Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Tokrat se bomo posvetili vonjavam v avtomobilski kabini. Te so seveda še kako pomembne za dobro počutje. Mnogi bi verjetno pritrdili, da imajo najraje "vonj po novem", čeprav bi ga natančneje pravzaprav težko definirali. Zanimivo je, da so Kitajci tisti, ki vonjav v avtomobilu ne marajo, radi imajo nevtralen vonj. Ustvarjanje različnih vonjev v avtomobilu je sicer prava znanost, tisti, ki so specializirani za ustvarjanje in ločevanje vonjev, so sposobni zaznavati tudi do 8000 različnih vonjav.
Številni bi verjetno pritrdili, da imajo najraje "vonj po novem", čeprav bi ga natančneje pravzaprav težko definirali
Tokrat se bomo posvetili vonjavam v avtomobilski kabini. Te so seveda še kako pomembne za dobro počutje. Zanimivo je, da so Kitajci tisti, ki vonjav v avtomobilu ne marajo, radi imajo nevtralen vonj. Ustvarjanje različnih vonjev v avtomobilu je sicer prava znanost, tisti, ki so specializirani za ustvarjanje in ločevanje vonjev, so sposobni zaznavati tudi do 8000 različnih vonjav.
Ford je svoj model z imenom Puma predstavil pred skoraj četrt stoletja. Takrat je bil to trivratni kupe športnega videza, zdaj je postal mestni križanec modernih potez, ki na oko nima nikakršne zveze s prvo pumo. Že tedanja puma si je delila platformo s fiesto in tudi zdaj je tako, tudi veliko tehnike je puma povzela po fiesti, sorodstvene vezi lahko odkrijemo tudi pri posameznih elementih v kabini. Sicer pa je najnovejša puma s skoraj 420 cm za 15 cm daljša od fieste, daljše ima tudi medosje, sedimo pa 3 cm višje kot v fiesti, to se v praksi pozna bolj, kot bi si morda mislili. Kljub bolj kupejevsko dinamični liniji je treba priznati, da je glede prostornosti puma tudi za zadaj sedeče precej udobna in z dobrimi 400 litri prtljažnega prostora tudi po tej strani več kot korektna. Zanimiva popestritev ponudbe je še poglobljeno plastično dno, ki je opremljeno z odtočnim zamaškom.
Preizkusna puma je bila opremljena z litrskim 92-kilovatnim bencinskim trivaljnikom in blagim hibridnim sistemom. O mehkem oziroma blagem hibridu smo že govorili, oznaka je priljubljena, pomaga pa bencinskemu motorju – pomoč električnega motorja se občuti pri pospeševanju, poraba naj bi bila manjša za kakšen deci, hibridni dodatek sicer stane 460 evrov. Začetna cena za pumo je dobrih 23 tisočakov, paket opreme titanium X je nekje v sredini ponudbe, bogatejši paketi in še kakšen dodatek (vedno se najde za doplačilo še kaj) pa pumo na ceniku približajo 30 tisočakom. Z vsem dobrim, kar ponuja avtomobil (in tega ni malo), a ne prav skromno ceno puma brez dvoma vabi določen krog kupcev – kot vroče žemljice pa se zagotovo ne bo prodajala …
Med kompaktne SUV-je, ki se ponujajo v priključnohibridni izvedenki, se je zdaj vmešal tudi Citroen C5 aircross. Bencinski in elektromotor skupaj ponudita 165 kilovatov moči, zmogljiv hibridni sklop naj bi omogočal doseg 50 kilometrov zgolj na električno energijo. Pri Citroenu so opravili nekaj izboljšav na podvozju, zaradi baterije pa je nekoliko manjši prtljažni prostor – ta v osnovi meri 460 litrov, se ga pa da povečati s pomikom zadnje klopi. Priključni hibrid prinaša še možnost predhodnega toplotnega klimatiziranja potniške kabine, prilagojen je tudi menjalnik, ki s funkcijo brake lahko sproži hitrejši pojemek hitrosti – podobno kot pri klasičnih električnih vozilih. Avtomobil je pri nas v ponudbi z najvišjim nivojem opreme, cena za kupca z upoštevanjem popusta znaša nekaj pod 38 tisočakov.
Hyundai je v Slovenijo pripeljal četrti model z oznako N-Line – po i30, i30 fastback in tucson zdaj še najmanjšega i10. Poleg množice dodatkov za bolj dinamičen videz (zunaj so predvsem opazne 16-palčne pnevmatike, pa recimo dnevne LED luči, nekaj sprememb je tudi znotraj), je značilnost tudi motor. Ob 1,2-litrskem 62-kilovatnem vgrajujejo tudi litrski bencinski 74-kilovatni trivaljnik, menjalnik je 5-stopenjski ročni. Najcenejši športni nastopaški i10 N-line stane nekaj več kot 13.800 evrov.
Prihodnjo sredo se začenja Evropski teden mobilnosti, tokrat z geslom Izberi čistejši način prevoza. Tu verjetno niso potrebne kakšne dodatne razlage. Se bomo skušali vsi malo nazaj držati ter sesti na kolo ali narediti kakšen korak peš več.
867 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat se bomo posvetili vonjavam v avtomobilski kabini. Te so seveda še kako pomembne za dobro počutje. Mnogi bi verjetno pritrdili, da imajo najraje "vonj po novem", čeprav bi ga natančneje pravzaprav težko definirali. Zanimivo je, da so Kitajci tisti, ki vonjav v avtomobilu ne marajo, radi imajo nevtralen vonj. Ustvarjanje različnih vonjev v avtomobilu je sicer prava znanost, tisti, ki so specializirani za ustvarjanje in ločevanje vonjev, so sposobni zaznavati tudi do 8000 različnih vonjav.
Številni bi verjetno pritrdili, da imajo najraje "vonj po novem", čeprav bi ga natančneje pravzaprav težko definirali
Tokrat se bomo posvetili vonjavam v avtomobilski kabini. Te so seveda še kako pomembne za dobro počutje. Zanimivo je, da so Kitajci tisti, ki vonjav v avtomobilu ne marajo, radi imajo nevtralen vonj. Ustvarjanje različnih vonjev v avtomobilu je sicer prava znanost, tisti, ki so specializirani za ustvarjanje in ločevanje vonjev, so sposobni zaznavati tudi do 8000 različnih vonjav.
Ford je svoj model z imenom Puma predstavil pred skoraj četrt stoletja. Takrat je bil to trivratni kupe športnega videza, zdaj je postal mestni križanec modernih potez, ki na oko nima nikakršne zveze s prvo pumo. Že tedanja puma si je delila platformo s fiesto in tudi zdaj je tako, tudi veliko tehnike je puma povzela po fiesti, sorodstvene vezi lahko odkrijemo tudi pri posameznih elementih v kabini. Sicer pa je najnovejša puma s skoraj 420 cm za 15 cm daljša od fieste, daljše ima tudi medosje, sedimo pa 3 cm višje kot v fiesti, to se v praksi pozna bolj, kot bi si morda mislili. Kljub bolj kupejevsko dinamični liniji je treba priznati, da je glede prostornosti puma tudi za zadaj sedeče precej udobna in z dobrimi 400 litri prtljažnega prostora tudi po tej strani več kot korektna. Zanimiva popestritev ponudbe je še poglobljeno plastično dno, ki je opremljeno z odtočnim zamaškom.
Preizkusna puma je bila opremljena z litrskim 92-kilovatnim bencinskim trivaljnikom in blagim hibridnim sistemom. O mehkem oziroma blagem hibridu smo že govorili, oznaka je priljubljena, pomaga pa bencinskemu motorju – pomoč električnega motorja se občuti pri pospeševanju, poraba naj bi bila manjša za kakšen deci, hibridni dodatek sicer stane 460 evrov. Začetna cena za pumo je dobrih 23 tisočakov, paket opreme titanium X je nekje v sredini ponudbe, bogatejši paketi in še kakšen dodatek (vedno se najde za doplačilo še kaj) pa pumo na ceniku približajo 30 tisočakom. Z vsem dobrim, kar ponuja avtomobil (in tega ni malo), a ne prav skromno ceno puma brez dvoma vabi določen krog kupcev – kot vroče žemljice pa se zagotovo ne bo prodajala …
Med kompaktne SUV-je, ki se ponujajo v priključnohibridni izvedenki, se je zdaj vmešal tudi Citroen C5 aircross. Bencinski in elektromotor skupaj ponudita 165 kilovatov moči, zmogljiv hibridni sklop naj bi omogočal doseg 50 kilometrov zgolj na električno energijo. Pri Citroenu so opravili nekaj izboljšav na podvozju, zaradi baterije pa je nekoliko manjši prtljažni prostor – ta v osnovi meri 460 litrov, se ga pa da povečati s pomikom zadnje klopi. Priključni hibrid prinaša še možnost predhodnega toplotnega klimatiziranja potniške kabine, prilagojen je tudi menjalnik, ki s funkcijo brake lahko sproži hitrejši pojemek hitrosti – podobno kot pri klasičnih električnih vozilih. Avtomobil je pri nas v ponudbi z najvišjim nivojem opreme, cena za kupca z upoštevanjem popusta znaša nekaj pod 38 tisočakov.
Hyundai je v Slovenijo pripeljal četrti model z oznako N-Line – po i30, i30 fastback in tucson zdaj še najmanjšega i10. Poleg množice dodatkov za bolj dinamičen videz (zunaj so predvsem opazne 16-palčne pnevmatike, pa recimo dnevne LED luči, nekaj sprememb je tudi znotraj), je značilnost tudi motor. Ob 1,2-litrskem 62-kilovatnem vgrajujejo tudi litrski bencinski 74-kilovatni trivaljnik, menjalnik je 5-stopenjski ročni. Najcenejši športni nastopaški i10 N-line stane nekaj več kot 13.800 evrov.
Prihodnjo sredo se začenja Evropski teden mobilnosti, tokrat z geslom Izberi čistejši način prevoza. Tu verjetno niso potrebne kakšne dodatne razlage. Se bomo skušali vsi malo nazaj držati ter sesti na kolo ali narediti kakšen korak peš več.
Spomnimo se, v nekdanji "Jugi" je pred 40, 50 leti veliko pomenilo, če je nekdo imel recimo golfa, ki je bil nemški. Koliko je dandanes še pomembno, da je recimo golf izdelan v Nemčiji, Fiat v Italiji, pa Renault v Franciji. Je kaj drugače, če so avtomobili izdelani recimo v Španiji, Turčiji, na Poljskem, ali recimo v Južni Ameriki? V bistvu pa gre za to, da določene komponente za vse znamke avtomobilov (ali pa vsaj za večino) izdelujejo ene in iste tovarne, ki so na Tajskem, v Koreji, na Kitajskem. Ali je potem za kupca sploh še pomembna informacija, kje je avtomobil izdelan? Andrej Brglez pravi, da kupce seveda to še vedno zanima, čeprav v resnici vedo, da posamezne komponente avtomobilov prihajajo iz vseh koncev sveta.
Pred dnevi je začela veljati novela Zakona o pravilih cestnega prometa. Sprememb je kar nekaj – o nekaterih se pogovarjamo glasneje, o drugih manj, se nam morda zdijo manj pomembne ali pa bolj sprejemljive. Andrej Brglez o nekaterih, in še razmišljanje o tem, kakšen smisel ima pravzaprav višanje ali pa tudi nižanje kazni.
Pred dnevi je začela veljati novela Zakona o pravilih cestnega prometa. Sprememb je kar nekaj – o nekaterih se pogovarjamo glasneje, o drugih manj, morda se nam zdijo manj pomembne ali pa bolj sprejemljive. Kakšen smisel ima višanje ali pa tudi nižanje predpisanih kazni za prometne prekrške? Kako se bodo slovenski vozniki navadili zavijanja desno ob rdeči luči v križiščih? Gost oddaje je Andrej Brglez iz AMZS.
Olimpijske igre so mimo. Nedvomno velik zalogaj za organizatorje, ob tem pa je treba poudariti, da je tudi transport ena od pomembnih dejavnosti ob takem dogodku. Običajno je, da prevzame nalogo eden izmed avtomobilskih proizvajalcev, najpogosteje je to kakšna od domačih znamk. To je dobrodošel poligon za promocijo znamke ali določenih modelov znamke, poudarjata Janez Martinčič in Andrej Brglez, ki je v potrditev tega segel nekaj olimpijad nazaj v zgodovino.
Električni avti – ko omenimo tovrstna vozila, pravzaprav vedno pomislimo na baterijo, na njeno kapaciteto, na čas polnjenja, na doseg. Pred leti se je že kar na glas govorilo o možnosti, da baterije kupec vozila ne bi kupil, ampak bi se pripeljal na določeno mesto, kjer bi se prazno baterijo odstranilo in jo nadomestilo z novo. Potem je ta ideja zamrla, ta možnost takrat še nekako ni bila realna. Zdaj se je marsikaj spremenilo, možnost take hitre menjave baterij bi lahko bila praktična, razlaga Andrej Brglez.
Imena, nazivi oziroma oznake za modele avtomobilov, to je – lahko bi rekli, kar cela znanost. Zgodovina teh poimenovanj je seveda tudi že zelo dolga, saj je bilo različnih avtomobilov oziroma modelov kmalu toliko, da jih je bilo treba nekako ločevati. Znamke imajo pri tem različne prijeme, različne načine, veliko jih uporablja številke, veliko črke, nekateri različna imena, včasih so poimenovanja manj razumljiva, včasih celo nerodna, vsekakor pa drži, da se oznake oziroma imena določa sistematsko in skrbno, nič ni slučajno.
V občini Kočevje bodo jeseni začeli z izvajanjem zanimivega pilotnega projekta prevozov na zahtevo. Gre za nadgradnjo storitev Sopotnikov, ki je bila namenjena brezplačnim prevozom starostnikov, mobilnostna rešitev Toyota GO pa bo na voljo vsem občanom. Želijo zagotoviti večjo mobilnost in možnost trajnostnega načina potovanja po obsežni občini in številna odmaknjena naselja in vasi bolje povezati z mestom. Ankete so pokazale, da so občani za projekt prevozov na zahtevo zainteresirani.
Vročina deluje na vse, ne samo na motoriste, in vrsta je za vse, ne samo za avtomobiliste.
Počasi se le nekako – vsaj začasno odpirajo možnosti za potovanja, za počitnice, bo pa vseeno način preživljanja dopusta oziroma način potovanja, kot kaže, malo drugačen kot je bil pred korono. Ljudje ne bodo potovali zelo daleč, potovalo pa se bo spet več z avtomobili, avtodomi, prikolicami, motorji.
Kopica asistenčnih sistemov, ki se je v zadnjih letih naselila v osebne avtomobile in počasi najavlja tudi avtonomno vožnjo, se počasi seli tudi v motocikle. Pravzaprav si težko predstavljamo, da motocikel sam stoji in čaka, da sedemo nanj, potem pa povsem sam tudi pelje. Ampak, pustimo zdaj to kar malo futurističnO prihodnost in preverimo, kaj vse nudi današnji najmodernejši motocikel za več udobja, predvsem pa za več varnosti. Andrej Brglez poudarja, da sta zelo dobrodošla recimo aktivni tempomat in pa zavorni sistem, ki omogoča varno zaviranje tudi ko je motocikel nagnjen. Sicer pa je današnji motocikel tudi že sposoben povsem avtonomne vožnje.
Najprej se zapeljemo s še enim "blagim" hibridom - v novi fordovi kugi dizlskemu motorju pomaga električna baterija. Pozdravimo prihod nove električne Škode enyaq iV (njen bratranec pri Volkswagnu je ID.4), zabeležimo nadaljevanje elektrifikacije pri Peugeotu (z modeloma e-208 in e-2008) in še enkrat poudarimo, da so otroški varnostni sedeži vse boljši, a še vedno se najde kakšen z napako.
Zadnjič smo ugotavljali, da električni avtomobili za nekatere uporabnike že danes lahko predstavljajo morda kar najbolj ugodno možnost mobilnosti. Odvisno, koliko in kako se vozimo, pa od možnosti polnjenja in še od česa. Hibridni pogon pa je naslednja možnost, ki je spet za določen krog uporabnikov lahko prava izbira. Hibridni plaz je pravzaprav sprožil en človek, in sicer pred skoraj 30 leti. Še danes pa mnogi kupci gledajo na to kombinacijo pogona nekoliko postrani, ugotavlja tudi Andrej Brglez.
Raziskava Evropske potrošniške organizacije BEUC in devetih nacionalnih organizacij članic, med njimi tudi ZPS, je pokazala, da je lahko električni avtomobil že danes pravzaprav najbolj pravičen pogonski sistem, kot so zapisali. V prihodnjih letih naj bi bilo to še bolj očitno.
Prometni tokovi in navade so se v teh koronskih časih spremenile, mobilnostne navade so se prilagodile situaciji. Ponekod je občasno zamrl tudi javni promet in marsikje se je osebni avtomobil spet izkazal kot nujno, ponekod kar edino prometno orodje. Manj prometnega vrveža so marsikje zaznale tudi živali in se približale naseljem ter prišle tudi na ceste. Čeprav torej pogosto napovedujemo, da se osebni avtomobili počasi umikajo, predvsem ko osebna lastnina, pa se je zdaj pokazalo, da je avtomobil ponekod zaradi posebnih situacij dobil tudi posebno vlogo. Razloži Andrej Brglez. Zapeljemo Evropski avto leta Toyoto yaris.
V minutah, ki jih namenjamo mobilnosti, tokrat pogledamo daleč nazaj v zgodovino. Prvega maja pred 135 leti je v ZDA več kot pol milijona delavcev protestiralo na ulicah in zahtevalo sprejetje osemurnega delavnika. Kasneje se je z razvojem avtomobilske industrije, se pravi najprej v Fordovih tovarnah, začelo dogajati tudi na področju delavskega avtomobilskega gibanja. Andrej Brglez bo še enkrat spomnil, kako poseben in čudaški, tudi rasističen je bil Henrry Ford tudi v odnosu do delavcev. Če kdo v tovarni samo omeni sindikat, bo tekla kri, je rekel. In je tudi zares tekla.
Ko so se pojavili prvi avtomobili, so bili zanimivi predvsem zato, ker so to bila vozila, ki so se lahko sama premikala, so imela lastni pogon. Spreminjala se je tudi oblika, zunanjost, avtomobili so bili vse manj podobni kočijam. Ko je proizvodnja postala hitrejša, ko so se pojavili tekoči trakovi, je bilo treba prilagoditi tudi barvanje avtomobilov. Andrej Brglez nas bo spomnil, da je iz tistega časa zanimiv podatek, da je tudi pri barvanju avtomobilov imel veliko vlogo Henrry Ford. Znana je njegova izjava, da ljudje lahko kupijo kakršnega koli Forda, le da je črn. Šel je celo tako daleč, da je vsem, ki bi morda Forda pobarvali v kakšno drugo barvo kot črno, grozil, da jim ne bo več veljala garancija.
Raziskave kažejo, da kupci avtomobilov še vedno premalo poznajo asistenčne sisteme, pa tudi, da jim še ne zaupajo.
Bojan Križaj trdi, da ga na cesti pač ne more nihče več sprovocirati in da ni nikogar, ki bi se mu moral dokazovati.
V teh dneh imajo spet veliko veselja motoristi. Po dolgi in dolgočasni zimi se je otoplilo in sezona se začenja. Statistika potrjuje, da vsaka motoristična sezona prinese tudi določeno število nesreč; žal vedno beležimo tudi nekaj nesreč s smrtnim izidom, veliko je tudi ponesrečenih. Vzrokov je več, veliko motoristov samih naredi kakšno napako ali neumnost, pogosto pa so krive okoliščine in dogodki, na katere nimajo vpliva. Kar zadeva poškodbe ponesrečencev, travmatolog doktor Uroš Tominc poudarja, da imajo najhujše posledice poškodbe glave in hrbtenice. Motorist Bojan Križaj pa v nekaj besedah strne vso znanost motociklističnega udejstvovanja, pravi, da ga na cesti pač ne more nihče več sprovocirat in da ni nikogar, ki bi se mu moral dokazovati.
Časi so pač taki, da je kamionov na naših cestah, predvsem avtocestah, vedno več. Posredno to pomeni tudi to, da je na račun teh, kamionov manj prostora za osebne avtomobile. Zato smo pozdravili zakonsko uredbo, ki od 15. januarja preprečuje tovrstno prehitevanje in oviranje prometa na avtocesti, in sicer podnevi na odseku od Šentilja do Kopra za tovornjake, težje od sedem ton in pol. Tako na hitro se to zdi olajšanje, izboljšanje razmer, kar nedvomno tudi je, a vseeno prinaša neke nove situacije, poudarja Andrej Brglez.
Neveljaven email naslov