Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.

V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.

Citroen DS3 počasi vozi v svojo drugo petletko in od rojstva se mu je zgodilo toliko, kot se nekaterim avtomobilom ne zgodi v vsem njihovem življenju. Narejen kot še eden izmed nišnih poskusov orjaškega koncerna, je doživel nesluten uspeh; s tem, ko je skočil na hitri vlak prestižnih malčkov, je posledično vzpodbudil nastanek naslednikov linije “DS” in končno doživel in preživel oblikovanje »DS-ov«, kot samostojne blagovne znamke znotraj koncerna PSA. Vse to je seveda dovolj, da avtomobil vozi na ceste nekoliko osvežen in ponosen – tako na prevoženo pot, kot na svetle čase pred njim. Led svetila so za svetle čase obvezna, vsi motorji pa so usklajeni z okoljevarstvenim standardom Evro 6. Novih je tudi nekaj karoserijskih olepšav, z zdaj že znano silhueto velemesta, kot ponavljajočim se grafičnim motivom.

Mogoče se zdi komu nenavadno, a v takšnem prestižnem malčku, ki z vso svojo pojavnostjo voznika navaja na športne misli, se vrti dizelski agregat – vsaj v primeru avtomobila, ki nam ga je bilo dano zapeljati okoli ovinkov. A ta dizel ni katerikoli dizel. Že res, da je osnova 1,6 litrski BlueHDi, z 88 kilovati, a za potrebe DS-a je temeljito utišan; navdušuje tudi s svojim mirnim tekom in celo zjutraj, ob hladnem zagonu ni moč prepoznati nobenega od dizelskih stereotipov. Vse ostalo od tod naprej je lažje. 270 Nm metrov navora je na voljo pod 2000 vrtljaji, kar daje agregatu primerno prožnost. Pospeševanje je nato nekaj časa prav brutalno, a nad 4000 vrtljaji je zabave konec. Dizel se torej nedvomno zdi strel v pravo smer, potrebno pa je priznati, da se nekaj težav pojavi pri podvozju, vsaj mi smo dobili tak občutek. V testnem avtomobilu je bilo nameščeno športno podvozje – kot del bogate opreme “Sport Chic”, a je vprašanje, če je ta možnost ponudbe sploh primerna in potrebna. Podvozje je namreč brutalno trdo, kar avtomobilu pri vsakdanji uporabi vzame kar precej udobja, je pa vprašanje, če med ostro vožnjo prinese toliko, da bi se zdela takšna možnost nastavitve elementov podvozja racionalna.

Predvsem pa se zdi DS3 še vedno zastavonoša novoustanovljene blagovne znamke in še vedno, ali pa osvežen mogoče ponovno, eden najbolj atraktivnih avtomobilov na tržišču.

“Pa vendar se vrti”, velja za naš planet “pa vendar se premika”, velja za avtomobilsko industrijo. “Končno se premika” pa velja za prihod električnih vozil v komercialno uporabo. Po Renaultu, ki se je lotil komercializacije svoje že kar bogate zbirke električnih vozil na slovenske ceste, je podobno pred dnevi storil tudi koncern Volkswagen. Natančneje rečeno, zgolj znamka Volkswagen, ki je paketno predstavila dva svoja brezogljična avtomobila, za povrh pa še visokozmogljivo nizkoogljično vozilo. Električni Golf imenovan “e-golf”, njegov manjši bratranec “e-up” in pa priključni hibrid “Golf GTE” so novi modeli, ko bodo brez dvoma razburkali mirno vodo slovenske električne krajine.

Najprej je tu seveda Golf. Legendarni avtomobil je v svoji električni inačici ubral zelo zanimivo pot. Voznik se z ničemer, razen s pogonom, ne odreče klasičnemu Golfu! Na videz so vsi elementi avtomobila prav takšni, kot so v klasičnem vozilu. Celo ključ za zagon je klasičen, le da se z njegovo uporabo ne zažene agregata na notranje izgorevanje, temveč se prebudi električen pogon. Odrečemo se seveda dosegu, ki  je tovarniško nastavljen na 190 kilometrov, v realnosti najbrž nekaj manj, a to je tudi edina, čeprav za mnoge usodna žrtev elektrifikacije. Več o električnem golfu, morebiti tudi o UP-u v kateri naslednjih dodaj, tokrat le še o priključnem hibridu imenovanem Golf »GTE« Za  mnoge odlična možnost, predvsem ker sta si ceni tako čisto električnega Golfa, kot tudi hibridnega, s približno 37 000 evri zelo blizu; ob tem, da sta v hibridu združena tako elektromotor kot 1,4 litrski turbo bencinski motor, ki skupaj proizvedeta kar 150 kilovatov moči. Zgolj z elektromotorjem je mogoče prevoziti 50 kilometrov, drugače pa elektrika sodeluje še takrat, ko potrebujete od avtomobila maksimalno zmogljivost. In še poslastica. V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.

Fiat je pri nas predstavil šestega člana družine 500 – oznaka X pove, da gre za t.i. mestnega križanca. Avtomobil se je v primerjavi z osnovnim modelom 500 nekoliko napihnil – to se opazi že na prvi pogled, predvsem pa je avtomobil prostornejši v potniški kabini in s 350 litri prostora tudi v prtljažnem prostoru. Predstavil se je v dveh različicah – nekoliko bolj elegantno in samo z možnostjo pogona na prednji kolesi City Look in Offroad Look, ki je bolj terenskega izgleda in v kombinaciji z močnejšim dizelskim motorjem lahko tudi s štirikolesnim pogonom AWD in devet stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe različici ponujata tudi različne pakete opreme. City Look je lahko opremljen z bencinskima motorjema – 1,6 litrskim 81 kilovatnim ali 1,4 litrskim s 103 kilovati, ali z 88 kilovatnim dizelskim 1,6 Multijet. Pri 500X Offroad Look je ob bencinskih v ponudbi dvolitrski dizelski s 103 kilovati. Že kmalu je v načrtu še 125 kilovatni bencinski 1,4 Multiair, pa tudi šest stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Najcenejši 500X s trenutno veljavnim popustom pride 16 tisočakov, lahko pa izberete tudi različico, ki je dvakrat dražja.

Pri Oplu že poznamo sistem bi-ksenonskih luči AFL+ z desetimi različnimi funkcijskimi osvetlitvami, zdaj pa se njihovi inženirji intenzivno ukvarjajo z razvojem avtomobilskih žarometov jutrišnjega dne. Napovedujejo tretjo generacijo avtomobilskih samodejno prilagodljivih prednjih luči, ki bo nasledila dosedanji sistem. Serijski izdelavi se bliža Oplov sistem matričnih LED luči. Da bi vi čim bolje videli in da drugih ne bi motilo – to je eden od pomembnih ciljev, ki mu sledijo snovalci modernih avtomobilov.