Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Opel corsa 1.0 turbo cosmo
Opel Corsa je bila na lanskem izboru za slovenski avto leta izjemno močna. V naši skromni redakciji tik pod vrhom in dileme izpred nekaj mesecev so zopet postale žive, ko nam je bilo dano nekaj ovinkov preživeti s prav posebno Corso. Namreč; mali Opel je dobil, kar mu je glede na veliko modo “B” segmenta tudi manjkalo: trivaljnika!
Kar je imel Daihatsu Charade že pred desetletji, je spet postalo hit in trivaljniki so zapoved kolekcije jesen-zima. Ker ga Corsa ni imela, pri drugih koncernih pa imajo tričetrtinski ritmi že dolgo domovinsko pravico, je bilo nekaj potrebno narediti. Rodil se je litrski trivaljnik in voznik se lahko zgolj vpraša: “Ali se agregat bolj poda Corsi ali Corsa agregatu?”
Gre seveda za umetno dilemo. Corsa je skozi desetletja videla takšne in drugačne motorje v svojem nosu, a litrski trivaljnik s turbino je zagotovo poseben. Trije valji ne tečejo vedno najlepše, to vemo že od motociklov sem, a pri Oplu so se zadeve lotili odgovorno in agregat tako umirili kot tudi stišali na do včeraj še nedosegljive ravni. Motorja se med prostim tekom v kabino ne sliši, prav tako se v višjih vrtljajih ne oglaša z nekoliko neresnim glasom običajnih trivaljnikov.
Turbina je seveda ključ do uspeha. Tako ali drugače. Če jo z nežnim ravnanjem stopalke za plin in uporabo odličnega in šeststopenjskega menjalnika pustimo dokaj pri miru, bo mlinček potreboval primerno majhno količino goriva … če pa bomo prebudili vseh 85 kw, bo šlo s porabo goriva strmo navzgor. Tako vožen avto se spremeni v pravi manjši izstrelek, a pozor … takšna Corsa še vedno ni OPC, ki jo prav te dni predstavljajo evropski strokovni javnosti – zato je previdnost še vedno potrebna.
In še nekaj o opremi; na oko imeniten uporabniški vmesnik, ki vse bistvene funkcije upravljanja z avtomobilskimi sistemi omogoča na dotik, je med vsakdanjo uporabo precej neroden, celo siten. Mogoče smo le po starčevsko tečni in nostalgični, a včasih si zaželimo nazaj gumbe in stikala.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Opel corsa 1.0 turbo cosmo
Opel Corsa je bila na lanskem izboru za slovenski avto leta izjemno močna. V naši skromni redakciji tik pod vrhom in dileme izpred nekaj mesecev so zopet postale žive, ko nam je bilo dano nekaj ovinkov preživeti s prav posebno Corso. Namreč; mali Opel je dobil, kar mu je glede na veliko modo “B” segmenta tudi manjkalo: trivaljnika!
Kar je imel Daihatsu Charade že pred desetletji, je spet postalo hit in trivaljniki so zapoved kolekcije jesen-zima. Ker ga Corsa ni imela, pri drugih koncernih pa imajo tričetrtinski ritmi že dolgo domovinsko pravico, je bilo nekaj potrebno narediti. Rodil se je litrski trivaljnik in voznik se lahko zgolj vpraša: “Ali se agregat bolj poda Corsi ali Corsa agregatu?”
Gre seveda za umetno dilemo. Corsa je skozi desetletja videla takšne in drugačne motorje v svojem nosu, a litrski trivaljnik s turbino je zagotovo poseben. Trije valji ne tečejo vedno najlepše, to vemo že od motociklov sem, a pri Oplu so se zadeve lotili odgovorno in agregat tako umirili kot tudi stišali na do včeraj še nedosegljive ravni. Motorja se med prostim tekom v kabino ne sliši, prav tako se v višjih vrtljajih ne oglaša z nekoliko neresnim glasom običajnih trivaljnikov.
Turbina je seveda ključ do uspeha. Tako ali drugače. Če jo z nežnim ravnanjem stopalke za plin in uporabo odličnega in šeststopenjskega menjalnika pustimo dokaj pri miru, bo mlinček potreboval primerno majhno količino goriva … če pa bomo prebudili vseh 85 kw, bo šlo s porabo goriva strmo navzgor. Tako vožen avto se spremeni v pravi manjši izstrelek, a pozor … takšna Corsa še vedno ni OPC, ki jo prav te dni predstavljajo evropski strokovni javnosti – zato je previdnost še vedno potrebna.
In še nekaj o opremi; na oko imeniten uporabniški vmesnik, ki vse bistvene funkcije upravljanja z avtomobilskimi sistemi omogoča na dotik, je med vsakdanjo uporabo precej neroden, celo siten. Mogoče smo le po starčevsko tečni in nostalgični, a včasih si zaželimo nazaj gumbe in stikala.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Počasi se bo treba odločiti: ali je črka Q bolj znana zaradi legendarnega vodje istoimenskih laboratorijev v filmih o Jamesu Bondu, ali zaradi Audijeve linije prostočasnih vozil?
Slovenci smo v evropskem vrhu kar zadeva stroške, ki smo jih pripravljeni nameniti svojemu avtomobilu. Pogosto napačno razmišljamo, koliko nas bo avtomobil pravzaprav mesečno stal in preveč naivno in pogumno sklepamo pogodbe za nakup. Koliko nas avtomobil v resnici stane?
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Mercedesovi limuzini razreda E so se zdaj pridružili še kupe in karavan, ter All-Terrain, ki je bolj športno terenskega videza, jeseni pa se pripelje še kabriolet – torej bo družina E številna kot ni bila še nikoli. Oblikovno je E nastal po zamisli našega Roberta Lešnika, ki je z avtomobila pogumno izbrisal vse linije ter očistil površine, tako da so izginili vsi robovi in rezi, kar se nekako najbolj izrazito vidi pri kupeju, ki je precej zrasel – predvsem v dolžino.
Motoristična sezona se je spet začela tragično in najhuje bi bilo, da bi se s tem žalostnim dejstvom sprijaznili. Zato spet brskamo za rešitvami.
V avtomobilskem svetu je tema tega tedna salon, ki je razveselil avtomobilske navdušence po vsej Sloveniji. "Prejšnji teden pod Ponce, ta teden pod pločevino," je moto letošnjega konca marca.
Bog ne daj na motor brez čelade! Pa vendar, a obstajajo kakšne so razlike med čeladami? Kakovost zaščitnih motorističnih čelad se seveda preverja v tovarnah - obstajajo pa tudi drugačni testi, pravi vodja razvoja v Nolanu Alberto Salveti: "Seveda so tudi načini oziroma primerjalni preizkusi, ki jih izvajajo neodvisne ustanove. Če omenim eno, ki je v zadnjem obdobju po našem mnenju ena od najbolj verodostojnih in jo številni upoštevajo – gre za The Sharp Project, ki ga je financirala angleška vlada." To je neodvisna iniciativa, proizvajalci niso direktno vpeti v preizkuse, saj vlada odkupuje proizvode neposredno iz trgovin in jih izpostavi določenim testom. Ni sicer nujno, da ti natančno sledijo evropskim standardom, ampak gre za določen protokol preizkusov, ki so ga določili zato, ker se jim je zdel najbolj praktičen in pošten pri ocenjevanju ustreznosti proizvoda z vidika zaščite ponudbe. Za kupca je vprašanje kakovostnega nakupa ključno in seveda tudi zahtevno. Kako prepoznati kakovost, kako se orientirati, komu verjeti, pa preverite v oddaji. Svetuje Andrej Brglez.
Oddaja APM je tokrat na sporedu ravno sredi pomembnega tedna za avtomobilizem. V Ženevi so v začetku tedna razglasili evropski avto leta 2017, jutri pa se za obiskovalce odpre tudi 87. ženevski avtomobilski sejem. Vsi zainteresirani bodo lahko tam spoznali 148 novosti, organizatorji pričakujejo okrog 700 tisoč obiskovalcev. Še preden se začne gneča, pa sejem odprejo za novinarje. Med tistimi, ki so bili prvi na prizorišču, je bil tudi Janez Martinčič.
VW golf sedme generacije je osvežen – velike spremembe prinaša predvsem na področju modernih tehnologij in tehničnih inovacij.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kaj bi z avtomobilom, ki gre preko 300 km/h, na naših cestah?? Kakorkoli, JM se je vozil s takim, seveda ne tako hitro, še posebej pa bomo zdaj previdni na odseku "štajerke" med Trojanami in Blagovico. Saj najbrž že veste, zakaj.
Brez dvoma bi lahko rekli, da se je tudi 24-terica avtomobilov, ki so vse od začetka izbora postali eden za drugim Slovenski avto leta, tudi leto za letom, vsak po svoje, dobro udomačila na naših cestah. Pred izborom novega zmagovalca napovedujemo dogajanje. O telefoniranju med vožnjo se v teh dneh spet posebej veliko govori – verjetno tudi med vožnjo v avtomobilih. Eden izmed predlogov je, da v zvezi s tem opravimo nekakšen »samotest« …
Javnost vznemirja nov Pravilnik o vzdrževanju cest. Prinaša manjše obveze v zvezi s pregledniško službo in nekatere spremembe v zvezi s pluženjem. Ali bo to res vplivalo na morebitno manjšo pretočnost prometa in manjšo varnost udeležencev - je odgovoril magister Zvonko Zavasnik, vodja Sektorja za ceste na Ministrstvu za infrastrukturo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov