Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.
Citroen DS3 počasi vozi v svojo drugo petletko in od rojstva se mu je zgodilo toliko, kot se nekaterim avtomobilom ne zgodi v vsem njihovem življenju. Narejen kot še eden izmed nišnih poskusov orjaškega koncerna, je doživel nesluten uspeh; s tem, ko je skočil na hitri vlak prestižnih malčkov, je posledično vzpodbudil nastanek naslednikov linije “DS” in končno doživel in preživel oblikovanje »DS-ov«, kot samostojne blagovne znamke znotraj koncerna PSA. Vse to je seveda dovolj, da avtomobil vozi na ceste nekoliko osvežen in ponosen – tako na prevoženo pot, kot na svetle čase pred njim. Led svetila so za svetle čase obvezna, vsi motorji pa so usklajeni z okoljevarstvenim standardom Evro 6. Novih je tudi nekaj karoserijskih olepšav, z zdaj že znano silhueto velemesta, kot ponavljajočim se grafičnim motivom.
Mogoče se zdi komu nenavadno, a v takšnem prestižnem malčku, ki z vso svojo pojavnostjo voznika navaja na športne misli, se vrti dizelski agregat – vsaj v primeru avtomobila, ki nam ga je bilo dano zapeljati okoli ovinkov. A ta dizel ni katerikoli dizel. Že res, da je osnova 1,6 litrski BlueHDi, z 88 kilovati, a za potrebe DS-a je temeljito utišan; navdušuje tudi s svojim mirnim tekom in celo zjutraj, ob hladnem zagonu ni moč prepoznati nobenega od dizelskih stereotipov. Vse ostalo od tod naprej je lažje. 270 Nm metrov navora je na voljo pod 2000 vrtljaji, kar daje agregatu primerno prožnost. Pospeševanje je nato nekaj časa prav brutalno, a nad 4000 vrtljaji je zabave konec. Dizel se torej nedvomno zdi strel v pravo smer, potrebno pa je priznati, da se nekaj težav pojavi pri podvozju, vsaj mi smo dobili tak občutek. V testnem avtomobilu je bilo nameščeno športno podvozje – kot del bogate opreme “Sport Chic”, a je vprašanje, če je ta možnost ponudbe sploh primerna in potrebna. Podvozje je namreč brutalno trdo, kar avtomobilu pri vsakdanji uporabi vzame kar precej udobja, je pa vprašanje, če med ostro vožnjo prinese toliko, da bi se zdela takšna možnost nastavitve elementov podvozja racionalna.
Predvsem pa se zdi DS3 še vedno zastavonoša novoustanovljene blagovne znamke in še vedno, ali pa osvežen mogoče ponovno, eden najbolj atraktivnih avtomobilov na tržišču.
“Pa vendar se vrti”, velja za naš planet “pa vendar se premika”, velja za avtomobilsko industrijo. “Končno se premika” pa velja za prihod električnih vozil v komercialno uporabo. Po Renaultu, ki se je lotil komercializacije svoje že kar bogate zbirke električnih vozil na slovenske ceste, je podobno pred dnevi storil tudi koncern Volkswagen. Natančneje rečeno, zgolj znamka Volkswagen, ki je paketno predstavila dva svoja brezogljična avtomobila, za povrh pa še visokozmogljivo nizkoogljično vozilo. Električni Golf imenovan “e-golf”, njegov manjši bratranec “e-up” in pa priključni hibrid “Golf GTE” so novi modeli, ko bodo brez dvoma razburkali mirno vodo slovenske električne krajine.
Najprej je tu seveda Golf. Legendarni avtomobil je v svoji električni inačici ubral zelo zanimivo pot. Voznik se z ničemer, razen s pogonom, ne odreče klasičnemu Golfu! Na videz so vsi elementi avtomobila prav takšni, kot so v klasičnem vozilu. Celo ključ za zagon je klasičen, le da se z njegovo uporabo ne zažene agregata na notranje izgorevanje, temveč se prebudi električen pogon. Odrečemo se seveda dosegu, ki je tovarniško nastavljen na 190 kilometrov, v realnosti najbrž nekaj manj, a to je tudi edina, čeprav za mnoge usodna žrtev elektrifikacije. Več o električnem golfu, morebiti tudi o UP-u v kateri naslednjih dodaj, tokrat le še o priključnem hibridu imenovanem Golf »GTE« Za mnoge odlična možnost, predvsem ker sta si ceni tako čisto električnega Golfa, kot tudi hibridnega, s približno 37 000 evri zelo blizu; ob tem, da sta v hibridu združena tako elektromotor kot 1,4 litrski turbo bencinski motor, ki skupaj proizvedeta kar 150 kilovatov moči. Zgolj z elektromotorjem je mogoče prevoziti 50 kilometrov, drugače pa elektrika sodeluje še takrat, ko potrebujete od avtomobila maksimalno zmogljivost. In še poslastica. V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.
Fiat je pri nas predstavil šestega člana družine 500 – oznaka X pove, da gre za t.i. mestnega križanca. Avtomobil se je v primerjavi z osnovnim modelom 500 nekoliko napihnil – to se opazi že na prvi pogled, predvsem pa je avtomobil prostornejši v potniški kabini in s 350 litri prostora tudi v prtljažnem prostoru. Predstavil se je v dveh različicah – nekoliko bolj elegantno in samo z možnostjo pogona na prednji kolesi City Look in Offroad Look, ki je bolj terenskega izgleda in v kombinaciji z močnejšim dizelskim motorjem lahko tudi s štirikolesnim pogonom AWD in devet stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe različici ponujata tudi različne pakete opreme. City Look je lahko opremljen z bencinskima motorjema – 1,6 litrskim 81 kilovatnim ali 1,4 litrskim s 103 kilovati, ali z 88 kilovatnim dizelskim 1,6 Multijet. Pri 500X Offroad Look je ob bencinskih v ponudbi dvolitrski dizelski s 103 kilovati. Že kmalu je v načrtu še 125 kilovatni bencinski 1,4 Multiair, pa tudi šest stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Najcenejši 500X s trenutno veljavnim popustom pride 16 tisočakov, lahko pa izberete tudi različico, ki je dvakrat dražja.
Pri Oplu že poznamo sistem bi-ksenonskih luči AFL+ z desetimi različnimi funkcijskimi osvetlitvami, zdaj pa se njihovi inženirji intenzivno ukvarjajo z razvojem avtomobilskih žarometov jutrišnjega dne. Napovedujejo tretjo generacijo avtomobilskih samodejno prilagodljivih prednjih luči, ki bo nasledila dosedanji sistem. Serijski izdelavi se bliža Oplov sistem matričnih LED luči. Da bi vi čim bolje videli in da drugih ne bi motilo – to je eden od pomembnih ciljev, ki mu sledijo snovalci modernih avtomobilov.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Pa vendar se končno vrti - premiki pri elektrifikaciji vozil. V avtomobilsko-prometnih minutah jih predstavlja Janez Martinčič.
V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.
Citroen DS3 počasi vozi v svojo drugo petletko in od rojstva se mu je zgodilo toliko, kot se nekaterim avtomobilom ne zgodi v vsem njihovem življenju. Narejen kot še eden izmed nišnih poskusov orjaškega koncerna, je doživel nesluten uspeh; s tem, ko je skočil na hitri vlak prestižnih malčkov, je posledično vzpodbudil nastanek naslednikov linije “DS” in končno doživel in preživel oblikovanje »DS-ov«, kot samostojne blagovne znamke znotraj koncerna PSA. Vse to je seveda dovolj, da avtomobil vozi na ceste nekoliko osvežen in ponosen – tako na prevoženo pot, kot na svetle čase pred njim. Led svetila so za svetle čase obvezna, vsi motorji pa so usklajeni z okoljevarstvenim standardom Evro 6. Novih je tudi nekaj karoserijskih olepšav, z zdaj že znano silhueto velemesta, kot ponavljajočim se grafičnim motivom.
Mogoče se zdi komu nenavadno, a v takšnem prestižnem malčku, ki z vso svojo pojavnostjo voznika navaja na športne misli, se vrti dizelski agregat – vsaj v primeru avtomobila, ki nam ga je bilo dano zapeljati okoli ovinkov. A ta dizel ni katerikoli dizel. Že res, da je osnova 1,6 litrski BlueHDi, z 88 kilovati, a za potrebe DS-a je temeljito utišan; navdušuje tudi s svojim mirnim tekom in celo zjutraj, ob hladnem zagonu ni moč prepoznati nobenega od dizelskih stereotipov. Vse ostalo od tod naprej je lažje. 270 Nm metrov navora je na voljo pod 2000 vrtljaji, kar daje agregatu primerno prožnost. Pospeševanje je nato nekaj časa prav brutalno, a nad 4000 vrtljaji je zabave konec. Dizel se torej nedvomno zdi strel v pravo smer, potrebno pa je priznati, da se nekaj težav pojavi pri podvozju, vsaj mi smo dobili tak občutek. V testnem avtomobilu je bilo nameščeno športno podvozje – kot del bogate opreme “Sport Chic”, a je vprašanje, če je ta možnost ponudbe sploh primerna in potrebna. Podvozje je namreč brutalno trdo, kar avtomobilu pri vsakdanji uporabi vzame kar precej udobja, je pa vprašanje, če med ostro vožnjo prinese toliko, da bi se zdela takšna možnost nastavitve elementov podvozja racionalna.
Predvsem pa se zdi DS3 še vedno zastavonoša novoustanovljene blagovne znamke in še vedno, ali pa osvežen mogoče ponovno, eden najbolj atraktivnih avtomobilov na tržišču.
“Pa vendar se vrti”, velja za naš planet “pa vendar se premika”, velja za avtomobilsko industrijo. “Končno se premika” pa velja za prihod električnih vozil v komercialno uporabo. Po Renaultu, ki se je lotil komercializacije svoje že kar bogate zbirke električnih vozil na slovenske ceste, je podobno pred dnevi storil tudi koncern Volkswagen. Natančneje rečeno, zgolj znamka Volkswagen, ki je paketno predstavila dva svoja brezogljična avtomobila, za povrh pa še visokozmogljivo nizkoogljično vozilo. Električni Golf imenovan “e-golf”, njegov manjši bratranec “e-up” in pa priključni hibrid “Golf GTE” so novi modeli, ko bodo brez dvoma razburkali mirno vodo slovenske električne krajine.
Najprej je tu seveda Golf. Legendarni avtomobil je v svoji električni inačici ubral zelo zanimivo pot. Voznik se z ničemer, razen s pogonom, ne odreče klasičnemu Golfu! Na videz so vsi elementi avtomobila prav takšni, kot so v klasičnem vozilu. Celo ključ za zagon je klasičen, le da se z njegovo uporabo ne zažene agregata na notranje izgorevanje, temveč se prebudi električen pogon. Odrečemo se seveda dosegu, ki je tovarniško nastavljen na 190 kilometrov, v realnosti najbrž nekaj manj, a to je tudi edina, čeprav za mnoge usodna žrtev elektrifikacije. Več o električnem golfu, morebiti tudi o UP-u v kateri naslednjih dodaj, tokrat le še o priključnem hibridu imenovanem Golf »GTE« Za mnoge odlična možnost, predvsem ker sta si ceni tako čisto električnega Golfa, kot tudi hibridnega, s približno 37 000 evri zelo blizu; ob tem, da sta v hibridu združena tako elektromotor kot 1,4 litrski turbo bencinski motor, ki skupaj proizvedeta kar 150 kilovatov moči. Zgolj z elektromotorjem je mogoče prevoziti 50 kilometrov, drugače pa elektrika sodeluje še takrat, ko potrebujete od avtomobila maksimalno zmogljivost. In še poslastica. V nekaj mesecih bo predstavljen tudi hibridni Passat GTE, kar bo konkurenčnost hibridnih pogonov dvignilo na povsem novo raven.
Fiat je pri nas predstavil šestega člana družine 500 – oznaka X pove, da gre za t.i. mestnega križanca. Avtomobil se je v primerjavi z osnovnim modelom 500 nekoliko napihnil – to se opazi že na prvi pogled, predvsem pa je avtomobil prostornejši v potniški kabini in s 350 litri prostora tudi v prtljažnem prostoru. Predstavil se je v dveh različicah – nekoliko bolj elegantno in samo z možnostjo pogona na prednji kolesi City Look in Offroad Look, ki je bolj terenskega izgleda in v kombinaciji z močnejšim dizelskim motorjem lahko tudi s štirikolesnim pogonom AWD in devet stopenjskim samodejnim menjalnikom. Obe različici ponujata tudi različne pakete opreme. City Look je lahko opremljen z bencinskima motorjema – 1,6 litrskim 81 kilovatnim ali 1,4 litrskim s 103 kilovati, ali z 88 kilovatnim dizelskim 1,6 Multijet. Pri 500X Offroad Look je ob bencinskih v ponudbi dvolitrski dizelski s 103 kilovati. Že kmalu je v načrtu še 125 kilovatni bencinski 1,4 Multiair, pa tudi šest stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Najcenejši 500X s trenutno veljavnim popustom pride 16 tisočakov, lahko pa izberete tudi različico, ki je dvakrat dražja.
Pri Oplu že poznamo sistem bi-ksenonskih luči AFL+ z desetimi različnimi funkcijskimi osvetlitvami, zdaj pa se njihovi inženirji intenzivno ukvarjajo z razvojem avtomobilskih žarometov jutrišnjega dne. Napovedujejo tretjo generacijo avtomobilskih samodejno prilagodljivih prednjih luči, ki bo nasledila dosedanji sistem. Serijski izdelavi se bliža Oplov sistem matričnih LED luči. Da bi vi čim bolje videli in da drugih ne bi motilo – to je eden od pomembnih ciljev, ki mu sledijo snovalci modernih avtomobilov.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov