Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kot govori statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi Golfa, ki ga zdaj lahko napolnimo tudi na univerzalni polnilnici za električna vozila.
Kot pravita statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi golfa.
V Ljubljani že stoji prva hitra polnilnica za električna vozila, prvo od hitrih polnilnic na avtocestnem križu pa bodo že v nekaj tednih odprli tudi na bencinskem servisu Tepanje.
Na električno polnilnico se da priključiti tudi golfa, a pred kratkim nas je prevažal še tisti na dizelski pogon. No, vseeno ni bil kar tako – saj noben golf ni kar tako, a ta je bil vseeno manj običajen. Takole: kot pravita statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi golfa. Če bo karavan, bo odlično. In dizel po možnosti. Torej je “golf karavan dizel” v jeziku ulice ultimativno vozilo slovenskega povprečja. Podpovprečja seveda tudi, nadpovprečja pa sploh. Ker si ga zadnje čase lahko privoščijo le še slednji.
Pri Volkswagnu so rekli bobu bob in so izdelali enega takšnega ultimativnega. Ideja je v koncernu, kjer je meja tako rekoč le nebo, dokaj lahko izvedljiva: vzameš golfa GTD, dizelskega športnika in prodajno uspešnico, in ga združiš z golfom variantom, ki je tudi prodajna uspešnica. Po teoriji bi morali dobiti prodajno ultra uspešnico.
Avtomobil je še preveč svež, da bi se vtikali v prodajne številke, a dejstvo je, da je tako zasnovan odličen. Variant je v zakon prinesel praktičnost, tudi eleganco z novo kombijevsko linijo, GTD pa vrhunsko dizelsko tehniko. Oboje združeno, ob še kakšnem dodatnem sladkorčku, je sicer prebilo streho pri 33 tisočakih, a za to dobimo vse, kar znajo in zmorejo zadnje mesece privijačiti v golfa.
Voznika najbolj prijetno presenetijo zmogljivosti motorja, njegova kultiviranost in predvsem nizka poraba. Da govorimo o nezdružljivem, se zdi na prvi posluh, a s pomočjo različnih režimov vožnje je tako opremljenega varianta resnično mogoče tako stilsko preobražati kot mu prilagajati značaj od uglajenega potovalnika z udobnim podvozjem in nizko avtocestno porabo do kar precej ostrega in odločnega zavojevalca ovinkov, in to zgolj s pritiskom na gumb.
Na kratko; GTD variant je trenutni zenit golfovega vesolja in nam opazovalcem se zdi, da smo že na točki, ko bo krivulja začela počasi lesti navzdol. Ker navzgor že skoraj ni več mogoče.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kot govori statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi Golfa, ki ga zdaj lahko napolnimo tudi na univerzalni polnilnici za električna vozila.
Kot pravita statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi golfa.
V Ljubljani že stoji prva hitra polnilnica za električna vozila, prvo od hitrih polnilnic na avtocestnem križu pa bodo že v nekaj tednih odprli tudi na bencinskem servisu Tepanje.
Na električno polnilnico se da priključiti tudi golfa, a pred kratkim nas je prevažal še tisti na dizelski pogon. No, vseeno ni bil kar tako – saj noben golf ni kar tako, a ta je bil vseeno manj običajen. Takole: kot pravita statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi golfa. Če bo karavan, bo odlično. In dizel po možnosti. Torej je “golf karavan dizel” v jeziku ulice ultimativno vozilo slovenskega povprečja. Podpovprečja seveda tudi, nadpovprečja pa sploh. Ker si ga zadnje čase lahko privoščijo le še slednji.
Pri Volkswagnu so rekli bobu bob in so izdelali enega takšnega ultimativnega. Ideja je v koncernu, kjer je meja tako rekoč le nebo, dokaj lahko izvedljiva: vzameš golfa GTD, dizelskega športnika in prodajno uspešnico, in ga združiš z golfom variantom, ki je tudi prodajna uspešnica. Po teoriji bi morali dobiti prodajno ultra uspešnico.
Avtomobil je še preveč svež, da bi se vtikali v prodajne številke, a dejstvo je, da je tako zasnovan odličen. Variant je v zakon prinesel praktičnost, tudi eleganco z novo kombijevsko linijo, GTD pa vrhunsko dizelsko tehniko. Oboje združeno, ob še kakšnem dodatnem sladkorčku, je sicer prebilo streho pri 33 tisočakih, a za to dobimo vse, kar znajo in zmorejo zadnje mesece privijačiti v golfa.
Voznika najbolj prijetno presenetijo zmogljivosti motorja, njegova kultiviranost in predvsem nizka poraba. Da govorimo o nezdružljivem, se zdi na prvi posluh, a s pomočjo različnih režimov vožnje je tako opremljenega varianta resnično mogoče tako stilsko preobražati kot mu prilagajati značaj od uglajenega potovalnika z udobnim podvozjem in nizko avtocestno porabo do kar precej ostrega in odločnega zavojevalca ovinkov, in to zgolj s pritiskom na gumb.
Na kratko; GTD variant je trenutni zenit golfovega vesolja in nam opazovalcem se zdi, da smo že na točki, ko bo krivulja začela počasi lesti navzdol. Ker navzgor že skoraj ni več mogoče.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
V osemdesetih je Vitara, tudi s svojim imenom, spadala zraven k prvim prostočasnim aktivnostim mladih in uspešnih, v Sloveniji pa je pomagala vzdrževati marsikatero odročno kmetijo in omogočala opravljati poklic kakšnemu veterinarju ali gozdarju. Povedano drugače; če je pred recimo dvajsetimi leti kdo omenil Suzuki, so prisotni pomislili na Vitaro. Janez Martinčič se je poglobil tudi v motorje BMWja.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Prihod dveh novih iz tistega "naj" razreda. Raziskava o rabljenih avtomobilih na otoku. S katerimi so Britanci najbolj zadovoljni?
Prihod dveh novih iz tistega "naj" razreda. Raziskava o rabljenih avtomobilih na otoku. S katerimi so Britanci najbolj zadovoljni?
Octavia je tudi pri nas eden najbolj prodajanih modelov (vozili smo različico Scout), manjša Fabia je Slovenski avto leta, prisotni pa smo bili na mednarodni predstavitvi karavanske različice Fabie Combi.
Octavia je tudi pri nas eden najbolj prodajanih modelov (vozili smo različico Scout), manjša Fabia je Slovenski avto leta, prisotni pa smo bili na mednarodni predstavitvi karavanske različice Fabie Combi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tudi v avtomobilsko prometnih minutah smo naredili inventuro in pogledali, kaj vam še nismo utegnili sporočiti v lanskem letu.
Ko se bomo čez čas ozrli na avtomobilsko leto 2014, bomo ugotovili, da je bilo v marsičem prelomno. Čas daje perspektivo ne le ljudem, temveč tudi avtomobilom. Leto 2014, oziroma bolje rečeno njegovi zadnji meseci, so dokončno prinesli vsaj simbolni zlom avtomobilske elektrifikacije. Zelo preprosto je; cene nafte so padle, v liberalnih gospodarstvih je to pomenilo občutno pocenitev pogonskih goriv in naenkrat se zdijo alternativni avtomobilski pogoni le še marketinška puhlica.
S Toyoto Aygo na smučanje, preverjamo pa tudi kdo je v ožjem izboru za Slovenski avto leta 2015.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Z Janezom Martinčičem tokrat o aktualnih novostih, ki so jih pripravili pri Renaultu, Škodi in Mercedesu.
Tokrat o Oplovi Astri, Jeepu Renegade in novostih pri Citroenu. Skozi avtomobilsko-prometne minute vas pelje Janez Martinčič.
Tokrat o Oplovi Astri, Jeepu Renegade in novostih pri Citroenu. Skozi avtomobilsko-prometne minute vas pelje Janez Martinčič.
Neveljaven email naslov