Celotna trasa drugega tira železniške proge Divača–Koper poteka v sedmih predorih, ki skupaj s servisnimi in izstopnimi cevmi merijo 37,4 kilometra. Predor Lokev je prvi in najdaljši predor na progi, leži med naseljem Lokev in dolino Glinščice. Ob glavni cevi predora Lokev potekajo še izkopna dela za servisno cev, ki bo dolga 6683 metrov.

Kot so pojasnili v podjetju 2TDK, ki bdi nad projektom, so poseben izziv pri izkopnih delih v predoru Lokev predstavljali kraški pojavi. Največjo kraško jamo so odkrili prav v glavni cevi predora Lokev. Seže 150 metrov globoko in vsaj 450 metrov daleč.

Ministrica zatrjuje, da ostajajo v predvideni časovnici

"S prebojem šestega predora v dolžini 6714 metrov smo vse bližje dnevu, ko se bo železniška razdalja na odseku Divača–Koper iz sedanjih 44 zmanjšala na 27 kilometrov, skrajšal se bo potovalni čas, bistveno povečana pa bo prepustna zmogljivost vlakov. Kljub kompleksnosti in zahtevnosti gradnje celotnega projekta ostajamo v zadani časovnici in potrjenih finančnih okvirih, na kar sem izjemno ponosna," so v sporočilu za javnost povzeli ministrico za infrastrukturo Alenko Bratušek.

Po besedah generalnega direktorja 2TDK-ja Mateja Oseta je bilo pri gradnji, ki v predorih poteka 24 ur na dan, vse dni v tednu, vloženega ogromno truda ter znanja. Direktor 2TDK-ja Marko Brezigar je poudaril, da je kraški teren prinesel veliko gradbenih, inženirskih, projektantskih in krasoslovnih izzivov, kljub temu pa jim je uspelo, da so do preboja 6,7 kilometra dolgega predora prišli v kratkem času.

Direktor izvajalca, družbe Kolektor CPG, Kristjan Mugerli pa je poudaril, da preboj najdaljšega železniškega predora ni samo inženirski dosežek, pač je tudi dokaz, kaj lahko dosežemo, ko združimo moči ter delamo z jasno vizijo in namenom.

Železniški predor Karavanke je daljši, a ni ves v Sloveniji

Predor Lokev je najdaljši predor v Sloveniji, do zdaj je to bil Bohinjski predor s 6327 metri. Železniški predor Karavanke je sicer dolg 7976 metrov, a več kot polovica predora poteka v Avstriji.

V projektu drugi tir je treba izkopati še servisno cev predora Lokev ter glavno in servisno cev predora Beka. Servisne cevi imajo enake profile kot glavne cevi, po njih pa bo potekal železniški promet, ko bo zgrajen vzporedni tir. Izvajalci gradbenih del morajo izkopati še 263,4 metra od 37,4 kilometra predorov, so še sporočili iz 2TDK-ja.