Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste na novo kaj malega, kar vam lahko prav pride.
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste kaj, kar vam lahko pride prav
Včeraj se je na slovenskih tleh novinarjem uradno predstavil novi land rover discovery. Zaradi uporabe aluminija je kar za 480 kg lažji od predhodnika četrte generacije, odlikuje pa ga nekaj tehničnih značilnosti, ki ga postavljajo pred konkurenco – recimo zmožnost voziti po 90 cm globoki vodi. Po prestižnem terenskem vozilu nam prav danes predstavljajo novega arteona, s katerim VW prinaša nekaj genialnih novih tehnologij – o tem prihodnjič, danes pa na Štajerko.
Iz Goričkega v Piran na elektriko brez postanka
Danes je pomemben dan. Leta 2011 smo v naši oddaji prvič poskušali premagati mitsko razdaljo med Ljubljano in Mariborom z električnim vozilom. Od takrat še nekajkrat, v večini primerov neuspešno oziroma z vmesnim polnjenjem. Nazadnje lani z električnim BMW i3, ki mu je sicer uspelo, a le ob pomoči bencinskega povečevalnika razdalje. No, letos je i3 vrnil udarec. In uspelo nam je, prvič v zgodovini, brez napora in prevelikega stresa, iz slovenske v štajersko prestolnico izključno na električni pogon. I3 je namreč dobil večjo in zmogljivejšo baterijo, ki namesto prejšnjih 60 zdaj skladišči za 94 amperskih ur električne energije, kar zadošča tudi za daljše dosege. Seveda brez kompromisov ne gre. Tovarna obljublja 290 kilometrov dosega, ki pa ga je mogoče doseči v posebnem programu, če privolimo v omejitev hitrosti do 90 km/h in v izklop skoraj vseh porabnikov energije v vozilu. Nam je uspelo v srednjem načinu delovanja, ki tudi omeji hitrost na dovoljeno avtocestno, poleg tega smo se odpovedali uporabi klimatske naprave. Iz Ljubljane smo krenili s polno baterijo ter s hitrostjo do 120 kilometrov na uro prispeli v Maribor še s četrtino neporabljene energije v bateriji.
A vozilo ima še nekaj drugih adutov. Za mestne in primestne vožnje je že danes povsem funkcionalno, da ne rečemo odlično. Vožnja je še vedno nekoliko posebna, saj so pospeški neverjetni, z nekaj spretnosti pa se je mogoče voziti skoraj brez uporabe zavore in izkoriščati energijo, ki jo avtomobil pridobiva ob ustavljanju. Prav tako je odlična lastnost izjemno hitro polnjenje na polnilnicah SODO, ki so nameščene na avtocestnem križu. Postopek je na začetku nekoliko zapleten, saj je treba poznati način polnjenja, a po dobri kavi in pol je vozilo polno skoraj do konca. Tako je prečenje Slovenije z električnim vozilom ob kavi ali dveh na poti že danes realnost, nas pa čaka naslednji izziv, ki bo zapolnil prihajajoče električno desetletje – iz Goričkega v Piran na elektriko brez postanka.
Športna terenska vozila
Prestižnim športnim terencem se je nasproti pripeljal izjemen konkurent – nasproti zato, ker je z ogromno motorno masko in znamenitim trizobom v emblemu od spredaj videti najbolj strašljiv – ampak v žlahtnem pomenu besede. Maserati levante združuje vse, na kar so Italijani v avtomobilizmu ponosni; lepoto, finost, prestiž, udobje, pa seveda, ker gre za športno znamko, tudi agresivnost in privlačnost obenem. Če bi zapisali, da je notranjost odeta v usnje, bi zvenelo skoraj žaljivo, ker si težko predstavljamo, da bi bilo kaj drugače. V mikavnem petmetrskem nastopaču se spredaj sedi brezhibno, zadaj precej udobno, prtljažnik požre za 580 litrov prtljage, a si v njem težko predstavljamo kaj drugega kot kakšen eleganten potovalni kovček. Trilitrski dizelski šestvaljnik z 202 kilovatoma moči je ob pomoči osemstopenjskega samodejnega menjalnika sposoben pognati 2,2 tone težko vozilo do hitrosti 100 km/h v manj kot sedmih sekundah. Če se bojite, da se dizel premalo sliši, da ne boste opaženi pri pospeševanju, zna levante umetno okrepiti hrup motorja. Pogon je samodejno prilagodljivi 4-kolesni, lahko stoodstotno samo na zadnjih kolesih. Sistemov in pomagal, da se levante odlično pelje, je kar nekaj, med drugim ponuja tudi sistem zračnega vzmetenja, ki prilagaja oddaljenost karoserije od tal. Torej, čeprav zdaj brez vgrajene pozlačene švicarske ure, ki je nekdaj bila značilnost vozil maserati, je levante vsekakor vreden greha – ali kako se že reče.
Na dveh kolesih
Zdaj pa na dve kolesi. Kar koli v zvezi z varnostjo motoristov tudi večkrat ponoviti ni odveč. Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste kaj malega, kar vam lahko pride prav.
Čelada naj varuje bistro glavo – pa tudi vse druge. Torej še enkrat: če s čelado na glavi pogledate na levo ali desno in čelada ne sledi obračanju glave, potem je nekaj zelo narobe – tudi z vašo glavo.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste na novo kaj malega, kar vam lahko prav pride.
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste kaj, kar vam lahko pride prav
Včeraj se je na slovenskih tleh novinarjem uradno predstavil novi land rover discovery. Zaradi uporabe aluminija je kar za 480 kg lažji od predhodnika četrte generacije, odlikuje pa ga nekaj tehničnih značilnosti, ki ga postavljajo pred konkurenco – recimo zmožnost voziti po 90 cm globoki vodi. Po prestižnem terenskem vozilu nam prav danes predstavljajo novega arteona, s katerim VW prinaša nekaj genialnih novih tehnologij – o tem prihodnjič, danes pa na Štajerko.
Iz Goričkega v Piran na elektriko brez postanka
Danes je pomemben dan. Leta 2011 smo v naši oddaji prvič poskušali premagati mitsko razdaljo med Ljubljano in Mariborom z električnim vozilom. Od takrat še nekajkrat, v večini primerov neuspešno oziroma z vmesnim polnjenjem. Nazadnje lani z električnim BMW i3, ki mu je sicer uspelo, a le ob pomoči bencinskega povečevalnika razdalje. No, letos je i3 vrnil udarec. In uspelo nam je, prvič v zgodovini, brez napora in prevelikega stresa, iz slovenske v štajersko prestolnico izključno na električni pogon. I3 je namreč dobil večjo in zmogljivejšo baterijo, ki namesto prejšnjih 60 zdaj skladišči za 94 amperskih ur električne energije, kar zadošča tudi za daljše dosege. Seveda brez kompromisov ne gre. Tovarna obljublja 290 kilometrov dosega, ki pa ga je mogoče doseči v posebnem programu, če privolimo v omejitev hitrosti do 90 km/h in v izklop skoraj vseh porabnikov energije v vozilu. Nam je uspelo v srednjem načinu delovanja, ki tudi omeji hitrost na dovoljeno avtocestno, poleg tega smo se odpovedali uporabi klimatske naprave. Iz Ljubljane smo krenili s polno baterijo ter s hitrostjo do 120 kilometrov na uro prispeli v Maribor še s četrtino neporabljene energije v bateriji.
A vozilo ima še nekaj drugih adutov. Za mestne in primestne vožnje je že danes povsem funkcionalno, da ne rečemo odlično. Vožnja je še vedno nekoliko posebna, saj so pospeški neverjetni, z nekaj spretnosti pa se je mogoče voziti skoraj brez uporabe zavore in izkoriščati energijo, ki jo avtomobil pridobiva ob ustavljanju. Prav tako je odlična lastnost izjemno hitro polnjenje na polnilnicah SODO, ki so nameščene na avtocestnem križu. Postopek je na začetku nekoliko zapleten, saj je treba poznati način polnjenja, a po dobri kavi in pol je vozilo polno skoraj do konca. Tako je prečenje Slovenije z električnim vozilom ob kavi ali dveh na poti že danes realnost, nas pa čaka naslednji izziv, ki bo zapolnil prihajajoče električno desetletje – iz Goričkega v Piran na elektriko brez postanka.
Športna terenska vozila
Prestižnim športnim terencem se je nasproti pripeljal izjemen konkurent – nasproti zato, ker je z ogromno motorno masko in znamenitim trizobom v emblemu od spredaj videti najbolj strašljiv – ampak v žlahtnem pomenu besede. Maserati levante združuje vse, na kar so Italijani v avtomobilizmu ponosni; lepoto, finost, prestiž, udobje, pa seveda, ker gre za športno znamko, tudi agresivnost in privlačnost obenem. Če bi zapisali, da je notranjost odeta v usnje, bi zvenelo skoraj žaljivo, ker si težko predstavljamo, da bi bilo kaj drugače. V mikavnem petmetrskem nastopaču se spredaj sedi brezhibno, zadaj precej udobno, prtljažnik požre za 580 litrov prtljage, a si v njem težko predstavljamo kaj drugega kot kakšen eleganten potovalni kovček. Trilitrski dizelski šestvaljnik z 202 kilovatoma moči je ob pomoči osemstopenjskega samodejnega menjalnika sposoben pognati 2,2 tone težko vozilo do hitrosti 100 km/h v manj kot sedmih sekundah. Če se bojite, da se dizel premalo sliši, da ne boste opaženi pri pospeševanju, zna levante umetno okrepiti hrup motorja. Pogon je samodejno prilagodljivi 4-kolesni, lahko stoodstotno samo na zadnjih kolesih. Sistemov in pomagal, da se levante odlično pelje, je kar nekaj, med drugim ponuja tudi sistem zračnega vzmetenja, ki prilagaja oddaljenost karoserije od tal. Torej, čeprav zdaj brez vgrajene pozlačene švicarske ure, ki je nekdaj bila značilnost vozil maserati, je levante vsekakor vreden greha – ali kako se že reče.
Na dveh kolesih
Zdaj pa na dve kolesi. Kar koli v zvezi z varnostjo motoristov tudi večkrat ponoviti ni odveč. Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste kaj malega, kar vam lahko pride prav.
Čelada naj varuje bistro glavo – pa tudi vse druge. Torej še enkrat: če s čelado na glavi pogledate na levo ali desno in čelada ne sledi obračanju glave, potem je nekaj zelo narobe – tudi z vašo glavo.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov