Jetta ni več le golf s podaljšanim limuzinskim zadkom, temveč zanimiva samostojna limuzina po okusu ljubiteljev avtomobilske triprostorske klasike.

Novinka, ki prihaja na slovenski trg, je prepoznaven Volkswagnov izdelek, kar je še bolj kot po zunanjosti očitno v potniški kabini. Poleg koncernskega videza je na ustrezni ravni tudi ponudba tehnologije, pa naj gre za tri ravni serijske opreme in obsežen seznam mogočih dodatkov ali paleto pogonskih agregatov. Vstopni model poganja sodobni 1,2-litrski motor TSI s 77 kilovati (105 KM), nato v trenutni ponudbi motorjev sledijo še 1,4-litrski TSI s 118 kilovati (160 KM) in dva motorja TDI. Šibkejši 1,6-litrski s 77 kilovati (105 KM) in močnejši 2,0-litrski s 103 kilovati (140 KM). Ponudbo bosta z zamikom dopolnila še dva bencinska motorja TSI, in sicer 1,4-litrski z 90 kilovati (122 KM) in najzmogljivejši v ponudbi, 2,0-litrski s 147 kilovati (200 KM).

Na slovenskem trgu bodo morali kupci za vstopni model z najšibkejšim bencinskim motorjem odšteti 16.376 evrov.

Čeprav bo tudi na evropske trge jetta prihajala iz Volkswagnove mehiške tovarne, zanjo veljajo enaka jamstva kot za evropske izdelke. Pohvalno pa je tudi, da so glede na izvor vozila ohranili možnost pestre izbire različnih kombinacij motorjev in opreme, kar pri marsikaterem neevropskem izdelku sicer ni vsakdanja praksa.

Pestrost ponudbe bo gotovo pritegnila še kakšnega dodatnega kupca, koliko jih bo dejansko na evropskih trgih, kjer klasične limuzine že nekaj let niso več med najbolj iskanimi, pa je bolj ali manj neznanka. Seveda pa morebitna zadržanost evropskih kupcev ne bo zmanjšala leska uspeha modela na trgu v ZDA, kjer velja jetta za zanesljivo športno limuzino z nemško tehnologijo, ki je dosegljiva tudi navadnim smrtnikom. Ne nazadnje pa ima, glede na siceršnje povpraševanje kupcev, klasično zasnovana triprostorska limuzina veliko možnosti za uspeh tudi vzhodno od trga Evropske unije.