Konec novembra 2007 je bila dograditev hitre ceste na tem območju končana in je bil promet preusmerjen na novozgrajeno polovico avtocestnega odseka Peračica-Podtabor. Vse odtlej je promet potekal dvosmerno po novozgrajeni polovici avtoceste, popolna preureditev stare hitre ceste za drugo smerno vozišče avtoceste pa je stekla šele pred dvema letoma, saj je Dars ugotovil, da stanje več kot 50 let starih viaduktov in predora ne nudi ustrezne prometne varnosti, zato se je odločil za celovito rekonstrukcijo.

Viadukt Peračica dolg 378 metrov
Pogodbeni izvajalci del so bili SCT, Primorje, CPM, Pomgrad in Kraški zidar. Zgradili so 378 metrov dolg viadukt Peračica, katerega najvišji steber je visok 56 metrov, viadukt Ljubno v dolžini 118,4 metra in najvišjim stebrom 20,5 metra, viadukt Lešnica v dolžini 186,3 metra in z najvišjim stebrom 39,8 metra ter predor Ljubno dolžine 260 metrov.

Gorenjski krak se razteza na 70 kilometrih
Z dograditvijo druge polovice 2,4 kilometra dolge avtoceste je sedaj 70-kilometrski krak štiripasovne avtoceste med Karavankami in Ljubljano v celoti zgrajen. Še vedno pa tudi po petkovem odprtju odseka promet po gorenjski avtocesti ne bo stekel nemoteno. Promet bo vsaj dva tedna potekal le po voznem pasu obeh strani avtoceste, saj bo prehitevalni pas zaradi zapiranja prehodov med pasovi, montaže ograje in obnove asfalta ter signalizacije, zaprt.

Po koncu vseh del, bo gorenjska avtocesta močno razbremenjena. Promet se je namreč zlasti v konicah zaradi zoženja in preusmeritve zgostil, v turistični sezoni pa so bile na tem delu pogoste tudi večkilometrske kolone.

Čeprav je bilo prvotno predvideno, da bo gorenjski avtocestni krak zadnji, pa slovenski avtocestni križ še ni dokončan, v gradnji so odseki na podravskem in primorskem kraku.