Jasno je namreč, da bi slovenskemu pristanišču veliko bolj koristila gradnja drugega tira med Koprom in Divačo, a tega ne bo vsaj do leta 2022. Če ima država resen namen izpeljati oba projekta, pa se takoj postavi vprašanje, kje bo vzela denar za obe naložbi?
Nova železniška povezava med Divačo in Trstom naj bi pomenila, da bo to traso dnevno prevozilo približno 200 vlakov s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. A bolj kot te za zdaj še težko predstavljive številke o pretočnosti pozornost vzbujajo druge številke. Progo naj bi začeli graditi leta 2015, končali pa do leta 2022, kar je skoraj enak časovni načrt kot za drugi tir med Divačo in Koprom. A glede na luknjo v državnem proračunu je jasno, da bo država, tudi ob pomoči evropskih skladov, oba projekta težko financirala.

Jasno je, da bi slovenski 9-kilometrski odsek proge Divača-Trst stal vsaj 300 milijonov evrov. A minister za infrastrukturo Zvonko Černač zagotavlja, da gradnja drugega tira ni postavljena pod vprašaj: "Ne gre za nobeno ukinitev gradnje drugega tire. Gradnja se, kot veste, sploh še ni začela. Tako, da se projekta medsebojno ne izključujeta, temveč dopolnjujeta. In pri obeh projektih je prejšnja vlada žal storila premalo."

Danijel Poslek, Radio Slovenija, Druga jutranja kronika