Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila tretjina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Ponekod so že uvedli prakso, da vozniki lahko zavijajo desno, pa čeprav je na semaforju rdeča luč. Dve tretjini vas meni, da bi lahko poskusili tudi pri nas
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila večina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Danes pa za nekaj minut k avtomobilskemu razredu, ki je redek, a vedno dobrodošel gost naših minut. Športne avtomobile vsakdanjega porekla slovenimo s športnimi kombilimuzinami, a preostali svet jih pozna kot “hot hatch” razred. Tam so doma recimo Fordov Focus RS, Hondin Civic type-R po novem celo Hyundai i-30 N, ter seveda Renaultov Megane RS, kot staroselec. Se opravičujemo izpuščenim iz seznama.
Megane RS je bil vedno živahen, v tretji generaciji pa je prišel kar pomembno spremenjen. Še en par vrat, 4control sistem za krmiljenje tudi zadnjih koles, vozniški vpliv na motorno elektroniko in dvoje možnosti pri izbiri podvozja natančno pričajo, kam ta RS taco moli. Jasno; ribnik, v katerem lovi kupce se je povečal. Ne gre več zgolj za športnega razgrajača, s katerim predmestni fakini strašijo vzorne državljane. Avto je pridobil na uporabnosti, na prijaznosti in delno tudi na vozniški izkušnji. Slednja tako ni več rezervirana za dobre, ali odlične voznike, temveč je mogoče za volan posaditi tudi precej običajnega voznika.
A da ne bo pomote. Megane RS je še vedno zelo športen avto. Ne nazadnje ga sestavljajo pri Renault Sport v Dieppu. Recarovi sedeži so sicer šli, zamenjali so jih dovolj kvalitetni tovarniški, poslovil se je dvo litrski turbo štirivaljnik, nadomestil ga je 1,8 litrski, a njegovih 205 kilovatov je seveda več, kot so jih premogli šampioni druge generacije R.S.-a. V našem primeru ročni šest-stopenjski menjalnik v kombinaciji z mehanskim samozapornim diferencialom deluje popolno; prijaznejše podvozje »sport«, ki je tudi na voljo, ima zaporo diferenciala vodeno elektronsko.
In kako se pelje? Odlično, perfektno, popolno, kdor se ne zaljubi v njega, se nima pravice imenovati avtomobilist. Odet v vpadljivi oker ter z mogočnim difuzorjem ne privlači le pogledov, temveč na cesti tudi izpričuje svoj namen. In še nekaj lepega; vaš tekoči račun bo obremenil toliko, kot kakšen recimo konfekcijski in brezkrvni SUV.
Ker mnogi še vedno prisegate na Nemce, začnimo v Stutgardtu. Mercedes Benz nam je v teh dneh poslal novost razreda B. Prvi vtis je, da je avtomobil bolj dinamično oblikovan, pravzaprav najdemo veliko podobnosti z razredom A – tudi v notranjosti, a razlike seveda vendarle so. Sedi se nekoliko višje, zadaj je več prostora, zadnja klop bo kmalu tudi vzdolžno pomična. 1,3 litrski motor je na voljo s 100 oziroma 120 kilovati, dvolitrski s 140 in 165; dizelski so trije, moči od 85 do 140 kilovatov. Kasneje bosta še dva šibkejša, pa priključni hibrid in tudi štirikolesni pogon. Cene se začno malo pod 26 tisočaki.
V Italiji je vedno bil alfa in omega avtomobilistične industrije Fiat in še vedno je. Predstavili so bližnjega sorodnika Jeepa renegada Fiata 500X. Prikupen mestni križanec je svežega videza, predvsem izstopajo svetlobna telesa v LED tehnologiji. Nova sta bencinska motorja – litrski 88 kilovatni trivaljnik in 1,3 litrski štirivaljni s 110 kilovati moči, na voljo je tudi 88 kilovatni turbodizel. Serijska oprema Urban je že precej bogata – tudi z varnostnimi tehnologijami, recimo s sistemom za samodejno zaviranje. Začetna cena za novi 500X je 17.590 evrov, različica s štirikolesnim pogonom sledi kmalu.
Dizel je hibrid – pravijo pri Toyoti. S tem hočejo povedati, da pri novem modelu RAV-4, ki so ga pred dnevi pripeljali k nam, ni več dizla. Na voljo je dvolitrski bencinski agregat s 129 kilovati moči in pa 2,5 litrski s 160 oziroma 163 kilovati, ki pa bo del hibridnega pogona. Ob pogonu na vsa štiri kolesa je pri hibridnem pogonu zadnja os gnana izključno na elektriko. RAV-4 se sicer ponaša s prostornostjo v kabini, še posebej pa je s 580 litri prostoren prtljažni prostor. Nivojev opremljenosti je šest, osnovni model je na voljo za 28.900 evrov.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila tretjina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Ponekod so že uvedli prakso, da vozniki lahko zavijajo desno, pa čeprav je na semaforju rdeča luč. Dve tretjini vas meni, da bi lahko poskusili tudi pri nas
Rdeča luč na semaforju jasno sporoča, da se moramo ustaviti – tako je po zakonu, tako so nas učili in še učijo. A če je križišče pregledno in imate namen zaviti desno, bi morda lahko tudi pri nas (ponekod to že počno) poskusili z vožnjo čez rdečo luč. Seveda ne gre povsod, pa tudi določena pravila je treba upoštevati, recimo obvezno je treba ustaviti in se prepričati, če je zavijanje varno. V anketi vas je bila večina za to, da bi zavijanje desno pri rdeči poskusno uvedli tudi pri nas.
Danes pa za nekaj minut k avtomobilskemu razredu, ki je redek, a vedno dobrodošel gost naših minut. Športne avtomobile vsakdanjega porekla slovenimo s športnimi kombilimuzinami, a preostali svet jih pozna kot “hot hatch” razred. Tam so doma recimo Fordov Focus RS, Hondin Civic type-R po novem celo Hyundai i-30 N, ter seveda Renaultov Megane RS, kot staroselec. Se opravičujemo izpuščenim iz seznama.
Megane RS je bil vedno živahen, v tretji generaciji pa je prišel kar pomembno spremenjen. Še en par vrat, 4control sistem za krmiljenje tudi zadnjih koles, vozniški vpliv na motorno elektroniko in dvoje možnosti pri izbiri podvozja natančno pričajo, kam ta RS taco moli. Jasno; ribnik, v katerem lovi kupce se je povečal. Ne gre več zgolj za športnega razgrajača, s katerim predmestni fakini strašijo vzorne državljane. Avto je pridobil na uporabnosti, na prijaznosti in delno tudi na vozniški izkušnji. Slednja tako ni več rezervirana za dobre, ali odlične voznike, temveč je mogoče za volan posaditi tudi precej običajnega voznika.
A da ne bo pomote. Megane RS je še vedno zelo športen avto. Ne nazadnje ga sestavljajo pri Renault Sport v Dieppu. Recarovi sedeži so sicer šli, zamenjali so jih dovolj kvalitetni tovarniški, poslovil se je dvo litrski turbo štirivaljnik, nadomestil ga je 1,8 litrski, a njegovih 205 kilovatov je seveda več, kot so jih premogli šampioni druge generacije R.S.-a. V našem primeru ročni šest-stopenjski menjalnik v kombinaciji z mehanskim samozapornim diferencialom deluje popolno; prijaznejše podvozje »sport«, ki je tudi na voljo, ima zaporo diferenciala vodeno elektronsko.
In kako se pelje? Odlično, perfektno, popolno, kdor se ne zaljubi v njega, se nima pravice imenovati avtomobilist. Odet v vpadljivi oker ter z mogočnim difuzorjem ne privlači le pogledov, temveč na cesti tudi izpričuje svoj namen. In še nekaj lepega; vaš tekoči račun bo obremenil toliko, kot kakšen recimo konfekcijski in brezkrvni SUV.
Ker mnogi še vedno prisegate na Nemce, začnimo v Stutgardtu. Mercedes Benz nam je v teh dneh poslal novost razreda B. Prvi vtis je, da je avtomobil bolj dinamično oblikovan, pravzaprav najdemo veliko podobnosti z razredom A – tudi v notranjosti, a razlike seveda vendarle so. Sedi se nekoliko višje, zadaj je več prostora, zadnja klop bo kmalu tudi vzdolžno pomična. 1,3 litrski motor je na voljo s 100 oziroma 120 kilovati, dvolitrski s 140 in 165; dizelski so trije, moči od 85 do 140 kilovatov. Kasneje bosta še dva šibkejša, pa priključni hibrid in tudi štirikolesni pogon. Cene se začno malo pod 26 tisočaki.
V Italiji je vedno bil alfa in omega avtomobilistične industrije Fiat in še vedno je. Predstavili so bližnjega sorodnika Jeepa renegada Fiata 500X. Prikupen mestni križanec je svežega videza, predvsem izstopajo svetlobna telesa v LED tehnologiji. Nova sta bencinska motorja – litrski 88 kilovatni trivaljnik in 1,3 litrski štirivaljni s 110 kilovati moči, na voljo je tudi 88 kilovatni turbodizel. Serijska oprema Urban je že precej bogata – tudi z varnostnimi tehnologijami, recimo s sistemom za samodejno zaviranje. Začetna cena za novi 500X je 17.590 evrov, različica s štirikolesnim pogonom sledi kmalu.
Dizel je hibrid – pravijo pri Toyoti. S tem hočejo povedati, da pri novem modelu RAV-4, ki so ga pred dnevi pripeljali k nam, ni več dizla. Na voljo je dvolitrski bencinski agregat s 129 kilovati moči in pa 2,5 litrski s 160 oziroma 163 kilovati, ki pa bo del hibridnega pogona. Ob pogonu na vsa štiri kolesa je pri hibridnem pogonu zadnja os gnana izključno na elektriko. RAV-4 se sicer ponaša s prostornostjo v kabini, še posebej pa je s 580 litri prostoren prtljažni prostor. Nivojev opremljenosti je šest, osnovni model je na voljo za 28.900 evrov.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov