CX-80 je SUV z možnostjo sedmih sedežev, ki je tesen sorodnik modela CX-60. Oba modela temeljita na enaki platformi, bistvena razlika med njima pa je medosna razdalja, ki je v primeru CX-80 daljša za 25 centimetrov (skupna dolžina CX-80 je 4,99 m).

Daljša medosna razdalja se najbolj odraža pri prostorskem prirastku v potniški kabini in ravno ta je glavni adut, na katerega bo stavil Mazdin novinec. Za nameček se zadnja vrata odpirajo zelo široko (skoraj pod pravim kotom), zato je v drugo sedežno vrsto zelo preprosto vstopati.

Druga sedežna vrsta je na voljo v različnih postavitvah: V bolj prestižni – z le dvema sedežema in široko sredinsko konzolo ali v bolj družinski – s tremi sedeži. V primeru dvosedežne druge vrste sta sedeža pomična za 12 centimetrov.

Kot vselej v tem segmentu je tretja vrsta namenjena “zasilnemu” prevozu oseb ali pa prevozu manjših otrok. Razmeroma prijetnega potovanja bodo namreč deležne osebe, visoke do 170 centimetrov.

Elegantna notranjost in tehnologije, ki lahko rešujejo življenja

Mazda se v nasprotju s številnimi drugimi proizvajalci v notranjosti drži preverjenega recepta. Prednji del notranjosti, ki je popolnoma enak kot pri modelu CX-60, zaznamujejo zelo široka sredinska konzola in lični detajli s čistimi linijami.

Vozniku je na voljo tudi zadnja generacija Mazdinih asistenčnih sistemov – na čelu s sistemom za preprečevanje čelnega trka pri prehitevanju in novo podporo za neodzivne voznike. S pomočjo te kamera zazna voznikovo neodzivnost, avto pa samodejno zmanjša hitrost in se varno ustavi. Ob koncu postopka avtomobil samodejno odklene vsa vrata in sproži klic v sili.

Pri tovrstnem vozilu bo zagotovo koristen tudi sistem za pripenjanje priklopnika, ki vozniku olajša delo s pomočjo kamere (CX-80 sicer prinaša do 2500 kg vlečne zmogljivosti).

Še naprej šestvaljni dizel

CX-80 je v Sloveniji na voljo z dvema pogonoma. Po napovedih uvoznika naj bi se 70 odstotkov uporabnikov tega vozila pri nas odločilo za 3,3-litrski turbodizelski (vrstni) šestvaljnik, ki 187 kilovatov moči na vsa štiri kolesa prenaša z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Preostalih 30 odstotkov uporabnikov bo izbralo priključnega hibrida z 2,5-litrskim bencinskim štirivaljnikom in elektromotorjem, ki energijo za svoje delovanje črpa iz baterije z zmogljivostjo 17,8 kWh. Sistemska moč priključnega hibrida znaša 241 kilovatov, tudi v tem primeru pa je pogon štirikolesni.