Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zapeljali smo se s hibridnim vozilom, potem pa smo se lotili fosilnih goriv: kakšna je razlika v izpustih škodljivih delcev med bencinskimi in dizelskimi, koliko časa bomo še vozili na tovrsten pogon in kako blizu so alternative, so vprašanja, na katera sta odgovarjala Tomaž Katrašnik s Strojne fakultete in Andrej Brglez.
Zgodba o Toyotinem Priusu je zgodba o hibridnem pogonu. Pred dvema desetletjema je namreč to japonsko vozilo svojo – recimo ekstravaganco odpeljalo v svet. Prva generacija je naletela na zadržanost, druga je prodrla v ekološki Kaliforniji, tretja se je mučila v senci obetov električne mobilnosti in upamo si zatrditi, da ga je šele pred letom predstavljena četrta generacija umestila tja kamor spada. Danes je jasno, da bodo diesli in bencinarji slej ko prej začeli izgubljati tržne deleže, elektrike še ni kaj dosti, ni še vodika in najbolj ekološko sprejemljivo, sodobno in napredno je tako skrito v hibridnem pogonu. Sploh takšnem kot je v Priusu.
Najprej presenečenje od zunaj. Prius je po vzoru še kakšnega Japonskega izdelka prekršil večino oblikovalskih dogem. Oblikovan je ekstravagantno, »vesoljsko« je najpogostejši pridevnik, identična je notranjost, ročica menjalnika je le še stikalo na drogu. Prav menjalnik je prvi element nove zasnove avtomobila. O motečem zaganjanju v visoke vrtljaje, ki smo ga morali prenašati v prvih generacijah, ni več ne duha ne sluha, menjalnik zdaj deluje povsem v skladu s trenutnimi trendi.
Bencinski agregat je zdaj bolj zmogljiv 1,8 litrski z 72 kilovati, roko pa mu podaja 53 kilovatni elektromotor. Dovolj v normalnem režimu, podhranjeno v ekološkem režimu in nekoliko nastopaško v režimu povečane moči.
Kar nas zanima, je seveda poraba: Pet litrov ni noben dosežek, temveč je povprečje, avanturisti se lahko mirno spustijo proti trem litrom, nastopači pa bodo težko prilezli preko sedmih. Slišimo pa, da si hibridi ne zaslužijo več ekoloških subvencij, tako se nam mora zdeti cena okoli 30 000 evrov kar precej zasoljena.
Varnostne blazine v osebnih vozilih so že nekaj časa nekaj samoumevnega. Zato bomo tokrat pozornost namenili zaščiti motoristov, kajti tudi njih lahko varuje zračna blazina.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Daciini avtomobili so vozila, kot so bila dvajset let nazaj. Kar pa ne pomeni, da smo se pred dvajsetimi leti vozili s slabimi avtomobili. Kar pa spet pomeni, da bo prihodnost v marsičem pripadala Daciinim avtomobilom. Že danes je to po prodaji ena vodilnih avtomobilskih znamk v Evropi, pa kakor koli se to že smešno sliši.
Veliko smo se ukvarjali (pa seveda tudi vozili) s športnimi terenci – med mladimi milenijske generacije so ti namreč izredno zaželeni, ker menda vzbujajo občutek elegance, uspešnosti in moči? Potem nas je zapeljal še čisto nov izdelek iz Ingolstadta, med najbolj zaželene med športniki pa sodi nedvomno mustang, ki je že v Evropi, pri nas pa ga še čakamo . . .
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kot govori statistika in urbana legenda, si povprečen slovenski voznik želi Golfa, ki ga zdaj lahko napolnimo tudi na univerzalni polnilnici za električna vozila.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
33-letnemu Novomeščanu Dejanu Sotirovu so v otroštvu diagnosticirali motnjo pozornosti in hiperaktivnosti. A ni klecnil pod njima …“Definicija ADHD je ‘attention deficit hyperactivitydisorder’. A ne gre za deficit, sam bi raje rekel ‘attention difference’, drugačna pozornost,” pravi Dejan Sotirov, ki meni, da je ADHD prej “moderna bolezen, pandemija novodobnega sveta”.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
zda 2, nekoč le dodatek znanim in pomembnim mazdam, v novi izdaji postaja konkurenca ne le v razredu, temveč tudi znotraj Mazde same. Cenovna umestitev jo, če se malo poigramo z opremo, postavlja ob bok večji mazdi 3, kar ni škandal, temveč resnost in ambicioznost tako avtomobila kot proizvajalca.
Opel bo na jesenskem avtomobilskem salonu v Frankfurtu predstavil novo generacijo astre, ki bo opremljena z najsodobnejšo tehnologijo. Med najnaprednejše rešitve sodi tudi tehnologija zasnove in izvedbe sedežev.
Okoljski pritiski se vedno bolj krepijo in mladi od avtomobilske in gumarske industrije pričakujejo, da bosta vodilni pri iskanju rešitev glede emisijskih izzivov.
Letošnja prodaja novih avtomobilov v EU je v prvi polovici leta v primerjavi z lanskim enakim obdobjem narasla za 8,4 odstotka. Prodanih je bilo kar 7 milijonov 410 tisoč avtomobilov, v Sloveniji je prodaja narasla za skoraj 13 odstotkov, najbolj občutno povečanje pa so zabeležili v Italiji in Španiji, kar pomeni, da so povečali prodajo za več kot 100 tisoč enot.
Neveljaven email naslov