Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Skladno s strategijo zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov leta 2030 bi morali pri nas voziti po cestah približno 130.000 električnih vozil.
Skladno s strategijo zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov leta 2030 bi morali pri nas voziti po cestah približno 130.000 električnih vozil
Te dni se je pogosto omenjalo letnico 2030 – v zvezi z izginjanjem avtomobilov na notranje izgorevanje. Vlada je postavila drzno strategijo, a vprašanje je, koliko je v teh časih, ko tehnologija prodira z veliki koraki, realna.
Povpraševanje po vozilih SUV se še vedno povečuje, tako so se odzvali tudi pri Fordu. Do zdaj so morali njihovega novega manjšega športnega terenca ecosporta uvažati iz Fordove tovarne v Indiji, pred dnevi pa so začeli proizvodnjo v njihovem proizvodnem obratu v Craiovi v Romuniji.
Škoda je v letu 2014 prvič izdelala več kot milijon vozil v enem koledarskem letu. Proizvodnja ta hip poteka v 15 tovarnah v osmih državah, v tovarni v Kvasinyju pa so pred dnevi izdelali 20-milijonti avto, in sicer je bil to novi Škodin model karoq, ki so ga bralci nemške revije Auto Motor Und Sport med kompaktnimi športnimi terenci izbrali za najboljšo oblikovalsko novost.
Karoq se nam bo podrobneje predstavil prihodnje dni, včeraj pa je v Slovenijo uradno pripeljal novi VW-polo. Avtomobil je v šesti generaciji nekoliko daljši in širši od predhodnika, predvsem pa je prostornejši zaradi 10 cm daljše medosne razdalje.
Vgradili so mu kopico tehnoloških novosti, med drugim recimo serijski sistem za nadzor prometa front assist z mestno funkcijo zaviranja v sili.
Osnovni model stane 13 tisoč in pol, najšibkejši tsi bo približno tisočaka cenejši, sicer pa imajo v letu 2018 v načrtu prodajni rekord, ki naj bi presegel tistega iz leta 2010, ko so prodali 2500 polov.
Med najbolj opaznimi je prav gotovo audi a5 druge generacije. Na pogled privlačen in izdelan brezhibno, o tem ni dvoma. Kupe seveda ni za tiste, ki iščejo v avtomobilu veliko prostora, nedvomno pa je za dva dovolj udobja in razkošnosti. V takem avtomobilu pričakujemo tudi primerne vozne zmogljivosti; morda bi kdo ob 140-kilovatnem dizlu rahlo privzdignil obrv, a v kombinaciji s 7-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom s-tronik se izkaže za dovolj zmogljivega in zelo prožnega.
Avtomobil se lahko pelje tudi dinamično, ob tem pa povprečje porabe goriva ne preseže šestih litrov in pol. Malce trše vzmetenje ne bo po volji tistim, ki imajo radi udobno in mehko vožnjo, zato pa je lega avtomobila v ovinkih bolj zanesljiva.
A5 je opremljen z najnovejšimi pripomočki za zanesljivo in varno vožnjo, če si omislimo še nekaj karoserijskih dodatkov pod oznako s-line in še kaj malega za razvajanje, potem a5 kupe hitro preseže ceno 60 tisočakov.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Skladno s strategijo zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov leta 2030 bi morali pri nas voziti po cestah približno 130.000 električnih vozil.
Skladno s strategijo zmanjšanja izpustov toplogrednih plinov leta 2030 bi morali pri nas voziti po cestah približno 130.000 električnih vozil
Te dni se je pogosto omenjalo letnico 2030 – v zvezi z izginjanjem avtomobilov na notranje izgorevanje. Vlada je postavila drzno strategijo, a vprašanje je, koliko je v teh časih, ko tehnologija prodira z veliki koraki, realna.
Povpraševanje po vozilih SUV se še vedno povečuje, tako so se odzvali tudi pri Fordu. Do zdaj so morali njihovega novega manjšega športnega terenca ecosporta uvažati iz Fordove tovarne v Indiji, pred dnevi pa so začeli proizvodnjo v njihovem proizvodnem obratu v Craiovi v Romuniji.
Škoda je v letu 2014 prvič izdelala več kot milijon vozil v enem koledarskem letu. Proizvodnja ta hip poteka v 15 tovarnah v osmih državah, v tovarni v Kvasinyju pa so pred dnevi izdelali 20-milijonti avto, in sicer je bil to novi Škodin model karoq, ki so ga bralci nemške revije Auto Motor Und Sport med kompaktnimi športnimi terenci izbrali za najboljšo oblikovalsko novost.
Karoq se nam bo podrobneje predstavil prihodnje dni, včeraj pa je v Slovenijo uradno pripeljal novi VW-polo. Avtomobil je v šesti generaciji nekoliko daljši in širši od predhodnika, predvsem pa je prostornejši zaradi 10 cm daljše medosne razdalje.
Vgradili so mu kopico tehnoloških novosti, med drugim recimo serijski sistem za nadzor prometa front assist z mestno funkcijo zaviranja v sili.
Osnovni model stane 13 tisoč in pol, najšibkejši tsi bo približno tisočaka cenejši, sicer pa imajo v letu 2018 v načrtu prodajni rekord, ki naj bi presegel tistega iz leta 2010, ko so prodali 2500 polov.
Med najbolj opaznimi je prav gotovo audi a5 druge generacije. Na pogled privlačen in izdelan brezhibno, o tem ni dvoma. Kupe seveda ni za tiste, ki iščejo v avtomobilu veliko prostora, nedvomno pa je za dva dovolj udobja in razkošnosti. V takem avtomobilu pričakujemo tudi primerne vozne zmogljivosti; morda bi kdo ob 140-kilovatnem dizlu rahlo privzdignil obrv, a v kombinaciji s 7-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom s-tronik se izkaže za dovolj zmogljivega in zelo prožnega.
Avtomobil se lahko pelje tudi dinamično, ob tem pa povprečje porabe goriva ne preseže šestih litrov in pol. Malce trše vzmetenje ne bo po volji tistim, ki imajo radi udobno in mehko vožnjo, zato pa je lega avtomobila v ovinkih bolj zanesljiva.
A5 je opremljen z najnovejšimi pripomočki za zanesljivo in varno vožnjo, če si omislimo še nekaj karoserijskih dodatkov pod oznako s-line in še kaj malega za razvajanje, potem a5 kupe hitro preseže ceno 60 tisočakov.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov