Kako natančni smo lahko pri napovedovanju mobilnosti v prihodnosti? Vemo da bo tudi jutri pomembna. Celo ključna. Na kaj najprej pomislimo, ko rečemo, da bo popolnoma drugačna. Da bo elektrificirana. Pa povezana, deljena in avtonomna. Pa je to res vse kar lahko vemo o prihodni mobilnosti. Janez Martinčič in Andrej Brglez povesta, da vemo še veliko več, a da bo treba novo prihodnost najprej tudi živeti v posebnem mestu - laboratoriju, ki ga na Japonskem gradi Toyota in v katerem se bodo ljudje naučili živeti z roboti. Ne samo avtomobilskimi, ampak tudi s številnimi drugimi.

Toyota načrtuje zgraditi pravo mesto, kjer bo živela pisana druščin ljudi. Preučevali bodo in se učili, kako se bodo znašli v odnosu do strojev, ki bodo skrbeli praktično za vse.

Ko rečemo, da bo mobilnost v prihodnosti popolnoma drugačna, na kaj najprej pomislimo. Da bo elektrificirana. Pa povezana, deljena in avtonomna. Najprej je treba razumeti, kaj pravzaprav vse to pomeni, potem pa pomisliti, da vemo veliko več, da naše premišljevanje lahko seže še precej dlje. Toyota načrtuje zgraditi pravo mesto, kjer bo živela pisana druščin ljudi. Preučevali bodo in se učili, kako se bodo znašli v odnosu do strojev, ki bodo skrbeli praktično za vse. Andrej Brglez se sprašuje, ali bi lahko že danes otroke opozorili na to, kar prihaja, da nas in njih ne bi prihodnost ujela nepripravljene. Sobivanje z roboti je tu in na to je treba biti pripravljen.

Ker enoprostorni avtomobili niso več tako modni, kot so bili nekdaj, marsikdo pa ima rad veliko prostora, so snovalci hitro našli novo kombinacijo. Zadnje čase so na zmagovitem pohodu športna terenska vozila; kaj ko bi jih malo raztegnili in povečali njihovo prostornost ter jih s tem približali enoprostornim avtomobilom, so si rekli. Eden tipičnih predstavnikov je Volkswagnov Tiguan, ki so mu dodali dobra dva decimetra dolžine in ga poimenovali »Allspace«. O prostornosti spredaj ne bi izgubljali besed, tudi na zadnji klopi je še dovolj udobja za tri, obstaja pa še možnost dodatka dveh zložljivih sedežev v prtljažnik. Testni allspace jih ni imel, predvidevamo, da pretiranega udobja na njih ni, zato smo bili zadovoljni, da je bilo vseh 700 litrov zadaj na voljo za prtljago. Lahko si omislite manj zmogljiv, 110-kilovatni turbodizel, lahko tudi 176- kilovatnega, ki je že prav športno zmogljiv, vendar se je nam 140-kilovatni, ki je poganjal preizkusno vozilo (v kombinaciji z dvosklopčnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom), zdel kar pravi. Dovolj poskočen je, če je treba, in ima primerno povprečno porabo – približno sedem litrov. Z bogatim naborom opreme, ki je dodatno zajemala še paket R-line edition – ta poskrbi za nekoliko bolj dinamičen videz in vožnjo – pa s prijetnimi materiali in odlično izdelavo je Tiguan Allspace prav imeniten in udoben družinski prevoznik, ki bi razveselil vsakega družinskega člana, o tem smo prepričani. Toda cena, ki krepko presega 40 tisočakov, žal onemogoča, da bi se ta varni in moderni avtomobil zapeljal še v kakšno garažo več …

Zdaj pa k novostim. Nova Škoda octavia je že tu; prostorna, tehnično dovršena, modernejša. Sicer smo slišali, da bo prodaja Škod v letošnjem letu nekoliko manjša od sedem tisoč, a kot je povedal Petr Podlipny, vodja znamke Škoda v Sloveniji, jim je letos uspelo obdržati približno enak obseg prodaje, kljub temu da je trg skromnejši za tretjino. Ve se, da je octavia paradni konj avtomobilske znamke in jih vsako leto prodajo vsaj 2.500. Zdaj so jih samo v juniju prodali že 400, kar spet kaže na uspešnost modela. Čeprav je v novi limuzinski izvedbi octavia s svojimi kupejevskimi potezami tudi privlačna, pa bo velika večina prodanih v karavanski izvedbi, ki se lahko pohvali s 640 litrskim prtljažnim prostorom, kar je še za 40 litrov več od limuzinske izvedbe. Med vsemi dobrotami, ki jih prinaša nova octavia, naj posebej omenim, da je to prva Škoda s prikazovalnikom »head-up«, z elektronskim načinom pretikanja samodejnega menjalnika, prvič tudi s tripodročno klimatsko napravo, ponuja pa tudi matrične žaromete LED. Cene za osnovni model z litrskim TSI motorjem se pri nas začenjajo pri 17.700 evrih, karavanska izvedba je 700 evrov dražja.

K nam je tudi že zapeljal prenovljeni, kot pravijo, edini ultra kompaktni športni terenec, Suzuki ignis. Spremenjen videz poudarjajo nova maska in odbijači, notranjost pa so zasnovali v futurističnem urbanem stilu. Ignisa zdaj poganja izboljšan 1.2 DualJet motor, tudi v kombinaciji z blagim hibridnim sistemom, najvišja stopnja opreme prinaša tudi brezstopenjski samodejni menjalnik CVT.

Za jesen pa Suzuki obljublja robustnega športnega SUV-ja ACROSS, ki bo opremljen z izpopolnjenim priključnim hibridnim sistemom in elektronskim štirikolesnim pogonom. ACROSS je prvi model, ki ga dobavlja Toyota v okviru poslovnega sporazuma med Toyoto in Suzukijem.

Po otvoritvi objekta Cupra Garage in predstavitvi modela Cupra leon, zdaj pri Cupri za jesen napovedujejo prihod prvega modela, ki je bil razvit posebej za znamko Cupra, to je formentor. Sodoben in atraktiven križanec, ki je dobil ime po rtu na španskem otoku Majorka, bo na voljo s široko paleto motorjev, tudi z 228 kilovatnim bencinskim.

Pri Renaultu beležijo komercialno oživljanje evropske prodaje vozil. Tako so v juniju zabeležili rekordno število naročil za električni model Zoe, več kot 11 tisoč, in le nekaj manj registracij; preko sedem tisoč v Franciji, ki je sicer največji trg za električna vozila, skoraj dva tisoč v Nemčiji, pri nas pa je bil s 45 prodanimi primerki v juniju Zoe tudi najbolje prodajano električno vozilo.

AMZS je tudi letos pripeljala do konca Izbor za najboljšo mlado voznico in voznika Slovenije. Po tem, ko se je prijavilo več kot 4.500 fantov in deklet, jih je pred dnevi 20 nastopilo v finalu. Najbolje sta se z izzivi spoprijela in na koncu osvojila naslov Najboljši za volanom študentka arhitekture iz Vira pri Domžalah Petra Prašnikar in bodoči 23-letni inženir strojništva iz Krškega Matej Gorjan. Za nagrado se bosta lahko eno leto vozila vsak s svojo Fordovo pumo.