Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Vemo, da mnogi ne premišljujete kaj dosti o tem, kako se boste obuli, preden sedete za volan. Zakon pri nas (in tudi v večini drugih Evropskih držav) tudi ne narekuje premišljevanja in ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. Saj kar gre, tudi v coklah, ali tudi brez njih, a morda se vam je vseeno že kdaj zgodilo, da se vam je primerila kakšna nerodnost, da se je natikač morda zataknil, ali da vam je bosa noga malce zdrsnila s pedala, pa ste se nekako rešili, ni bilo panike. Lahko pa kdaj pride do nje, je recimo treba na hitro reagirati, odločno in močno pritisniti na zavoro. Andrej Brglez trdi, smo takrat, če smo neprimerno obuti, veliko bolj nevarni.
Zakon pri nas (in tudi v večini drugih evropskih držav) ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. A če vozimo v natikačih, coklah ali celo bosi, je to nevarno
Vemo, da številni ne premišljujete kaj dosti o tem, kako se boste obuli, preden sedete za volan. Zakon pri nas (in tudi v večini drugih evropskih držav) tudi ne narekuje premišljevanja in ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. Saj kar gre, tudi v coklah ali brez njih, a morda se vam je vseeno že kdaj zgodilo, da se vam je primerila kakšna nerodnost, da se je natikač morda zataknil, ali da vam je bosa noga malce zdrsnila s pedala, pa ste se nekako rešili, ni bilo panike. Lahko pa se ta kdaj zgodi, treba je na hitro reagirati, odločno in močno pritisniti na zavoro. Andrej Brglez trdi, da smo takrat, če smo neprimerno obuti, veliko bolj nevarni.
O Hyundaievi koni smo vzorno poročali že v preteklosti. In bomo še, kajti pred premiero lahko izdamo, da nas na pragu jeseni obišče električno gnana, ki je te dni mračni predmet poželenja vseh eko navdušencev. Takrat smo bili še klasiki, za ekologe celo sovražniki. Kajti v preizkušano vozilo so Korejci privijačili 1,6-litrskega dizla – in da so bili še bolj nagajivi, je bil to stroj, ki nosi angleško oznako »HP«, kar stoji za močnejšo izmed dizelskih možnosti. Ampak ozrimo se najprej na paket. V strupeno zeleni kona ne le izstopa, temveč celo izziva. V razred toliko slavljenih križancev namreč prinaša samozavest, ki je od Daljnega vzhoda praviloma ne pričakujemo. Da vozilo razpolaga z vso asistenčno pametjo zadnjih let, še razumemo, sodoben samodejni menjalnik in štirikolesni pogon pa nista več sama po sebi umevna. Križanci so praviloma terenski le na propagandnem materialu, v resnici pa jih ustavi že malo bolj ambiciozni makadam. A kona se kljub očitni urbanosti ne ustraši nekaj zdrave rekreacije v divjini. Ampak na asfaltu je doma, kar nam da vedeti že po nekaj kilometrih. Podvozje je umerjeno presenetljivo čvrsto, škoda, da žvečilnat volanski mehanizem ne dohaja vseh elementov podvozja. In če odvrnemo pogled od mehanike, nas preseneti inovativna, mladostna in pogumna notranjost, saj se strupeno zelena v našem primeru ponovi tudi v kabini. Najbolj privlačno v barvi varnostnih pasov. Kona ni velik avto, a za razred majhnih križancev dovolj prezentna. Dva se bosta z njo imela zelo lepo, žal pa bo nekaj manj užival njun bančni račun. Časi, ko so bili hyundaii prvaki racionalnosti, so minili in popolnoma opremljena kona z vsemi zgoraj opisanimi sladkorčki gre čez psihološko mejo tridesetih tisočakov. Tam zgoraj pa je zrak redek in ljudje na tej višini pogosto sprejemamo neracionalne odločitve. Če bo med njimi kona, bo, vsaj po naše, to še vedno predvsem trendovska, ob kakovosti izdelave pa tudi premišljena naložba.
Morda niste vedeli, da je Goodyear pred 50 leti tudi sodeloval pri ameriški misiji na Luno. Med drugim je s pnevmatikami opremil voziček za prevoz opreme in vzorcev Lunine površine. Zdaj je družba naznanila povratek v vesolje, kjer bo v ameriškem nacionalnem laboratoriju, ki deluje na Mednarodni vesoljski postaji, testirala sestavne dele svojih pnevmatik. Astronavti bodo testiranje s siliko v vesolju izvedli istočasno kot Goodyearovi znanstveniki v svojih internih laboratorijih, potem pa bodo rezultate primerjali. Izsledki naj bi inženirjem prinesli dodatne ugotovitve za nadaljnji razvoj in povečanje zmogljivosti pnevmatik za osebna vozila. Tudi vozila morajo biti primerno obuta, ne samo vozniki.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Vemo, da mnogi ne premišljujete kaj dosti o tem, kako se boste obuli, preden sedete za volan. Zakon pri nas (in tudi v večini drugih Evropskih držav) tudi ne narekuje premišljevanja in ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. Saj kar gre, tudi v coklah, ali tudi brez njih, a morda se vam je vseeno že kdaj zgodilo, da se vam je primerila kakšna nerodnost, da se je natikač morda zataknil, ali da vam je bosa noga malce zdrsnila s pedala, pa ste se nekako rešili, ni bilo panike. Lahko pa kdaj pride do nje, je recimo treba na hitro reagirati, odločno in močno pritisniti na zavoro. Andrej Brglez trdi, smo takrat, če smo neprimerno obuti, veliko bolj nevarni.
Zakon pri nas (in tudi v večini drugih evropskih držav) ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. A če vozimo v natikačih, coklah ali celo bosi, je to nevarno
Vemo, da številni ne premišljujete kaj dosti o tem, kako se boste obuli, preden sedete za volan. Zakon pri nas (in tudi v večini drugih evropskih držav) tudi ne narekuje premišljevanja in ne obvezuje, da bi za vožnjo bila potrebna kakšna predpisana obutev. Saj kar gre, tudi v coklah ali brez njih, a morda se vam je vseeno že kdaj zgodilo, da se vam je primerila kakšna nerodnost, da se je natikač morda zataknil, ali da vam je bosa noga malce zdrsnila s pedala, pa ste se nekako rešili, ni bilo panike. Lahko pa se ta kdaj zgodi, treba je na hitro reagirati, odločno in močno pritisniti na zavoro. Andrej Brglez trdi, da smo takrat, če smo neprimerno obuti, veliko bolj nevarni.
O Hyundaievi koni smo vzorno poročali že v preteklosti. In bomo še, kajti pred premiero lahko izdamo, da nas na pragu jeseni obišče električno gnana, ki je te dni mračni predmet poželenja vseh eko navdušencev. Takrat smo bili še klasiki, za ekologe celo sovražniki. Kajti v preizkušano vozilo so Korejci privijačili 1,6-litrskega dizla – in da so bili še bolj nagajivi, je bil to stroj, ki nosi angleško oznako »HP«, kar stoji za močnejšo izmed dizelskih možnosti. Ampak ozrimo se najprej na paket. V strupeno zeleni kona ne le izstopa, temveč celo izziva. V razred toliko slavljenih križancev namreč prinaša samozavest, ki je od Daljnega vzhoda praviloma ne pričakujemo. Da vozilo razpolaga z vso asistenčno pametjo zadnjih let, še razumemo, sodoben samodejni menjalnik in štirikolesni pogon pa nista več sama po sebi umevna. Križanci so praviloma terenski le na propagandnem materialu, v resnici pa jih ustavi že malo bolj ambiciozni makadam. A kona se kljub očitni urbanosti ne ustraši nekaj zdrave rekreacije v divjini. Ampak na asfaltu je doma, kar nam da vedeti že po nekaj kilometrih. Podvozje je umerjeno presenetljivo čvrsto, škoda, da žvečilnat volanski mehanizem ne dohaja vseh elementov podvozja. In če odvrnemo pogled od mehanike, nas preseneti inovativna, mladostna in pogumna notranjost, saj se strupeno zelena v našem primeru ponovi tudi v kabini. Najbolj privlačno v barvi varnostnih pasov. Kona ni velik avto, a za razred majhnih križancev dovolj prezentna. Dva se bosta z njo imela zelo lepo, žal pa bo nekaj manj užival njun bančni račun. Časi, ko so bili hyundaii prvaki racionalnosti, so minili in popolnoma opremljena kona z vsemi zgoraj opisanimi sladkorčki gre čez psihološko mejo tridesetih tisočakov. Tam zgoraj pa je zrak redek in ljudje na tej višini pogosto sprejemamo neracionalne odločitve. Če bo med njimi kona, bo, vsaj po naše, to še vedno predvsem trendovska, ob kakovosti izdelave pa tudi premišljena naložba.
Morda niste vedeli, da je Goodyear pred 50 leti tudi sodeloval pri ameriški misiji na Luno. Med drugim je s pnevmatikami opremil voziček za prevoz opreme in vzorcev Lunine površine. Zdaj je družba naznanila povratek v vesolje, kjer bo v ameriškem nacionalnem laboratoriju, ki deluje na Mednarodni vesoljski postaji, testirala sestavne dele svojih pnevmatik. Astronavti bodo testiranje s siliko v vesolju izvedli istočasno kot Goodyearovi znanstveniki v svojih internih laboratorijih, potem pa bodo rezultate primerjali. Izsledki naj bi inženirjem prinesli dodatne ugotovitve za nadaljnji razvoj in povečanje zmogljivosti pnevmatik za osebna vozila. Tudi vozila morajo biti primerno obuta, ne samo vozniki.
V zadnjih oddajah smo opisali in priporočili že kar nekaj sistemov – pomočnikov, ki voznikom omogočajo večjo varnost zanje in tudi za druge. Danes omenjamo še tako imenovani »lane assist«, sistem, ki skrbi da ostanemo na voznem pasu – če vozilo zapelje do mejne črte, nas sistem na to opozori oziroma samodejno obrne volan, da ostanemo znotraj voznega pasu. Veliko avtomobilov pa ponuja še enega asistenta, ki niti ni tako pomemben kar zadeva samo varnost, je pa mnogim v veliko olajšanje. To je sistem za samodejno parkiranje. Večina je takih, da ocenijo, če je parkirno mesto dovolj veliko, potem pa samodejno sučejo volan, da vozilo pristane v začrtanem prostoru. Voznik pomaga z dodajanjem plina oziroma zaviranjem. Obstajajo pa tudi že sistemi, ki opravijo čisto vse sami.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Neveljaven email naslov