Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Digitalna tehnologija je v avtomobile prinesla uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, praktično vse, lahko upravljamo na zaslonu na dotik. K razmisleku o tem, kaj lahko prinesejo posledice upravljanja na zaslonih na dotik, je Andreja Brgleza navedla nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji oziroma razsodba tamkajšnjega sodišča po tem.
Pogledamo tudi v vasico, kjer se vsi vozijo na elektriko, potem sedemo na – kot pravi Marko Radmilovič, 850 kubično kobilico in nato še v robustnega terenca, ki vas za 20 tisočakov brez sramu in težav zapelje tudi po avtocesti. Opozorimo tudi, da stlačiti pohištvo v avtomobil pogosto ni enostavno, prevoz pa je lahko tudi nevaren.
Renault je poskrbel, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila ZOE
Najprej smo poznali v avtomobilih samo gumbe, ročice, stikala, potem pa se je začela digitalna doba, torej uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, ki jih lahko upravljamo na zaslonu na dotik. Andrej Brglez celo razmišlja, da smo v to popolno digitalizacijo padli prehitro. Opozarja tudi, da lahko posledice upravljanja na zaslonih na dotik prinesejo marsikaj. K takšnemu razmišljanju ga je vzpodbudila nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji, ko je voznik poskušal "na dotik" uravnavati hitrost delovanja brisalca in s tem posegom povzročil, da je avtomobil zletel s ceste. Hujših posledic sicer ni bilo, zanimiva pa je razsodba sodišča, ki je po nesreči kaznovalo voznika. Odločitev sodišča bi lahko bila v prihodnosti nekakšen smerokaz za odločanje v podobnih primerih v prihodnje. Sodelovanje človeka in stroja, ki ima vedno večjo vlogo – tema, ki nas bo še veliko zaposlovala.
Renaultov udarni električni avtomobil je Novi ZOE – na cestah jih je že več kot sto tisoč. Pred dnevi pa je Renault storil naslednji velik korak v smeri popularizacije električne mobilnosti. Poskrbel je, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila. Ob vozilih zoe so jim priskrbeli tudi vso potrebno opremo za polnjenje doma in javno polnilno mesto. Novi Zoe s skoraj 400 kilometri dosega in zmožnostjo, da v pol ure polnjenja pridobi do 150 kilometrov dosega, je pravšnji avtomobil za ta projekt. Beležili bodo vtise in izkušnje prebivalcev vasi, ki bodo na ta način postali ambasadorji, ki bodo dokazovali, da je prehod na električna vozila dokaj enostaven in ne zapleta vsakdanjega življenja.
Zdaj pa za nekaj trenutkov spet na motor. Tudi tisti, ki motociklizma ne spremljajo ravno zagreto, in celo tisti, ki do dvokolesnikov čutijo odpor, so slišali za BMW R-GS. Motocikel, ki si je tako rekoč izmislil potovalne endure, so z leti in evolucijami v strokovni javnosti opisovali s presežniki, in čeprav gre za enega najuspešnejših motorjev v zgodovini, so ga presežniki po malem začeli ovirati. Vsaj za določeno skupino voznikov GS postaja prevelik, premočan, pretežek in predrag. Ne nujno v tem vrstnem redu. Zato so Bavarci izdelali lažjo verzijo GS-a. Za srce so vzeli znani dvovaljnik, katerega cilindri pa ne štrlijo kot kite Pike Nogavičke, temveč sta valja vzorno drug ob drugem. Serija teh motociklov se imenuje F, njihovo srce pa delajo na Kitajskem – posledica tega je prijazna cena. So pa pri BMW zagrešili nerodnost; tudi F 850 je namreč odličen motocikel. To pomeni, da ni zelo daleč od slavnega brata ali, če hočete, je prav tak, kot je bil boksarski GS na začetku. Ciklistika je klasična za ta tip motocikla in kot so motoristi pred desetletji kar zijali, ko se je na videz okorni GS peljal skozi ovinke, zijajo tudi zdaj, ko se 850-kubična kobilica pelje enako imenitno. Da gre za premiumsko znamko, sporočajo številni sladkorčki, ki jih mi, asketski motoristi, sicer nismo vajeni, bi pa lagali, če bi rekli, da v muhastem poletju ne godijo. Popoln uporabniški vmesnik z intuitivnim in nemotečim upravljanjem branja informacij med vožnjo, prilagodljivo podvozje, več režimov vožnje in seveda najpomembnejše od vsega: gretje ročic! Kajti kot ve vsak jahač dvokolesnih konjičkov: če te zebe v roke, te zebe vsega. "Mali GS", kot v širši motoristični družini imenujejo F850, je obdržal tudi nekaj svoje osnovne namembnosti; voznik se z manjšim strahom in manj napora odpravlja, če že ne na brezpotja, vsaj na makadam. Se pravi, tja, kamor si z velikim GS-om že dolgo upajo le najpogumnejši in najmočnejši.
Dacia Duster je eden tistih avtomobilov, ki jih marsikdo od blizu sploh noče pogledati, kaj šele, da bi sedel vanj ali ga celo kupil. Na drugi strani pa brez dvoma drži, da določen krog uporabnikov prepriča z argumenti, ki so zanj značilni, in številne z njimi zadovolji ali celo navduši.
Ob čisto simpatičnem izgledu in prostorni notranjosti je najnovejša generacija Dusterja tudi dovolj sodobna, čeprav ima večina tekmecev več varnostnih pripomočkov. 1,3-litrski turbobencinski motor je dovolj poskočen, toda s povprečjem približno 8 litrov tudi ne med najbolj varčnimi. Je pa treba poudariti, da se duster z elektronsko prilagodljivim štirikolesnim pogonom zelo dobro znajde na težjih terenih; možno je tudi ročno zakleniti navor med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50 : 50. Sicer vzmetenje ni pretirano trdo, tako da je tudi vožnja na neravnih podlagah dovolj udobna. Še en argument, ki pripomore k morebitni izbiri, pa je prav gotovo cena. Kupec za približno 20 tisočakov dobi solidno vozilo, ki je dovolj robustno in se ne ustraši zahtevnejših terenov, hkrati pa je tudi dovolj udobno za vožnjo po avtocesti. Verjetno bodo kljub današnjemu zapisu tisti, ki gledajo na Dusterja zviška, to počeli še naprej; vsi, ki ga poznajo in cenijo njegove prednosti, pa tako razumejo, o čem govorimo …
Marsikaj smo že prevažali na in v avtomobilih, tokrat pa bi se pridružili opozorilom, ki so jih po preskusnem trku z avtomobilom, ki je prevažal kose pohištva, izdali pri AMZS. Pred trgovinami, kjer prodajajo pohištvo, je vsakodnevno mogoče videti neizmerno kreativnost in veliko domišljije pri reševanju prostorsko-transportnih izzivov prevoza pohištva. Ljudje prevažajo dolge kose, ki segajo tudi v prednji del avtomobila, tudi steklene, voznik in sovoznik imata pogosto dele pohištva praktično za vratom, nekateri školjke ali umivalnike držijo kar v naročju… Običajno je pomembno samo to, da bomo vse nekako spravili v avto, pozabljamo pa, da je prevoz nezavarovanih predmetov lahko sila nevaren. Pri AMZS opozarjajo, da so pojemki pri čelnem trčenju že pri hitrosti 45 km/h tako veliki, da 145 kilogramski tovor postane težak približno sedem ton. Zdaj si pa predstavljajte, da vas od zadaj udari sedemtonski predmet – kot bi z višine osmih metrov padli na betonska tla. Pomislite na to, ko tlačite stvari v avto. Pa srečno.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Digitalna tehnologija je v avtomobile prinesla uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, praktično vse, lahko upravljamo na zaslonu na dotik. K razmisleku o tem, kaj lahko prinesejo posledice upravljanja na zaslonih na dotik, je Andreja Brgleza navedla nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji oziroma razsodba tamkajšnjega sodišča po tem.
Pogledamo tudi v vasico, kjer se vsi vozijo na elektriko, potem sedemo na – kot pravi Marko Radmilovič, 850 kubično kobilico in nato še v robustnega terenca, ki vas za 20 tisočakov brez sramu in težav zapelje tudi po avtocesti. Opozorimo tudi, da stlačiti pohištvo v avtomobil pogosto ni enostavno, prevoz pa je lahko tudi nevaren.
Renault je poskrbel, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila ZOE
Najprej smo poznali v avtomobilih samo gumbe, ročice, stikala, potem pa se je začela digitalna doba, torej uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, ki jih lahko upravljamo na zaslonu na dotik. Andrej Brglez celo razmišlja, da smo v to popolno digitalizacijo padli prehitro. Opozarja tudi, da lahko posledice upravljanja na zaslonih na dotik prinesejo marsikaj. K takšnemu razmišljanju ga je vzpodbudila nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji, ko je voznik poskušal "na dotik" uravnavati hitrost delovanja brisalca in s tem posegom povzročil, da je avtomobil zletel s ceste. Hujših posledic sicer ni bilo, zanimiva pa je razsodba sodišča, ki je po nesreči kaznovalo voznika. Odločitev sodišča bi lahko bila v prihodnosti nekakšen smerokaz za odločanje v podobnih primerih v prihodnje. Sodelovanje človeka in stroja, ki ima vedno večjo vlogo – tema, ki nas bo še veliko zaposlovala.
Renaultov udarni električni avtomobil je Novi ZOE – na cestah jih je že več kot sto tisoč. Pred dnevi pa je Renault storil naslednji velik korak v smeri popularizacije električne mobilnosti. Poskrbel je, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila. Ob vozilih zoe so jim priskrbeli tudi vso potrebno opremo za polnjenje doma in javno polnilno mesto. Novi Zoe s skoraj 400 kilometri dosega in zmožnostjo, da v pol ure polnjenja pridobi do 150 kilometrov dosega, je pravšnji avtomobil za ta projekt. Beležili bodo vtise in izkušnje prebivalcev vasi, ki bodo na ta način postali ambasadorji, ki bodo dokazovali, da je prehod na električna vozila dokaj enostaven in ne zapleta vsakdanjega življenja.
Zdaj pa za nekaj trenutkov spet na motor. Tudi tisti, ki motociklizma ne spremljajo ravno zagreto, in celo tisti, ki do dvokolesnikov čutijo odpor, so slišali za BMW R-GS. Motocikel, ki si je tako rekoč izmislil potovalne endure, so z leti in evolucijami v strokovni javnosti opisovali s presežniki, in čeprav gre za enega najuspešnejših motorjev v zgodovini, so ga presežniki po malem začeli ovirati. Vsaj za določeno skupino voznikov GS postaja prevelik, premočan, pretežek in predrag. Ne nujno v tem vrstnem redu. Zato so Bavarci izdelali lažjo verzijo GS-a. Za srce so vzeli znani dvovaljnik, katerega cilindri pa ne štrlijo kot kite Pike Nogavičke, temveč sta valja vzorno drug ob drugem. Serija teh motociklov se imenuje F, njihovo srce pa delajo na Kitajskem – posledica tega je prijazna cena. So pa pri BMW zagrešili nerodnost; tudi F 850 je namreč odličen motocikel. To pomeni, da ni zelo daleč od slavnega brata ali, če hočete, je prav tak, kot je bil boksarski GS na začetku. Ciklistika je klasična za ta tip motocikla in kot so motoristi pred desetletji kar zijali, ko se je na videz okorni GS peljal skozi ovinke, zijajo tudi zdaj, ko se 850-kubična kobilica pelje enako imenitno. Da gre za premiumsko znamko, sporočajo številni sladkorčki, ki jih mi, asketski motoristi, sicer nismo vajeni, bi pa lagali, če bi rekli, da v muhastem poletju ne godijo. Popoln uporabniški vmesnik z intuitivnim in nemotečim upravljanjem branja informacij med vožnjo, prilagodljivo podvozje, več režimov vožnje in seveda najpomembnejše od vsega: gretje ročic! Kajti kot ve vsak jahač dvokolesnih konjičkov: če te zebe v roke, te zebe vsega. "Mali GS", kot v širši motoristični družini imenujejo F850, je obdržal tudi nekaj svoje osnovne namembnosti; voznik se z manjšim strahom in manj napora odpravlja, če že ne na brezpotja, vsaj na makadam. Se pravi, tja, kamor si z velikim GS-om že dolgo upajo le najpogumnejši in najmočnejši.
Dacia Duster je eden tistih avtomobilov, ki jih marsikdo od blizu sploh noče pogledati, kaj šele, da bi sedel vanj ali ga celo kupil. Na drugi strani pa brez dvoma drži, da določen krog uporabnikov prepriča z argumenti, ki so zanj značilni, in številne z njimi zadovolji ali celo navduši.
Ob čisto simpatičnem izgledu in prostorni notranjosti je najnovejša generacija Dusterja tudi dovolj sodobna, čeprav ima večina tekmecev več varnostnih pripomočkov. 1,3-litrski turbobencinski motor je dovolj poskočen, toda s povprečjem približno 8 litrov tudi ne med najbolj varčnimi. Je pa treba poudariti, da se duster z elektronsko prilagodljivim štirikolesnim pogonom zelo dobro znajde na težjih terenih; možno je tudi ročno zakleniti navor med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50 : 50. Sicer vzmetenje ni pretirano trdo, tako da je tudi vožnja na neravnih podlagah dovolj udobna. Še en argument, ki pripomore k morebitni izbiri, pa je prav gotovo cena. Kupec za približno 20 tisočakov dobi solidno vozilo, ki je dovolj robustno in se ne ustraši zahtevnejših terenov, hkrati pa je tudi dovolj udobno za vožnjo po avtocesti. Verjetno bodo kljub današnjemu zapisu tisti, ki gledajo na Dusterja zviška, to počeli še naprej; vsi, ki ga poznajo in cenijo njegove prednosti, pa tako razumejo, o čem govorimo …
Marsikaj smo že prevažali na in v avtomobilih, tokrat pa bi se pridružili opozorilom, ki so jih po preskusnem trku z avtomobilom, ki je prevažal kose pohištva, izdali pri AMZS. Pred trgovinami, kjer prodajajo pohištvo, je vsakodnevno mogoče videti neizmerno kreativnost in veliko domišljije pri reševanju prostorsko-transportnih izzivov prevoza pohištva. Ljudje prevažajo dolge kose, ki segajo tudi v prednji del avtomobila, tudi steklene, voznik in sovoznik imata pogosto dele pohištva praktično za vratom, nekateri školjke ali umivalnike držijo kar v naročju… Običajno je pomembno samo to, da bomo vse nekako spravili v avto, pozabljamo pa, da je prevoz nezavarovanih predmetov lahko sila nevaren. Pri AMZS opozarjajo, da so pojemki pri čelnem trčenju že pri hitrosti 45 km/h tako veliki, da 145 kilogramski tovor postane težak približno sedem ton. Zdaj si pa predstavljajte, da vas od zadaj udari sedemtonski predmet – kot bi z višine osmih metrov padli na betonska tla. Pomislite na to, ko tlačite stvari v avto. Pa srečno.
Nadaljujemo »temo« o asistenčnih sistemih v avtomobilih. Prihajajo, a vsaj nekateri prepočasi in bi morali biti že danes del serijske opreme. Bletooth vmesnik za prostoročno telefoniranje – ta je sicer v vseh novejših vozilih, a mnogi tega nočejo vedeti. Dobrodošel je opozorilnik za mrtve kote, pa radarski tempomat, tudi branje hitrostnih omejitev, da o sistemu za samodejno zaviranje v sili ne govorimo – za tega trdimo, da bi moral biti del serijske opreme v vseh avtomobilih.
Dandanašnji je v avtomobilih toliko elektronike in raznih sistemov in pomagal, da se še najbolj vešči težko znajdejo. Nekateri asistenčni sistemi so v avtomobilih serijsko, druge je treba doplačati. Kateri so priporočljivi, že skoraj nujni, kako se znajdejo prodajalci, ko jih ponujajo, in kako naj se znajdemo kupci, ki jih kupujemo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Večja varnost motoristov je tema, ki ji tudi pri nas posvečamo veliko pozornosti. Kaj vse je pomembno za motoriste, da so bolj varni v prometu, smo že stokrat našteli. Lahko pa se ukvarjamo s tem, zakaj sta besedi hitrost in motor tako zelo povezani. Andrej Brglez na pol za šalo, na pol zares, ugotavlja, da se je začelo dirkanje z motorji v tistem trenutku, ko je bil izdelan drugi motor. Sicer pa med motoristi velja, da motorist tistega, ki vozi pred njim, nikoli ne dohiti, ampak ujame. Kdaj je vožnja torej prehitra, kako ugotoviti, s kakšno hitrostjo voziti, da bo vožnja udobna in posledično tudi varna?
Zadnji dnevi niso ravno tipično poletno vroči, bodo pa taki še prišli, o tem ni dvoma. O zračenju, o ustvarjanju prijetnejše klime v avtomobilu, se je že veliko govorilo in še se bo. Klimatska naprava je prišla iz ZDA in se v začetku v Evropi ni prijela. Oblika avtomobila, barva, velikost steklenih površin – vse to vpliva na to, koliko in kako hitro se na soncu segreva potniška kabina. Na kratko ponovimo še pravila ohlajanja potniške kabine; najprej avto prezračimo in se morda kakšno minuto peljimo še z odprtimi stekli, potem vse zapremo in nastavimo klimatsko napravo na zaprt krog delovanja, da bo krožil le zrak znotraj kabine – tako bo najhitreje ohlajen. Ohlajen zrak mora krožiti tako, da ne ohlaja vas, temveč kabino, torej šobe vedno obrnemo stran od glave in drugih delov telesa. Moč delovanja ventilatorja nastavimo na najmanjšo še učinkovito stopnjo in ne pozabimo, da temperaturna razlika med zunanjostjo in potniško kabino ni večja od sedmih stopinj.
Pred časom smo že govorili o tem, kakšna zakladnica raznoraznih informacij in podatkov je naš avtomobil in kako se te informacije posreduje oziroma lahko uporablja in prodaja. V ta oblak informacij bi lahko z vključeno aplikacijo s pomočjo pametnega telefona že zdaj lahko posredovali svojo pozicijo oziroma razkrivali svoje gibanje in po drugi strani ujeli gibanje drugih. Če bi se čutili na tak način, bi to pomenilo veliko večjo varnost. Od nas pa je odvisno, če smo pripravljeni posredovati te podatke.
To, da voznike nervira vsakršno delo na avtocesti, ki spreminja oziroma ovira potek prometa, je jasno. V bistvu se nam vedno zdi, da se obnovitvena dela izvajajo ob nepravem času. Zakaj ravno zdaj, ko je največja gneča, zakaj se ne spravijo na delo prej ali potem? Seveda ne gre kar na pamet. Pri DARSu na različne načine zbirajo informacije in podatke, da potem na podlagi teh lahko načrtujejo, kdaj in kje bi bilo potem najmanj boleče opraviti določena dela. Čudno se nam tudi zdi (trenutno recimo na viaduktu Ravbarkomanda na Primorski avtocesti), zakaj prihaja do zastojev kljub temu, da iz dveh pasov nastaneta ravno tako dva, le malo ožja. Morda pa smo vsaj malo zato krivi tudi vozniki sami.
Kar zadeva opremo v modernih avtomobilih, ta med drugim omogoča tudi dostop do mnogih podatkov in informacij. Po drugi strani pa smo lahko tudi mi oziroma naš avtomobil bogat vir informacij, ki jih lahko recimo Google, ki se je zdaj že “vgnezdil” v avtomobile, iznajdljivo izkorišča in trži. Tega se premalo zavedamo in prišel je čas, da del pogače pripade tudi lastnikom avtomobilov.
Andrej Brglez je na strankarske naslove poslal vprašanja s področja prometa.
Ponovno (in zagotovo ne zadnjikrat) se lahko poigramo z dilemo, katero gorivo bi bilo najbolj primerno za nas oziroma naše vozilo, dizel, bencin ali hibrid. Dejavnikov, ki vplivajo na odločitev, je tisoč, lahko rečemo, natančen izračun je težak, dokončnega odgovora verjetno ni mogoče dati. Nekaj podatkov in izsledkov ene izmed raziskav povzemamo v APM, lahko si jih ogledate tudi na MMC.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Avtomobilska stekla še zdaleč niso samo, da vidimo iz vozila.
Ljubitelji potovanj z motorji so dobil "pomočnika". Izšel je zemljevid za motoriste, kjer so označene za motoriste zanimive poti in destinacije. Predstavljamo tudi dva športna terenca.
Treba je biti previden, ko vozi kolo vas in ko kolo vozite vi.
Danes imate veliko več možnosti kot običajno, da vas ujamejo, če boste prehitri. Policisti izvajajo poostren nadzor hitrosti na več kot 600 lokacijah po Sloveniji med šesto in osemnajsto uro.
Kaj je za motorista tisti pravi užitek in izziv, ki ga vleče na motocikel, in seveda, kako ob tem razmišlja in reagira, da ostane cel in nepoškodovan.
Ameriški in kitajski avtomobilski trg sta brez dvoma v zadnjem času povsem prehitela Evropo. Incident s peško pa je, kot pravi Andrej Brglez, razgalil vse težave, ki jih bliskoviti tehnološki razvoj povleče za seboj.
Zgodovina prisotnosti deklet na razstavnih prostorih avtomobilskih salonov je dolga, tudi recimo motociklistične dirke si nismo mogli zamisliti brez mladenk z dežniki, ki so s prisotnostjo lepšala predštartno proceduro. Poglejmo danes na avtomobilske salone – recimo z moškimi očmi, ki ne gledajo (ali pa vsaj v preteklosti niso gledale) le avtomobilov, ampak razstavne prostore širše… Zakaj so se dekleta znašla ob avtomobilih, kdo jih je potem pogosto tudi pretirano razgalil.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov