Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Avtomobilska industrija je v Evropi praktično zastala, takega stanja, kot so mu priča v tem nenavadnem zgodovinskem trenutku, niso avtomobilski proizvajalci doživeli še nikoli. Praktično vsa velika podjetja so zaprla tovarne v Evropi, v Združenih državah se tovarne prav tako zapirajo, medtem ko se na Kitajskem zdaj stanje že počasi normalizira. Ker je pred avtomobilsko industrijo zdaj velik izziv, nas je zanimalo, kako ga doživljajo veliki proizvajalci in kam jih bo vodila pot naprej. Komentirata Tom Fux (Toyota) in Andrej Brglez.
Stanja, kot so mu avtomobilska podjetja priče v tem nenavadnem zgodovinskem trenutku, niso proizvajalci doživeli še nikoli
Avtomobilski proizvajalci so na Kitajskem dosegli enega največjih padcev prodaje, različne stranske učinke zastoja družbenega življenja pa bodo podjetja ugotavljala še kar nekaj časa. V podjetju Toyota Motors krizo čutijo od prvih dni pojava koronavirusa, Tom Fux iz Toyota Motors Europe pa pojasnjuje, da so na Kitajskem podjetja zaprli že v začetku letošnjega leta, zdaj pa jih počasi spet odpirajo. Februarja se je tam povpraševanje po nakupu avtomobilov zmanjšalo na več kot sedemdeset odstotkov prejšnjega leta.
“Na Kitajskem marca pričakujemo normalno povpraševanje po avtomobilih. So pa druge regije, kamor sodi tudi Evropa, kjer koronavirus doživljajo z zamikom. Tu zdaj ustavljamo proizvodnjo ter zapiramo trgovine in pisarne. V Združenih državah smo včeraj zaprli vse proizvodne obrate.” – Tom Fux
Velika avtomobilska podjetja imajo v krizi določeno prednost, saj lahko finance prenašajo iz enega na drugega. A krize, ki jo doživljamo zdaj, ni mogoče primerjati z nobeno prejšnjo. Strokovnjaki jo spremljajo z različnih vidikov, kako se odziva branža, kako ekonomija, kako se bodo sindikati, trgi in na koncu kupec.
“Ob prejšnji finančni krizi so ljudje hodili okoli in so še vedno zapravljali, kar pomeni, da se denarni tok ni prekinil, le zmanjšal. Kot prodajalec si moral koga odpustiti, zmanjšala se je proizvodnja, ukinili so modele, ampak si živel. Zdaj pa vidimo nekaj, kar se ne zgodi. Vprašanje je, kako se bo odzval evropski kupec. Ali bo maja imel zaupanje, pogum in voljo, da gre kupovat? Če ne bomo šli kupovat, bo tok potreboval veliko dlje, da se vzpostavi nazaj.” – Andrej Brglez
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska industrija je v Evropi praktično zastala, takega stanja, kot so mu priča v tem nenavadnem zgodovinskem trenutku, niso avtomobilski proizvajalci doživeli še nikoli. Praktično vsa velika podjetja so zaprla tovarne v Evropi, v Združenih državah se tovarne prav tako zapirajo, medtem ko se na Kitajskem zdaj stanje že počasi normalizira. Ker je pred avtomobilsko industrijo zdaj velik izziv, nas je zanimalo, kako ga doživljajo veliki proizvajalci in kam jih bo vodila pot naprej. Komentirata Tom Fux (Toyota) in Andrej Brglez.
Stanja, kot so mu avtomobilska podjetja priče v tem nenavadnem zgodovinskem trenutku, niso proizvajalci doživeli še nikoli
Avtomobilski proizvajalci so na Kitajskem dosegli enega največjih padcev prodaje, različne stranske učinke zastoja družbenega življenja pa bodo podjetja ugotavljala še kar nekaj časa. V podjetju Toyota Motors krizo čutijo od prvih dni pojava koronavirusa, Tom Fux iz Toyota Motors Europe pa pojasnjuje, da so na Kitajskem podjetja zaprli že v začetku letošnjega leta, zdaj pa jih počasi spet odpirajo. Februarja se je tam povpraševanje po nakupu avtomobilov zmanjšalo na več kot sedemdeset odstotkov prejšnjega leta.
“Na Kitajskem marca pričakujemo normalno povpraševanje po avtomobilih. So pa druge regije, kamor sodi tudi Evropa, kjer koronavirus doživljajo z zamikom. Tu zdaj ustavljamo proizvodnjo ter zapiramo trgovine in pisarne. V Združenih državah smo včeraj zaprli vse proizvodne obrate.” – Tom Fux
Velika avtomobilska podjetja imajo v krizi določeno prednost, saj lahko finance prenašajo iz enega na drugega. A krize, ki jo doživljamo zdaj, ni mogoče primerjati z nobeno prejšnjo. Strokovnjaki jo spremljajo z različnih vidikov, kako se odziva branža, kako ekonomija, kako se bodo sindikati, trgi in na koncu kupec.
“Ob prejšnji finančni krizi so ljudje hodili okoli in so še vedno zapravljali, kar pomeni, da se denarni tok ni prekinil, le zmanjšal. Kot prodajalec si moral koga odpustiti, zmanjšala se je proizvodnja, ukinili so modele, ampak si živel. Zdaj pa vidimo nekaj, kar se ne zgodi. Vprašanje je, kako se bo odzval evropski kupec. Ali bo maja imel zaupanje, pogum in voljo, da gre kupovat? Če ne bomo šli kupovat, bo tok potreboval veliko dlje, da se vzpostavi nazaj.” – Andrej Brglez
Letošnja prodaja novih avtomobilov v EU je v prvi polovici leta v primerjavi z lanskim enakim obdobjem narasla za 8,4 odstotka. Prodanih je bilo kar 7 milijonov 410 tisoč avtomobilov, v Sloveniji je prodaja narasla za skoraj 13 odstotkov, najbolj občutno povečanje pa so zabeležili v Italiji in Španiji, kar pomeni, da so povečali prodajo za več kot 100 tisoč enot.
Kateri je avto, ki je že najdlje časa nespremenjen? V tem histeričnem času, ko je obratna doba avtomobila nekje pet let in ko si morajo marketinški oddelki na debelo izmišljati zakaj je sedanji boljši od prejšnjega, ki je bil pred nekaj leti najboljši, nostalgiki iščemo avtomobile, ki pokažejo nekaj več odpornosti na čas.
V avtomobilsko-prometnih minutah tudi o tem, da je ponekod vožnja v službo bolj stresna kot selitev ali obisk zobozdravnika.
Kako je torej s Cactusom? Pri Citroenu so nas naprosili, da prispevamo končno in merodajno mnenje o tem avtomobilu – in radi pomagamo. Torej dva Cactusa. Kot jajce jajcu podobna, v tej zanimivi, svojevrstni in izzivalni podobi.
V Sloveniji ima avtomobilsko kasko zavarovanje kar 41 odstotkov gospodinjstev, v Srbiji denimo le en odstotek.
V avtomobilsko prometnih minutah se je Janez peljal z Vitaro in Mazdo, pogledali smo tudi v avtošole.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Dve zanimivi avtomobilistični novosti smo spoznali v minulih dneh – gre za novi generaciji večjih avtomobilov, ki si nista kaj prida podobna ne po obliki, ne po značaju; renaultov espace je že zapeljal k nam, škoda superb pa se pripelje v prihodnjih tednih. Originalni Smart je dobil svoje ime, ker se je zdelo pred desetletjem in več dvosedežno vozilo pametna ideja. A ljudje, ki si domislijo nečesa pametnega, praviloma nikakor niso zadovoljni s enkratnim uspehom in tako je nastal smart forfour.
Evropski parlament je pred dnevi potrdil zakonodajo, ki predvideva, da bodo morale biti v vse nove modele osebnih avtomobilov in lahkih dostavnih vozil , ki bodo prišli na trg po 31. marcu 2018 , vgrajene naprave za samodejni klic v sili reševalnim službam v primeru nesreče.
Danes poteka tretji svetovni dan prometne varnosti. Testirali pa smo tudi nekaj novihjeklenih konjičkov.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Nedvomno v APM veliko več govorimo o avtomobilih kot o motorjih oziroma recimo pravilno: enoslednih vozilih; ampak tudi ta druga so naš vsakdan – zakaj jih pogosto ne razumemo kot povsem običajne udeležence v prometu, čeprav z nekaterimi posebnostmi in značilnostmi.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
Seat alhambra, nissan juke, Avtomobilski salon v New Yorku in akcija Hitrost - počasneje in varneje.
V avtomobilsko prometnih minutah se tokrat Janez Martinčič vozi z okolju prijaznimi vozili.
Renault se je odločil, da bo tudi v Sloveniji začel tržiti vozila na električni pogon, a le če bodo na voljo subvencije za kupce. Govorili bomo tudi o alternativnem pogonu na stisnjen zemeljski plin – tovrstnih vozil je pri nas še malo, še manj pa polnilnih mest. Opozorili pa bomo tudi na delavnice za starejše voznike v okviru projekta “Sožitje za večjo varnost v cestnem prometu”.
V ospredju tokrat dve novi konceptni pnevmatiki – prva sama proizvaja električno energijo in druga spreminja obliko in se prilagaja različnim voznim površinam.
Neveljaven email naslov