Toyoto camry prodajajo v 110 državah. In že od začetka 80. let je v mnogih od teh eden najbolje prodajanih avtomobilov. V številnih celo najbolje prodajano vozilo. Kot na primer v ZDA.

Masato Kacumata, direktor modela camry pri Toyota Motor nam je na premieri v Šibeniku o limuzini povedal: "Že 17 let zaseda prvo mesto med osebnimi avtomobili. Limuzinski camry je kakor corolla za Američane."

Camry je v ZDA med kupci priljubljen zaradi več stvari. Ena bistvenih pa je zadovoljstvo nad lastništvom. Toyota Motor Corporation je v zadnji raziskavi, namenjeni J. D. Power, kjer so ugotavljali, s kakšnimi težavami v povezavi z vozili se danes ukvarjajo lastniki vozil, izkazala odlično, ko govorimo o zanesljivosti. Lastniki tri leta starih avtomobilov so poudarili vse manj težav s svojimi vozili. V primerjavi z letom prej se je število napak na vozilih na splošno zmanjšalo za štiri odstotke, Toyota pa je s svojimi modeli, tudi camryjem zasedla kar štiri prva mesta v osmih kategorij.

Avensis je bil bolj trendovski
Starejši se boste camryja zagotovo spomnili. Tudi v Sloveniji je bil zelo priljubljen model. Uradno se je sicer iz Slovenije poslovil šele leta 2004, a poslavljanje se je začelo že nekaj let prej. A kaj se je v resnici dogajalo? Zakaj je camry zapustil Slovenijo in Evropo?

No, razlogov je mnogo. Glavni pa je ta, da se je Toyota takratnim evropskim potrebam bolje prilagodila z avensisom kot s camryjem. Avensis je pridobil velikost, postal bolj šik in sprejemljiv med evropskimi vozniki. Še posebej v karavanski različici, ki so bile takrat v porastu. Toda za svetovne igralce, kot je Toyota, so se evropske posebnosti kmalu izkazale za predrage in na koncu je bitko izgubil avensis.

"Moda se hitro spreminja. Vsaj na vsakih deset let. Športni terenec, karavan ali enoprostorec. Ta vrsta limuzine pa je po vsem svetu stalnica," pravi Toyotin strokovnjak.

Ekonomsko zanimiv menedžerski avtomobil
In za stalnice se očitno vedno najdejo kupci. Tudi v Sloveniji. Blaž Kotnik, produktni strokovnjak pri podjetju Toyota Slovenija, je pojasnil, kdo bo camryja kupoval pri nas: "V Sloveniji je nekaj kupcev, ki so veliki ljubitelji tega avtomobila in ga že vsa ta leta čakajo. Drugi pa prihajajo iz skupine srednjih menedžerjev, kjer si želijo stroškovno učinkovit avtomobil, ki je ekološko ozaveščen, s hibridnim pogonom. Predvsem pa so zelo pomembni, to velja za vsako podjetje, nizki stroški vzdrževanja."

Camry je z zadnjo generacijo vsekakor ohranil Toyotino odgovornost do čistega okolja. Je izključno hibridni, ni pa več toliko nevpadljiv in zadržan. Skratka, ni več zadrto dolgočasen. Vožnja s camryjem ni več le delovna obveznost. Lahko je celo užitek. Da je camry tak, je zaslužna karizmatična oseba Akio Tojoda, ki je svoje prelomno vodilo, nič več dolgočasnih avtomobilov, izjavil prav na premieri tega camryja.

Prodajne številke v ozadju
"Poleg tega je izjavil, da je ta avto seksi," še pravi Kacumata. Camry v Evropo prihaja znova, ampak brez velikih ambicij. Vsaj tako se zdi. Z 12 tisoč primerki.

Zakaj ne tudi enoprostorec?
Naš hišni strokovnjak Andrej Brglez je želel na camryjevo in Toyotino zgodbo pogledati še nekoliko drugače: "Toyota je, svetovno gledano, največji svetovni avtomobilski igralec. Camry pa je Toyotin model, ki očitno mora biti na vseh svetovnih trgih. In zato v Evropo prihaja zato, da je tudi tukaj. Toyotinega sogovornika smo izzvali, zakaj ne bi v Evropo pripeljali tudi kakšnega enoprostorca, če bodo camryjev pripeljali le 12 tisoč. Trg z enoprostorci v ZDA še živi. V Evropi bi 12 tisoč enoprostorcev prav gotovo hitro prodali. No, zakaj torej ne?"

Katsumata pravi: "Enoprostorci v segmentu C so bili nekoč zelo modni. Začelo se je z Renaultovim scenicom. Veliko ljudi s predšolskimi otroki ali šolarji je koristno uporabljalo to vrsto enoprostorca, navadno z dvema otroškima sedežema. Danes ta velikost enoprostorca na evropskem trgu ni več tako modna. Izdelujemo značilno škatlast model, kot je VW touran. Na Japonskem je zelo uspešen. Izvoz pa je druga zgodba. Na trg osrednjega modela zelo vpliva cena. Z modelom segmenta C imamo težave, ne da bi ga izdelovali v Evropi."