Tokrat bo v APM zelo pestro – zapeljali se bomo z dvema – z enim zares prestižnim in z drugim, ki to prav gotovo ni; nato pa boste lahko slišali, da je danes Svetovni dan strpne vožnje… Če vas že zdajle zanima kaj več, lahko pogledate na Povozi jezo – Vozi strpno.

Danes najprej nekaj minut za enega najbolj priljubljenih avtomobilov na slovenskih cestah. Ta ni nekaj prestižnega, tudi ne nekaj dragega, sploh ne nekaj tehnološko revolucionarnega – gre za Citroënovega Berlinga, skromno delavno živinče, ki že desetletje in več predstavlja standard v svojem razredu, ki si ga je, skupaj s Kangoojem tudi izmislil.

Zakaj in čemu je Berlingo konkurenco pustil tako daleč zadaj, je stvar poglobljenih analiz; a recimo z lanskim rezultatom, ko jih je na slovenske ceste zapeljalo nekaj manj kot 800, je v svoji kategoriji nesporni kralj asfalta.

Dostavnik, ki je po naključju postal družinski avto, se tudi danes oklepa začetne filozofije. Če spomnimo, da je Berlingov v svoji osnovni, se pravi dostavniški verziji, prodanih komaj nekaj več kot sto, je jasno, da gre za povsem osebni avtomobil, ki prepriča z nekaj povsem nepričakovanimi argumenti. Prostor, uporabnost, trdoživost, sorazmerno ugodna cena in nizki stroški uporabe.

Od Berlinga pa k sedmici. Kar nekaj oddaj bi lahko sestavili, če bi želeli opisati vse, pa ne prav natančno, kar ponuja nova BMW-jeva sedmica. Kopica funkcij in sistemov – nekatere smo že kje srečali, veliko so jih izboljšali ali nadgradili, nekaj je popolnoma novih, takih, ki smo jih srečali prvič.

Je pa nova sedmica tudi prvi avtomobil na svetu, ki ga voznik lahko parkira ne da bi sedel v njem. Treba je le pritiskati na puščice na ekranu omenjenega ključa in avtomobil zleze na parkirno mesto.

Tak avtomobil si predstavljamo tudi ali pa predvsem kot udobno poslovno limuzino – in tak tudi je. V sredini naslona najdemo tudi posebno tablico, s pomočjo katere se da dvigati in spuščati zavese, uravnavati klimo, avdijo napravo, navigacijo, določiti vrsto masaže in odtenek barve osvetlitve za ambient. Ampak pozor: kljub dolžini limuzine 510 cm je prostor za noge tistih, ki sedijo zadaj, presenetljivo skromno odmerjen.

Morda le drobec: v avtomobil je vgrajen senzor, ki prepoznava kretnje – tako da, če želimo dati recimo radio bolj naglas, le pomigamo s prstom.

Čisto na koncu le še o konjih in evrih. Pogonski agregat je bil trilitrski šestvaljni turbodizel s 195 kilovati moči, menjalnik osemstopenjski samodejni, povprečna poraba okoli 8 litrov in pol. Ob stalnem štirikolesnem pogonu Xdrive so na voljo tudi štirje režimi vožnje, sport plus pa je tisti, ki poskrbi, da ob vsem udobju lahko doživimo, da je vrhunska vozniška izkušnja lahko tudi živahna in dinamična, kar pri BMW-ju pač mora biti.

Od končne cene testnega vozila – 165 tisoč eurov, približno tretjina pomeni dodatke, ampak vsega še nismo imeli, doplačila so še možna.

Na stotine in na tisoče stvari so že odkrili in vgradili v avtomobile, a ni se še rodil junak, ki bi izumil napravo, ki bi voznike umirila in preprečila, da bi bili agresivni in nestrpni do drugih. Medtem ko čakamo na izum, nekateri poskušajo na različne načine voznike vzpodbuditi, da bi nekako povozili to svojo nestrpnost in jezo, da bi pač sami spoznali, da koristi od tega, če ne spoštujemo drugih, res ni. Že majhna sprememba lahko pomeni veliko – tudi v prometu: www.povozijezo.si.