Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo, kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Danes lahko prisedete v BMW-jevo petico, pravzaprav sta nas razvajali kar dve – limuzinska in karavanska. Na kratko povzemimo: avtomobil se v tehničnem smislu povsem približa še večji prestižni limuzini serije sedem – se pravi, da se dobrote začno že s ključem, oziroma pripravo, ki omogoča odklepanje in zaklepanje, ob tem pa lahko počne še marsikaj. Za sprožitev nekaterih funkcij pa sploh ne rabimo ničesar, ukazujemo lahko z določenimi gestami. Avtomobil je v notranjosti brezhibno izdelan in opremljen, tega nam ni treba posebej poudarjati. Omenimo še pogonska sklopa – v limuzini trilitrski 195 kilovatni dizelski šestvaljnik, ki je seveda več kot dovolj močan in iskriv, v karavanski petici pa smo najprej privzdignili obrv zaradi dvolitrskega 140 kilovatnega dizla, a smo jo hitro povesili – motor ni tak divjak kot prvi, a povsem dovolj tudi za dinamično vožnjo – ob umirjeni je poraba pri obeh lahko blizu šestih litrov. Menjalnik v obeh primerih osemstopenjski samodejni, tudi štirikolesni pogon xDrive, brez katerega zadnje čase pri BMW-ju ne gre in pride prav v slabših voznih razmerah. Še cena (pri obeh z množico dodatkov): limuzina preko 100 tisoč, touring nekoliko pod.
Države se rade bahajo, da so zgodba o uspehu, tudi vsak izmed nas si o sebi kdaj misli podobno. Avtomobili nimajo tega privilegija, če že postanejo »zgodba o uspehu«, jim laskavi naziv podelijo prodajne številke. V Hyundaijevem svetu je to Tuscon. Popolna zgodba o uspehu. Evropsko vozilo za Evropejce, najbolje prodajani Hyundai na večini trgov in tako naprej in tako nazaj.
Še tako uspešne zgodbe pa ne smejo zaspati na lovorikah, in zato so Tucsona neusmiljeno prenovili. Že zunanja podoba kaže skoraj drugačno vozilo, z novo masko in svetili. Prav svetila so eden glavnih motivatorjev prenove, saj se za takšno vozilo odsotnost LED tehnologije resnično ne spodobi. Jasno; ker se spreminja standard merjenja ekološke ustreznosti agregatov, je Tuscon dobil osvežen izbor teh. Po dva diesla in bencinska sta 1,6-litrska, kralj ostaja 2,0-litrski diesel. Menjalniki so lahko ročni šeststopenjski kot tudi samodejni sedemstopenjski, pogumno pa so na določene modele umestili tudi povsem novo osemstopenjsko samodejnost. Hvala bogu, obstaja tudi izpeljanka s štirikolesnim pogonom, po prepričanju snovalcev pa nas največje presenečenje čaka v kabini sami. Če smo včasih pri Tusconu potarnali, da je, sicer skladu s korejsko tradicijo, notranjost nekoliko borna, po prenovi sledi pomik v razkošje in prestiž.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo, kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
V zadnjih letih smo se že kar navadili, da proizvajalec avtomobilov vpokliče določeno število vozil zaradi napake in možnih negativnih posledic na servis. Tovrstni vpoklici se ne slišijo prav simpatično; če ljudje za določenega proizvajalca slišijo večkrat, je pogosto mogoče slišati, češ, z avtomobili te znamke je pa vedno kaj narobe. Res, težko je biti vesel in zadovoljen, če vpokličejo tvoj avtomobil na servis, a vseeno bolje, da napako preventivno odstranijo kot da nam jo prikrijejo in se potem zgodi kaj neprijetnega.
Danes lahko prisedete v BMW-jevo petico, pravzaprav sta nas razvajali kar dve – limuzinska in karavanska. Na kratko povzemimo: avtomobil se v tehničnem smislu povsem približa še večji prestižni limuzini serije sedem – se pravi, da se dobrote začno že s ključem, oziroma pripravo, ki omogoča odklepanje in zaklepanje, ob tem pa lahko počne še marsikaj. Za sprožitev nekaterih funkcij pa sploh ne rabimo ničesar, ukazujemo lahko z določenimi gestami. Avtomobil je v notranjosti brezhibno izdelan in opremljen, tega nam ni treba posebej poudarjati. Omenimo še pogonska sklopa – v limuzini trilitrski 195 kilovatni dizelski šestvaljnik, ki je seveda več kot dovolj močan in iskriv, v karavanski petici pa smo najprej privzdignili obrv zaradi dvolitrskega 140 kilovatnega dizla, a smo jo hitro povesili – motor ni tak divjak kot prvi, a povsem dovolj tudi za dinamično vožnjo – ob umirjeni je poraba pri obeh lahko blizu šestih litrov. Menjalnik v obeh primerih osemstopenjski samodejni, tudi štirikolesni pogon xDrive, brez katerega zadnje čase pri BMW-ju ne gre in pride prav v slabših voznih razmerah. Še cena (pri obeh z množico dodatkov): limuzina preko 100 tisoč, touring nekoliko pod.
Države se rade bahajo, da so zgodba o uspehu, tudi vsak izmed nas si o sebi kdaj misli podobno. Avtomobili nimajo tega privilegija, če že postanejo »zgodba o uspehu«, jim laskavi naziv podelijo prodajne številke. V Hyundaijevem svetu je to Tuscon. Popolna zgodba o uspehu. Evropsko vozilo za Evropejce, najbolje prodajani Hyundai na večini trgov in tako naprej in tako nazaj.
Še tako uspešne zgodbe pa ne smejo zaspati na lovorikah, in zato so Tucsona neusmiljeno prenovili. Že zunanja podoba kaže skoraj drugačno vozilo, z novo masko in svetili. Prav svetila so eden glavnih motivatorjev prenove, saj se za takšno vozilo odsotnost LED tehnologije resnično ne spodobi. Jasno; ker se spreminja standard merjenja ekološke ustreznosti agregatov, je Tuscon dobil osvežen izbor teh. Po dva diesla in bencinska sta 1,6-litrska, kralj ostaja 2,0-litrski diesel. Menjalniki so lahko ročni šeststopenjski kot tudi samodejni sedemstopenjski, pogumno pa so na določene modele umestili tudi povsem novo osemstopenjsko samodejnost. Hvala bogu, obstaja tudi izpeljanka s štirikolesnim pogonom, po prepričanju snovalcev pa nas največje presenečenje čaka v kabini sami. Če smo včasih pri Tusconu potarnali, da je, sicer skladu s korejsko tradicijo, notranjost nekoliko borna, po prenovi sledi pomik v razkošje in prestiž.
Kakšni so postopki, če tuj državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini? Se kazen ali del kazni lahko »prenese« tudi domov? Kako in kdaj prihaja do izmenjave podatkov o kršiteljih med državami? Odgovarja višji policijski inšpektor v Sektorju prometne policije Robert Vehovec.
Je prenovljeni golf še vedno merilo vseh stvari in avtonomna vožnja
Najbolj pogosto uporabljena beseda na minulem avtomobilskem salonu v Frankfurtu je bila elektrifikacija. Kaj želijo avtomobilski proizvajalci povedati s tem, ko zatrjujejo, da bodo imeli v nekaj letih v prodajnih salonih na desetine elektrificiranih modelov vozil?
Kateri so najbolj pogosti vzroki za to, da ne pomagamo (si ne upamo) ponesrečencem v prometnih nesrečah in kako najlažje in najhitreje osvežiti znanje prve pomoči.
Tokrat smo govorili o italijanski avtomobilski zgodovini in uveljavitvi novega svetovnega standarda pri merjenju škodljivih izpustov
O telefoniranju za volanom tudi pri nas pogosto govorimo, pa o tekstanju, ki zna biti še bolj nevarno, danes pa spomnimo na pešce. Vedno več jih je, ki, medtem ko hodijo, buljijo v ekrane svojih telefonov in seveda nič kaj dosti ne vedo, kaj se dogaja okrog njih. Ponekod so jih že poimenovali – smombiji, fonbiji ali mobi-zombiji.
Zunaj je še poletje, v avtomobilskem razumevanju letnih časov pa se je že začela jesen. In začela se je na veliko - z novo Fiesto, Fordovo uspešnico. 41 let in sedma generacija vozila tvorijo zgodbo ki je, vsaj v okvirih evropskega Forda, postala najbolj prepoznaven obraz koncerna. Ko je Fiesta v sedemdesetih začela svojo pot, je bilo poimenovanje "mestni avto" še v povojih, danes pa se je omenjeni razred razvil v nekaj, kar še zdaleč ne zadovoljuje zgolj mobilnih potreb urbanega prebivalstva.
Če bi zmanjšali povprečno hitrost v naseljih samo za 1 km/h, bi bilo tam 4 odstotke manj nesreč, zunaj naselij pa dva. Lani je Zavarovalnica Triglav s podjetjem Sipronika v projektu Skupaj umirjamo promet postavila 18 prikazovalnikov hitrosti »Vi vozite«, letos jih bodo ob začetku šolskega leta še 12.
Zapeljali smo se "zgoraj brez" s prodajno kraljico med dvosedežnimi kabrioleti, potem pa še opozorili, da razvpiti ameriški napadi na Volkswagnove dizle niso imeli nobene zveze z borbo za čistejše okolje. Tudi za zdajšnjo gonjo proti dizlom v Nemčiji je značilno, da so v ospredju drugi interesi in ne okoljski ...
Da avto vozi sam – to pravzaprav že dolgo zna, a šele zadnje čase se bolj resno razmišlja in dogovarja o avtonomni vožnji. Zadnjič ste lahko slišali, da so določili pet stopenj avtonomne vožnje, prva in druga sta tu, tudi tretja se pojavlja, četrta in posebno peta, ko bomo potovali res brezbrižno in bo vozilo vse opravilo samo, pa še ni tako zelo blizu, a se zavarovalnice, proizvajalci in vladne institucije nanjo pospešeno pripravljajo.
Zgodil se je še en korak naprej proti avtonomni vožnji. Proizvajalci, zavarovalnice in vladne institucije so se dogovorili in uradno določili pet osnovnih stopenj avtonomne vožnje. Sprašujemo se, kako so stopnje določene, kje smo danes, kdaj bomo prišli do zadnje, pete stopnje?
Inovativni sistem COPS@road s svetlobnimi signali opozarja voznike na približevanje križišču in na prisotnost drugih udeležencev ter tako tudi na povečano možnost trka. Zdaj stoji na križišču v Dobrovi. Peter Korun, direktor podjetja Aktivna signalizacija Korun o tem, kako deluje in zakaj je tam.
V teh dneh se pogosteje odpravimo tudi na pot, tudi na daljšo in tudi v tujino – najverjetneje ne bo odveč, če spomnimo, kako ukrepati, če se zapletemo v prometno nesrečo v tujini. Svetuje Andrej Brglez z Inštituta za civilzacijo in kulturo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat pa vas peljemo Zdaj pa na počitnice, na malo daljšo pot, z družino. Pogosto slišimo nasvet, naj se na pot odpravimo zvečer, pa to ne velja. Pa morda še tale nasvet - vso kramo v prtljažnik spravite v čim manj torb. Če vam recimo slučajno spusti guma in jo boste morali menjat, še prej pa priti do nje na dnu prtljažnika … Lažje boste odstranili pet večjih torb kot 15 manjših vrečk … Pa srečno!
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste na novo kaj malega, kar vam lahko prav pride.
Postopno navajanje kandidatov na poligon po mnenju odgovornih prinaša tudi večjo prometno varnost.
V teh dneh torej zaznamujemo 45 let Vala 202, znotraj njega pa seveda uspeva tudi le nekaj let mlajša oddaja APM.
Mnogi, ki aktivno preživljajo počitnice, s seboj vlačijo veliko razne krame. Pri tem pa pozabijo, da je zelo pomembno, kako in kaj natovorijo v in na vozilo. Za kolesa je najbolje, da jih namestimo zadaj na posebne nosilce. Primerno pa moramo poskrbeti tudi za živali, ki pogosto potujejo z nami.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov