Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V Ljubljani se je prejšnji konec tedna začel jesenski del Turneje mobilnosti. Gre za preizkušanje sposobnosti v simulatorju vožnje, s katerim v Triglavu raziskujejo, kakšni vozniki smo Slovenci. Za zdaj se je izkazalo, da se mnogi cenijo previsoko; če bi bila vožnja v simulatorju pogoj za pridobitev vozniškega izpita, potem dva od treh voznikov preizkusa ne bi opravila. Andrej se med drugim sprašuje, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno. Ocenjevanje je sicer računalniško, zraven pa je dodano še subjektivno mnenje strogega učitelja vožnje. Enemu izmed ambasadorjev projekta, Domnu Prevcu, je šlo dobro, le noga je bila občasno malenkost pretežka. Simulator bo jesensko turnejo končal sredi novembra v Ljubljani.
Ste se že kdaj spraševali, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno
V Ljubljani se je prejšnji konec tedna začel jesenski del Turneje mobilnosti. Gre za preizkušanje sposobnosti v simulatorju vožnje, s katerim v Triglavu raziskujejo, kakšni vozniki smo Slovenci. Za zdaj se je izkazalo, da se mnogi cenijo previsoko; če bi bila vožnja v simulatorju pogoj za pridobitev vozniškega izpita, potem dva od treh voznikov preizkusa ne bi opravila. Andrej se med drugim sprašuje, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno. Ocenjevanje je sicer računalniško, zraven pa je dodano še subjektivno mnenje strogega učitelja vožnje. Enemu izmed ambasadorjev projekta, Domnu Prevcu, je šlo dobro, le noga je bila občasno malenkost pretežka. Simulator bo jesensko turnejo končal sredi novembra v Ljubljani.
Renaultov kompaktni športni terenec kadjar je osvežen. Na videz ne pretirano, ker so bili kupci v glavnem že do zdaj zadovoljni z njegovo pojavo. Spredaj le nekoliko agresivnejši, tudi z LED žarometi, ki s svetili tvorijo črki C, drugačnimi meglenkami, nekaj dodatki v kromu, tudi zadaj z novimi svetili. V prostorni notranjosti je nekaj manjših osvežitev, tudi izboljšani sprednji sedeži, verjetno pa najbolj opazen nov 7-palčni zaslon multimedijskega sistema. Prtljažnik je pri nekaterih konkurentih razkošnejši, a za običajne družinske potrebe je tudi v kadjarju prostora dovolj.
V preizkus sta se nam ponudila dva kadjarja – predvsem zaradi različnih pogonskih kombinacij. Najprej zmogljivejši med dizloma, 1,7- litrski 110 kilovatni dCi, ki je bil v kombinaciji z zelo solidnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, zraven sodi tudi štirikolesni pogon. Povprečno porabo smo spravili malenkost pod sedem litrov. Čeprav dizli v tovrstnih malo večjih športnih terencih še niso rekli zadnje, pa nas je vseeno bolj razveselil naslednji kadjar, ki so mu pod sprednji pokrov namestili nov 1,3-litrski 117 kilovatni turbomotor, ki so ga razvili skupaj z Nissanom in Mercedesom in so ga pri Renaultu najprej predstavili v scenicu. Motor je serijsko povezan z novim sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom EDC z dvojno sklopko in treba je priznati, da deluje dobro. Pogonska kombinacija omogoča živahno in uglajeno premikanje, čeprav zna biti poraba nekoliko višja kot v prejšnjem primeru. Pogovarjamo se o vozilih, ki stanejo blizu 30 tisočakov, so sicer tudi opremljena z množico senzorjev in pomagal za varnejšo in udobno vožnjo, zato je morda malo presenetljivo, da kljub prenovi in bogatitvi opremljenosti kadjar še vseeno ne premore radarskega tempomata, še posebej zato, ker ga na primer v sorodnem qashqaiju lahko najdemo.
Deset let je, kar se je pojavil nissanov kompaktni mestni terenec drznega videza juke. V teh dneh so v tovarni v Sunderlandu zabeležili začetek proizvodnje novega juka, ki ga bo poganjal litrski bencinski trivaljnik s 87 kilovati moči, obljubljajo pa, da bo novinec postavil višja merila na področju novih tehnologij in povezljivosti.
V Fordovi tovarni v romunski Craiovi pa je stekla serijska proizvodnja elektrificiranega fordovega kompaktnega crossoverja puma. Puma je na voljo z napredno tehnologijo 48-voltnega elektrificiranega pogonskega sklopa Ford EcoBoost Hybrid in je prvo hibridno vozilo, ki so ga izdelali v Romuniji. To je sicer eno od osmih tovrstnih vozil, ki jih Ford letos pošilja na trg. Tako izpolnjuje napoved, da bo vsak nov model Fordovih osebnih vozil vključeval tudi elektrificirano različico.
Summit Motors Ljubljana pa z vozili Ford že od leta 2012 sodeluje tudi s Smučarsko zvezo Slovenije. Nekateri naši najuspešnejši športniki – smučarji so tudi Fordovi ambasadorji in so v Fordovih vozilih pripeljali domov že tudi marsikatero odličje. Letos so jim v uporabo podelili skupno 73 vozil. Vozita se tudi Peter in Domen Prevc.
Začeli smo z akcijo izbora za Slovenski avto leta 2020. Vse kar morate vedeti in seveda tudi glasovnico najdete na naši spletni strani.
Na koncu vas še spomnim: vozimo po desnem, po levem pa le takrat, ko smo hitrejši od spredaj vozečega.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V Ljubljani se je prejšnji konec tedna začel jesenski del Turneje mobilnosti. Gre za preizkušanje sposobnosti v simulatorju vožnje, s katerim v Triglavu raziskujejo, kakšni vozniki smo Slovenci. Za zdaj se je izkazalo, da se mnogi cenijo previsoko; če bi bila vožnja v simulatorju pogoj za pridobitev vozniškega izpita, potem dva od treh voznikov preizkusa ne bi opravila. Andrej se med drugim sprašuje, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno. Ocenjevanje je sicer računalniško, zraven pa je dodano še subjektivno mnenje strogega učitelja vožnje. Enemu izmed ambasadorjev projekta, Domnu Prevcu, je šlo dobro, le noga je bila občasno malenkost pretežka. Simulator bo jesensko turnejo končal sredi novembra v Ljubljani.
Ste se že kdaj spraševali, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno
V Ljubljani se je prejšnji konec tedna začel jesenski del Turneje mobilnosti. Gre za preizkušanje sposobnosti v simulatorju vožnje, s katerim v Triglavu raziskujejo, kakšni vozniki smo Slovenci. Za zdaj se je izkazalo, da se mnogi cenijo previsoko; če bi bila vožnja v simulatorju pogoj za pridobitev vozniškega izpita, potem dva od treh voznikov preizkusa ne bi opravila. Andrej se med drugim sprašuje, zakaj počnemo v prometu nekaj, za kar vemo, da je lahko nevarno. Ocenjevanje je sicer računalniško, zraven pa je dodano še subjektivno mnenje strogega učitelja vožnje. Enemu izmed ambasadorjev projekta, Domnu Prevcu, je šlo dobro, le noga je bila občasno malenkost pretežka. Simulator bo jesensko turnejo končal sredi novembra v Ljubljani.
Renaultov kompaktni športni terenec kadjar je osvežen. Na videz ne pretirano, ker so bili kupci v glavnem že do zdaj zadovoljni z njegovo pojavo. Spredaj le nekoliko agresivnejši, tudi z LED žarometi, ki s svetili tvorijo črki C, drugačnimi meglenkami, nekaj dodatki v kromu, tudi zadaj z novimi svetili. V prostorni notranjosti je nekaj manjših osvežitev, tudi izboljšani sprednji sedeži, verjetno pa najbolj opazen nov 7-palčni zaslon multimedijskega sistema. Prtljažnik je pri nekaterih konkurentih razkošnejši, a za običajne družinske potrebe je tudi v kadjarju prostora dovolj.
V preizkus sta se nam ponudila dva kadjarja – predvsem zaradi različnih pogonskih kombinacij. Najprej zmogljivejši med dizloma, 1,7- litrski 110 kilovatni dCi, ki je bil v kombinaciji z zelo solidnim šeststopenjskim ročnim menjalnikom, zraven sodi tudi štirikolesni pogon. Povprečno porabo smo spravili malenkost pod sedem litrov. Čeprav dizli v tovrstnih malo večjih športnih terencih še niso rekli zadnje, pa nas je vseeno bolj razveselil naslednji kadjar, ki so mu pod sprednji pokrov namestili nov 1,3-litrski 117 kilovatni turbomotor, ki so ga razvili skupaj z Nissanom in Mercedesom in so ga pri Renaultu najprej predstavili v scenicu. Motor je serijsko povezan z novim sedemstopenjskim robotiziranim menjalnikom EDC z dvojno sklopko in treba je priznati, da deluje dobro. Pogonska kombinacija omogoča živahno in uglajeno premikanje, čeprav zna biti poraba nekoliko višja kot v prejšnjem primeru. Pogovarjamo se o vozilih, ki stanejo blizu 30 tisočakov, so sicer tudi opremljena z množico senzorjev in pomagal za varnejšo in udobno vožnjo, zato je morda malo presenetljivo, da kljub prenovi in bogatitvi opremljenosti kadjar še vseeno ne premore radarskega tempomata, še posebej zato, ker ga na primer v sorodnem qashqaiju lahko najdemo.
Deset let je, kar se je pojavil nissanov kompaktni mestni terenec drznega videza juke. V teh dneh so v tovarni v Sunderlandu zabeležili začetek proizvodnje novega juka, ki ga bo poganjal litrski bencinski trivaljnik s 87 kilovati moči, obljubljajo pa, da bo novinec postavil višja merila na področju novih tehnologij in povezljivosti.
V Fordovi tovarni v romunski Craiovi pa je stekla serijska proizvodnja elektrificiranega fordovega kompaktnega crossoverja puma. Puma je na voljo z napredno tehnologijo 48-voltnega elektrificiranega pogonskega sklopa Ford EcoBoost Hybrid in je prvo hibridno vozilo, ki so ga izdelali v Romuniji. To je sicer eno od osmih tovrstnih vozil, ki jih Ford letos pošilja na trg. Tako izpolnjuje napoved, da bo vsak nov model Fordovih osebnih vozil vključeval tudi elektrificirano različico.
Summit Motors Ljubljana pa z vozili Ford že od leta 2012 sodeluje tudi s Smučarsko zvezo Slovenije. Nekateri naši najuspešnejši športniki – smučarji so tudi Fordovi ambasadorji in so v Fordovih vozilih pripeljali domov že tudi marsikatero odličje. Letos so jim v uporabo podelili skupno 73 vozil. Vozita se tudi Peter in Domen Prevc.
Začeli smo z akcijo izbora za Slovenski avto leta 2020. Vse kar morate vedeti in seveda tudi glasovnico najdete na naši spletni strani.
Na koncu vas še spomnim: vozimo po desnem, po levem pa le takrat, ko smo hitrejši od spredaj vozečega.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov