Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Kolesarji, varno v sezono – tako so naslovili organizatorji novinarsko konferenco pred prihodom pomladi, ko se na ceste vsujejo kolesarji. Sicer naj bi vsi udeleženci v prometu, ne samo kolesarji, skupaj nekako spodbujali zavedanje, da brez spoštovanja in skrbnosti drug do drugega pri prizadevanjih za nadaljnje izboljšanje prometne varnosti ne bo napredka. Zdaj so bili torej posebej izpostavljeni kolesarji. Na cesti jih je vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge na cesti. Opažanja policistov so, da je nesreč - logično, vedno več, da je tudi pijanih kolesarjev vedno več, pa da predvsem starejši uporabniki električnih koles dostikrat precenjujejo svoje zmožnosti oziroma podcenjujejo zmogljivosti koles. Generalni sekretar AMZS Jure Kostanjšek pa opozarja, da če na cesti ne bomo upoštevali eden drugega, bo naša mobilnost precej manj prijazna in varna kot bi lahko bila.
Na cesti je kolesarjev vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge udeležence v prometu.
Kolesarji, varno v sezono – tako so naslovili organizatorji novinarsko konferenco pred prihodom pomladi, ko se na ceste vsujejo kolesarji. Sicer naj bi vsi udeleženci v prometu, ne samo kolesarji, skupaj nekako spodbujali zavedanje, da brez spoštovanja in skrbnosti drug do drugega pri prizadevanjih za nadaljnje izboljšanje prometne varnosti ne bo napredka. Zdaj so bili torej posebej izpostavljeni kolesarji. Na cesti jih je vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge na cesti. Opažanja policistov so, da je nesreč - logično, vedno več, da je tudi pijanih kolesarjev vedno več, pa da predvsem starejši uporabniki električnih koles dostikrat precenjujejo svoje zmožnosti oziroma podcenjujejo zmogljivosti koles. Generalni sekretar AMZS Jure Kostanjšek pa opozarja, da če na cesti ne bomo upoštevali eden drugega, bo naša mobilnost precej manj prijazna in varna kot bi lahko bila.
Po štirih letih je osvežitev doživela seatova arona. Španski manjši križanec, ki mu gre na trgu dobro, je dobil nova sprednja žarometa, nova odbijača in masko motorja, pa opcijsko sprednji okrogli meglenki, zaradi katerih ga hitro opazimo. Posodobili so tudi notranjost, ko jo je doletela predvsem estetska osvežitev, več je po novem digitalnih pripomočkov. Zaslon multimedijske naprave je postavljen nekoliko višje, zdi se bolj priročen, žal pa so izginili klasični gumbi. Te še lahko vrtimo pri upravljanju s klimatsko napravo.
Arona še vedno velja za dokaj prostoren avtomobil, čeprav morda na zunaj tega ni opaziti. Tudi v drugi vrsti se lahko udobno peljeta dva odrasla, lahko tudi trije, če gre za ljudi ne pretirano širokih ramen. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 400 litrov, kar tudi ni od muh. Z motorno paleto je pa tako: v ponudbi je litrski bencinski trivaljnik z 81 kilovati moči, v našem primeru je sodeloval s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG – to je tudi edina možna kombinacija ob izbrani opremi style, ob višjih stopnjah opreme je v ponudbi tudi ročni šest stopenjski menjalnik. Če nas vprašate, je to vrhunska kombinacija, ki ob zmernem pritiskanju na plin zagotavlja povprečje porabe okoli šest litrov, morda kakšen deciliter več. To se nam zdi zelo razumno. Omenjena oprema tudi že vsebuje vse osnovno, kar se od modernega avtomobila pričakuje; če si omislimo še nekaj dodatkov, cena z 18 tisočakov hitro poskoči čez 21.
Druga pogonska možnost, ki smo jo tudi preizkusili, pa je pri najnovejši aroni 1,5 litrski turbobencinski štirivaljnik, ki razvije 110 kilovatov. Ta je zdaj lahko le v povezavi s 7 stopenjskim DSG menjalnikom. Kombinacija je prijetno živahna, menjalnik prestavlja gor in dol hitro in nezaznavno in ker sklepamo, da bi si tako arono privoščili tisti z malo bolj poskočnim karakterjem, bomo rekli, da zna biti poraba okoli 8 litrov. Z višjim paketom xperience in tudi še z nekaj dobrotami zraven pa je cena testnega avtomobila presegla 27 tisočakov.
Renault zdaj pozablja na nekoliko okornega križanca z imenom kadjar in zdaj že najavlja naslednika z imenom austral. Štiri metre in pol dolgo vozilo prihaja s svežo obliko in kopico asistenčnih sistemov, brez katerih moderni avtomobili napram konkurenci nimajo možnosti. Pogonska ponudba: 1.3 litrski turbobencinski motor z močjo 140 ali 160 KM, 1.2 litrski turbobencinski trivaljnik, ki bo deloval s pomočjo 48 voltnega blagega hibrida in pa še hibridni sklop E-tech, kjer za osnovo tudi služi 1.2 litrski trivaljnik, ki je v kombinaciji s pogonskim elektromotorjem – stvar deluje podobno kot pri modelu conquest, moč pa bo pri australu ali 160 ali 200 KM. Tak naj bi na elektriko po mestu zmogel do 80 odstotkov vožnje. Priključnega hibrida ali električnega australa za zdaj nimajo v načrtu, tudi štirikolesnega pogona ne, novi renaultov model pa se bo na tržišče pripeljal proti koncu letošnjega leta.
To je to za danes. Še enkrat: na cesti glejte na druge, tako bodo tudi drugi na vas, pa bo mobilnost za vse bolj prijazna in varna.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Kolesarji, varno v sezono – tako so naslovili organizatorji novinarsko konferenco pred prihodom pomladi, ko se na ceste vsujejo kolesarji. Sicer naj bi vsi udeleženci v prometu, ne samo kolesarji, skupaj nekako spodbujali zavedanje, da brez spoštovanja in skrbnosti drug do drugega pri prizadevanjih za nadaljnje izboljšanje prometne varnosti ne bo napredka. Zdaj so bili torej posebej izpostavljeni kolesarji. Na cesti jih je vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge na cesti. Opažanja policistov so, da je nesreč - logično, vedno več, da je tudi pijanih kolesarjev vedno več, pa da predvsem starejši uporabniki električnih koles dostikrat precenjujejo svoje zmožnosti oziroma podcenjujejo zmogljivosti koles. Generalni sekretar AMZS Jure Kostanjšek pa opozarja, da če na cesti ne bomo upoštevali eden drugega, bo naša mobilnost precej manj prijazna in varna kot bi lahko bila.
Na cesti je kolesarjev vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge udeležence v prometu.
Kolesarji, varno v sezono – tako so naslovili organizatorji novinarsko konferenco pred prihodom pomladi, ko se na ceste vsujejo kolesarji. Sicer naj bi vsi udeleženci v prometu, ne samo kolesarji, skupaj nekako spodbujali zavedanje, da brez spoštovanja in skrbnosti drug do drugega pri prizadevanjih za nadaljnje izboljšanje prometne varnosti ne bo napredka. Zdaj so bili torej posebej izpostavljeni kolesarji. Na cesti jih je vedno več in posledično je tako tudi več nevarnosti zanje, pa tudi za druge na cesti. Opažanja policistov so, da je nesreč - logično, vedno več, da je tudi pijanih kolesarjev vedno več, pa da predvsem starejši uporabniki električnih koles dostikrat precenjujejo svoje zmožnosti oziroma podcenjujejo zmogljivosti koles. Generalni sekretar AMZS Jure Kostanjšek pa opozarja, da če na cesti ne bomo upoštevali eden drugega, bo naša mobilnost precej manj prijazna in varna kot bi lahko bila.
Po štirih letih je osvežitev doživela seatova arona. Španski manjši križanec, ki mu gre na trgu dobro, je dobil nova sprednja žarometa, nova odbijača in masko motorja, pa opcijsko sprednji okrogli meglenki, zaradi katerih ga hitro opazimo. Posodobili so tudi notranjost, ko jo je doletela predvsem estetska osvežitev, več je po novem digitalnih pripomočkov. Zaslon multimedijske naprave je postavljen nekoliko višje, zdi se bolj priročen, žal pa so izginili klasični gumbi. Te še lahko vrtimo pri upravljanju s klimatsko napravo.
Arona še vedno velja za dokaj prostoren avtomobil, čeprav morda na zunaj tega ni opaziti. Tudi v drugi vrsti se lahko udobno peljeta dva odrasla, lahko tudi trije, če gre za ljudi ne pretirano širokih ramen. Prtljažnik v osnovni postavitvi meri 400 litrov, kar tudi ni od muh. Z motorno paleto je pa tako: v ponudbi je litrski bencinski trivaljnik z 81 kilovati moči, v našem primeru je sodeloval s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG – to je tudi edina možna kombinacija ob izbrani opremi style, ob višjih stopnjah opreme je v ponudbi tudi ročni šest stopenjski menjalnik. Če nas vprašate, je to vrhunska kombinacija, ki ob zmernem pritiskanju na plin zagotavlja povprečje porabe okoli šest litrov, morda kakšen deciliter več. To se nam zdi zelo razumno. Omenjena oprema tudi že vsebuje vse osnovno, kar se od modernega avtomobila pričakuje; če si omislimo še nekaj dodatkov, cena z 18 tisočakov hitro poskoči čez 21.
Druga pogonska možnost, ki smo jo tudi preizkusili, pa je pri najnovejši aroni 1,5 litrski turbobencinski štirivaljnik, ki razvije 110 kilovatov. Ta je zdaj lahko le v povezavi s 7 stopenjskim DSG menjalnikom. Kombinacija je prijetno živahna, menjalnik prestavlja gor in dol hitro in nezaznavno in ker sklepamo, da bi si tako arono privoščili tisti z malo bolj poskočnim karakterjem, bomo rekli, da zna biti poraba okoli 8 litrov. Z višjim paketom xperience in tudi še z nekaj dobrotami zraven pa je cena testnega avtomobila presegla 27 tisočakov.
Renault zdaj pozablja na nekoliko okornega križanca z imenom kadjar in zdaj že najavlja naslednika z imenom austral. Štiri metre in pol dolgo vozilo prihaja s svežo obliko in kopico asistenčnih sistemov, brez katerih moderni avtomobili napram konkurenci nimajo možnosti. Pogonska ponudba: 1.3 litrski turbobencinski motor z močjo 140 ali 160 KM, 1.2 litrski turbobencinski trivaljnik, ki bo deloval s pomočjo 48 voltnega blagega hibrida in pa še hibridni sklop E-tech, kjer za osnovo tudi služi 1.2 litrski trivaljnik, ki je v kombinaciji s pogonskim elektromotorjem – stvar deluje podobno kot pri modelu conquest, moč pa bo pri australu ali 160 ali 200 KM. Tak naj bi na elektriko po mestu zmogel do 80 odstotkov vožnje. Priključnega hibrida ali električnega australa za zdaj nimajo v načrtu, tudi štirikolesnega pogona ne, novi renaultov model pa se bo na tržišče pripeljal proti koncu letošnjega leta.
To je to za danes. Še enkrat: na cesti glejte na druge, tako bodo tudi drugi na vas, pa bo mobilnost za vse bolj prijazna in varna.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov