Tretja generacija izredno popularnega CLA-ja postavlja celotne temelje znamke Mercedes-Benz za prihodnost. Govorimo o večinsko lastnem razvoju, torej od manjše odvisnosti od znanja partnerjev, tako na strojnem znanju kot na področju računalniške opreme. Avto v celotni temelji v lastni hiši zasnovanem operacijskem sistemu, ki je izdatno povezan z umetno inteligenco.

Velik je tudi razpotegnjen zaslon, ki sega tudi pred sovoznika. Pravzaprav je celotna kabina kot en velik širokokotni zaslon. Lastna pa sta tudi elektrifikacija in hibridizacija. Za električnega CLA-ja že vemo, da je to hiter nemški avtomobil. Izraz nemški pomeni, da je primeren za nemške avtoceste, ki imajo odseke, kje ne veljajo hitrostne omejitve. Pelje lahko 210 km/h, kar je za električni avto zelo hitro. Konkurenca po navadi omeji končno hitrost.

Naj vas spomnimo, sposobnost hitre vožnje so dokazali z rekordnim številom kilometrov. Vabljeni k ogledu videoprispevka iz oddaje Avtomobilnost.

Hitro polnjenje v novem CLA-ju omogoča 800-voltna tehnologija. Kolikšna je velikost baterije, je za Avtomobilnost pojasnil Tobias Handschuch, vodja razvoja baterij v podjetju Mercedes-Benz: "Nova baterija je modularna, zato jo lahko razširimo. Uporabili jo bomo za 90 odstotkov naših prihodnjih vozil. Zelo učinkovita je po obliki, ceni in energijski gostoti. Zato lahko zagotovimo kapaciteto 85 kilovatnih ur. Cenovno dostopnejša bo baterija s kemijo LFP, kar pomeni litij, železo, fosfat, ki bo imela 58 kilovatnih ur."

Sogovornika smo prosili, da pojasni razliko v baterijah s tehnologijama LFP in NMC? "NMC je naša tehnologija, ki omogoča večjo energijsko gostoto. Gostota je 680 vatnih ur na liter, kar je v tem razredu največ. To smo dosegli s tem, da smo anodi dodali silicij, ki poveča gostoto energije. V običajni bateriji s kemijo NMC je kobalt. To je naš prvi korak do tega, da smo dosegli 680 vatnih ur na liter. Zato ima baterija kapaciteto 85 kilovatnih ur. Baterija s kemijo LFP ima gostoto 450 vatnih ur na liter. Kapaciteta je 58 kilovatnih ur. Po velikosti sta enaki, samo energijska gostota je večja."

Celoten pogovor z Mercedesovim strokovnjakom si poglejte v videoreportaži iz oddaje Avtomobilnost.

Z baterijo s trdim elektrolitom se lahko po trditvah nemške znamke peljemo skoraj 800 kilometrov. Zelo pomemben vpliv na razvoj baterije pa je imel tudi postopek recikliranja. Pri Mercedesu so to poimenovali oblika za ponovno uporabo. Ko so začeli oblikovati baterijo nove generacije, so že razmišljali o tem, kako jo bodo lahko popravili in do 96 odstotkov baterije reciklirali. Razložili so nam, da so dodatni stroški razvoja upravičeni, saj je treba ceno primerjati s ceno novih surovin, ki jih kopljejo v rudnikih.

Pozneje letos na ceste prihaja tudi hibridna različica. Vodja razvoja hibridnega motorja pri znamki Mercedes-Benz Oliver Vollrath je za oddajo Avtomobilnost pojasnil, da gre za 48 V tehnologijo mehkega hibrida. Ta vozila bodo uporabljala nov 1,5-litrski štirivaljnik s turbopolnilnikom, ki mu bosta v pomoč električni motor in 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Hibridni modeli bodo lahko vozili tudi v povsem električnem načinu pri nizkih hitrostih in bodo uporabljali rekuperacijo energije v vseh osmih prestavah. Če se vprašate, ali bo znal samodejno prehitevati? Odgovor je pozitiven.

Kako to Mercedes počne v praksi? Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost pod člankom.