Pri Oplu so prepričani, da je novinka med konkurenčnimi nabriteži izzvala veliko nemira, pa naj gre za atraktivno zunanjo podobo ali pa zmogljivosti. Že v izhodišču so namreč zasnovo avtomobila zastavili drugače kot le malce bolj športno oplemeniteno trivratno različico astre.

Podvozje je kombinacija astrinega izvirnika in večje sestre insignie OPC. Najpomembnejši del sta vzmetni nogi hiperstrut, ki sta nadomestili klasični macphersonovi, in zagotavljata boljši oprijem koles s podlago. Prilagodili pa so tudi vpetje zadnjih koles s poltogo premo z wattovim členom, ki po mnenju oplovih konstruktorjev zagotavlja boljšo stabilnost in zmanjšuje odnašanje zadka vozila.

Za dobro lego na cesti skrbi tudi prilagodljiv sistem nadzora vzmetenja flexride, ki se samodejno prilagaja razmeram na cesti, hitrosti v zavoju, odklonom vozila in individualnemu slogu vožnje. Voznik lahko izbira med tremi programi, in sicer standard, ki predstavlja zlato sredino nastavitev, tour pri katerem je poudarek na udobju in aktivno športnem programu sport.

V primerjavi s petvratno Astro, je različica GTC za 15 milimetrov nižja, zaradi drugačnega podvozja je za 10 milimetrov daljša tudi medosna razdalja (2.695 mm), širša pa sta tudi oba koloteka, in sicer sprednji za 40 milimetrov (1.584 mm) in zadnji za 30 milimetrov (1.588 mm).

Pri pogonskih agregatih pa imajo kupci več izbire za prilagoditev lastnim željam in debelini denarnice. Vstop v svet astre GTC bo od konca leta dalje predstavljal bencinski motor 1,4 z največjo močjo 74 kilovatov (100 KM), na domačem nemškem trgu pa so trenutno v ponudbi štirje zmogljivejši motorji. Od dveh 1,4-litrskih bencinskih različic turbo z močjo 88 kilovatov (120 KM) ali 103 kilovate (140 KM), do 1,6-litrskega bencinskega motorja oplemenitenega s turbino, ki zmore 132 kilovatov (180 KM) moči. Pristašem dizlov pa je na voljo 2,0-litrski motor CDTI s 121 kilovati (165 KM).