureditve nadhoda ostala v sedanji obliki.
Arhitekt Marko Mušič je ta teden javno nasprotoval odstranitvi notranje ureditve, ki je bila zasnovana po načrtih njegovega ateljeja. Po besedah pristojnih se bo v nadaljevanju v sodelovanju z zavodom za varstvo kulturne dediščine pogledalo, katere rešitve bodo glede na prihodnjo vsebino stavbe ohranjene na samem mestu in katere ne.
V sklopu ureditev bo na območju ob javnih prostorih na površju nastalo tudi zaklonišče v dveh etažah. V vsaki naj bi bilo prostora za okoli 300 ljudi.
Janković: Leta 2026 bi lahko začeli delati tire na nadvozu pri Orto baru
Ljubljanski župan Zoran Janković je vesel, da usklajevanje z državo poteka dobro in da večjih zapletov zaradi gradbenih del za zdaj ni.
Mestna občina medtem izvaja druge infrastrukturne posege na območju. Na začetku leta 2026 bi lahko, tako Janković, v najboljšem primeru začeli delati tire na nadvozu pri Orto baru, temu se bo prilagodila tudi občina in začela obnavljati Masarykovo in Šmartinsko cesto ter širiti podvoz pod železnico. Po Jankovićevih besedah so že kupili vse potrebne nepremičnine, maja ali junija letos naj bi jih porušili. "Še dve leti bo na tem območju res veliko gneče in nevšečnosti," je napovedal župan.
V kratkem in naj bi predstavili tudi dogovor z državo glede potrebnih dodatnih posegov na dolenjski, gorenjski in kamniški progi. Poleg dvotirnosti bodo te rešitve vsebovale tudi ureditev za prehod avtomobilov, pešcev in kolesarjev pod ali nad tiri.
Bratušek je povedala, da v sodelovanju z občino pripravljajo tudi projekt t. i. tivolskega loka oz. neposredne navezave med gorenjsko in primorsko progo. Ministrica verjame, da bi lahko ta nekaj več kot enokilometrski lok uredili v nekaj letih. Obenem na ministrstvu pripravljajo tudi dolgoročne rešitve za železniško obvoznico okoli Ljubljane. A izvedba tega sega več kot desetletje v prihodnost.
Dolgoročno tovornega prometa tako po napovedih pristojnih ne bo več v središču prestolnice. Že zdaj pa ustavljanje tovornih vlakov v veliki meri selijo na železniško postajo Zalog.
Komentarji so trenutno privzeto izklopljeni. V nastavitvah si jih lahko omogočite. Za prikaz možnosti nastavitev kliknite na ikono vašega profila v zgornjem desnem kotu zaslona.
Prikaži komentarje