Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V teh krajih se vozimo po desni strani cestišča, volan imamo na levi. Ni bilo vedno tako, marsikje še danes ni. Vse ima svoj vzrok, svoje razloge, svojo zgodovino
V teh krajih se vozimo po desni strani cestišča, volan imamo na levi. Ni bilo vedno tako, marsikje še danes ni. Vse ima svoj vzrok, svoje razloge, svojo zgodovino
V jesenski kolekciji novih avtomobilov je med najbolj pričakovanimi povsem neopazen avto. “Neopazen” po svoji plebejski zasnovi, seveda, še kako pa opazen, ko gre za cesto samo. Malo skrivnostno napovedujemo novega berlinga. Ko je Citroen sredi devetdesetih predstavil dostavno vozilo, opcijsko namenjeno tudi prevozu potnikov, se zagotovo niso zavedali, da je skupaj s kangoojem soustvaril avtomobilski razred. In to kakšen razred! Francoskega izuma nekaj časa ni nihče jemal resno, še pred koncem stoletja so imeli podobna vozila vsi, ki kaj pomenijo v avtomobilskem svetu.
Z dramatično spremenjeno podobo, ki je prevzela nekaj elementov cactusa, predvsem pa je najbrž prvič v tem vozilu sploh plod premišljenega oblikovanja zunanjosti, je postal berlingo tudi vizualno privlačen. Priznajmo si; v dvaindvajsetletni zgodovini je bila najprej funkcionalnost, šele za njo videz. Da tovor počasi izgublja bitko s potniki, je jasno tudi na vseh preostalih področjih. Materiali, asistenčni sistemi, modularnost; vsi ti elementi poskušajo ugoditi njegovemu veličanstvu potniku, tovor se umika v zanj posebej prirejene izpeljanke. Tokrat predstavljeno vozilo je v glavnem namenjeno prevozu potnikov in med kupci fizičnim osebam, a kljub temu nastopa v dveh dolžinah. Podaljšana izpeljanka XL je dolga kar 4,75 metra in ob novi arhitekturi z ravnim dnom dobimo v tem razredu povsem novo razumevanje avtomobilskega prostora. Ta omogoča tudi tretjo vrsto sedežev, kar berlinga približuje nekoč tako priljubljenim enoprostorcem. V tem razredu zatona dizla še ni, kot zanimivost pa navržemo še novico, da bo vozilo v nekaterih motornih izpeljankah na voljo tudi z osemstopenjsko menjalniško samodejnostjo. Ni kaj; dolgo in uspešno pot je prevozil ta nenavaden avto, ki je absolutna prodajna uspešnica že celih 22 let.
Pričakovano je v teh dneh zapeljal k nam še peugeotov avanturist, novi rifter, ki je nekoliko drugačen od sorodnika Partnerja. Ob nekoliko višji oddaljenosti od tal je v notranjosti značilnost predvsem Peugeotova značilnost položaja manjšega volana. Sicer pa je nabor asistenčnih in varnostnih sistemov že v osnovni opremi precej bogat. 1,2 litrski bencinski trivaljnik ali 1,5 litrski dizel – oba z različnimi močmi – taka je motorna ponudba. Cene gredo od dobrih 18 tisočakov navzgor. In še tole: tako novi Berlingo van kot tovorni Peugeot partner in tudi Opel combo so pred dnevi v Hannovru prejeli naziv Mednarodna dostavnika leta.
Ford je zdaj poskrbel za to, da se t.i. golfov razred ne bo več imenoval golfov ampak morda focusov. Pri Fordu so namreč focusa zasnovali povsem na novo, vgradili pa so mu ogromno novosti, ki vzbujajo pomisleke o morebitnem preimenovanju razreda. Gre predvsem za varnostne tehnike in obilico pripomočkov, ki lajšajo upravljanje z vozilom, recimo tudi samodejno parkiranje, omenimo pa lahko še informativno – razvedrilne tehnologije. Po petvratni kombilimuzini se čez kak mesec pripelje tudi karavan, spomladi pa se predstavi še križanska različica. Na voljo so 1 in 1,5 litrski turobencinski in 1,5 in 2-litrski dizelski motorji, najcenejši novi focus pa stane 16.990 eurov.
Potem ko je znamka Audi pred dnevi predstavila prvi izključno električno gnani serijski model e-tron, pa VW začenja kampanjo Electric For All. V okviru kampanje bo znamka na ceste pripeljala električne modele po dostopnih cenah, ofenzivo pa bo predstavljala modularna platforma za električni pogon MEB. Prvi serijski model na osnovi omenjene platforme bo Volkswagen ID, ki ga bodo začeli izdelovati konec prihodnjega leta, do konca leta 2022 pa bodo na platformi pričeli s proizvodnjo 27 vozil štirih koncernskih znamk.
Predstavniki BMW-ja pa so z madžarsko vlado sklenili dogovor o državni podpori pri gradnji tovarne v Debrecenu. Tam naj bi letno izdelali 150 tisoč konvencionalnih in električnih vozil. Nemci so sicer načrtovali, da bodo do konca leta 2020 spravili na svoje ceste milijon električnih avtov, zdaj ugotavljajo, da bodo dosegli le polovico te številke. Malo bolj počasi, a vendar, električni prihajajo.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V teh krajih se vozimo po desni strani cestišča, volan imamo na levi. Ni bilo vedno tako, marsikje še danes ni. Vse ima svoj vzrok, svoje razloge, svojo zgodovino
V teh krajih se vozimo po desni strani cestišča, volan imamo na levi. Ni bilo vedno tako, marsikje še danes ni. Vse ima svoj vzrok, svoje razloge, svojo zgodovino
V jesenski kolekciji novih avtomobilov je med najbolj pričakovanimi povsem neopazen avto. “Neopazen” po svoji plebejski zasnovi, seveda, še kako pa opazen, ko gre za cesto samo. Malo skrivnostno napovedujemo novega berlinga. Ko je Citroen sredi devetdesetih predstavil dostavno vozilo, opcijsko namenjeno tudi prevozu potnikov, se zagotovo niso zavedali, da je skupaj s kangoojem soustvaril avtomobilski razred. In to kakšen razred! Francoskega izuma nekaj časa ni nihče jemal resno, še pred koncem stoletja so imeli podobna vozila vsi, ki kaj pomenijo v avtomobilskem svetu.
Z dramatično spremenjeno podobo, ki je prevzela nekaj elementov cactusa, predvsem pa je najbrž prvič v tem vozilu sploh plod premišljenega oblikovanja zunanjosti, je postal berlingo tudi vizualno privlačen. Priznajmo si; v dvaindvajsetletni zgodovini je bila najprej funkcionalnost, šele za njo videz. Da tovor počasi izgublja bitko s potniki, je jasno tudi na vseh preostalih področjih. Materiali, asistenčni sistemi, modularnost; vsi ti elementi poskušajo ugoditi njegovemu veličanstvu potniku, tovor se umika v zanj posebej prirejene izpeljanke. Tokrat predstavljeno vozilo je v glavnem namenjeno prevozu potnikov in med kupci fizičnim osebam, a kljub temu nastopa v dveh dolžinah. Podaljšana izpeljanka XL je dolga kar 4,75 metra in ob novi arhitekturi z ravnim dnom dobimo v tem razredu povsem novo razumevanje avtomobilskega prostora. Ta omogoča tudi tretjo vrsto sedežev, kar berlinga približuje nekoč tako priljubljenim enoprostorcem. V tem razredu zatona dizla še ni, kot zanimivost pa navržemo še novico, da bo vozilo v nekaterih motornih izpeljankah na voljo tudi z osemstopenjsko menjalniško samodejnostjo. Ni kaj; dolgo in uspešno pot je prevozil ta nenavaden avto, ki je absolutna prodajna uspešnica že celih 22 let.
Pričakovano je v teh dneh zapeljal k nam še peugeotov avanturist, novi rifter, ki je nekoliko drugačen od sorodnika Partnerja. Ob nekoliko višji oddaljenosti od tal je v notranjosti značilnost predvsem Peugeotova značilnost položaja manjšega volana. Sicer pa je nabor asistenčnih in varnostnih sistemov že v osnovni opremi precej bogat. 1,2 litrski bencinski trivaljnik ali 1,5 litrski dizel – oba z različnimi močmi – taka je motorna ponudba. Cene gredo od dobrih 18 tisočakov navzgor. In še tole: tako novi Berlingo van kot tovorni Peugeot partner in tudi Opel combo so pred dnevi v Hannovru prejeli naziv Mednarodna dostavnika leta.
Ford je zdaj poskrbel za to, da se t.i. golfov razred ne bo več imenoval golfov ampak morda focusov. Pri Fordu so namreč focusa zasnovali povsem na novo, vgradili pa so mu ogromno novosti, ki vzbujajo pomisleke o morebitnem preimenovanju razreda. Gre predvsem za varnostne tehnike in obilico pripomočkov, ki lajšajo upravljanje z vozilom, recimo tudi samodejno parkiranje, omenimo pa lahko še informativno – razvedrilne tehnologije. Po petvratni kombilimuzini se čez kak mesec pripelje tudi karavan, spomladi pa se predstavi še križanska različica. Na voljo so 1 in 1,5 litrski turobencinski in 1,5 in 2-litrski dizelski motorji, najcenejši novi focus pa stane 16.990 eurov.
Potem ko je znamka Audi pred dnevi predstavila prvi izključno električno gnani serijski model e-tron, pa VW začenja kampanjo Electric For All. V okviru kampanje bo znamka na ceste pripeljala električne modele po dostopnih cenah, ofenzivo pa bo predstavljala modularna platforma za električni pogon MEB. Prvi serijski model na osnovi omenjene platforme bo Volkswagen ID, ki ga bodo začeli izdelovati konec prihodnjega leta, do konca leta 2022 pa bodo na platformi pričeli s proizvodnjo 27 vozil štirih koncernskih znamk.
Predstavniki BMW-ja pa so z madžarsko vlado sklenili dogovor o državni podpori pri gradnji tovarne v Debrecenu. Tam naj bi letno izdelali 150 tisoč konvencionalnih in električnih vozil. Nemci so sicer načrtovali, da bodo do konca leta 2020 spravili na svoje ceste milijon električnih avtov, zdaj ugotavljajo, da bodo dosegli le polovico te številke. Malo bolj počasi, a vendar, električni prihajajo.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov