Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.

Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.

Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.

Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.

Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.

Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.