Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Na ženevskem avtomobilskem salonu je PSA predstavil prve rezultate o porabi goriva v svojih avtomobilih v dejanskih voznih razmerah, Good Year pa revolucionarne pnevmatike, ki bodo namenjene avtonomnim vozilom prihodnosti.
V Ženevi je avtomobilska industrija predstavila tudi načrte in obveze za prihodnost. Dogajanje povzema Janez Martinčič.
Janez Martinčič predstavlja projekt, pri katerem si lahko občine zagotovijo 40-odstotno sofinanciranje pri nabavi pametnih prikazovalnikov hitrosti. Gre za prijazne preventivne ukrepe za izboljšanje varnosti prometa.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Podatkov, koliko prometnih nesreč se v Sloveniji zgodi zaradi uporabe mobilnega telefona med vožnjo nimamo. Akcijo Ne tekstam, ko vozim smo na Valu 202 sprožili že pred nekaj časa, zdaj pa so jo znova obudili na Zavodu vozim.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Ob nekaterih novostih smo ugotavljali tudi, kako zadnje čase tako imenovani “tovornjaški” avtomobili vedno bolj postajajo osebni.
Neveljaven email naslov