Predlogi
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Ni najdenih zadetkov.
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Rezultati iskanja
Digitalna tehnologija je v avtomobile prinesla uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, praktično vse, lahko upravljamo na zaslonu na dotik. K razmisleku o tem, kaj lahko prinesejo posledice upravljanja na zaslonih na dotik, je Andreja Brgleza navedla nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji oziroma razsodba tamkajšnjega sodišča po tem.
Pogledamo tudi v vasico, kjer se vsi vozijo na elektriko, potem sedemo na – kot pravi Marko Radmilovič, 850 kubično kobilico in nato še v robustnega terenca, ki vas za 20 tisočakov brez sramu in težav zapelje tudi po avtocesti. Opozorimo tudi, da stlačiti pohištvo v avtomobil pogosto ni enostavno, prevoz pa je lahko tudi nevaren.
Renault je poskrbel, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila ZOE
Najprej smo poznali v avtomobilih samo gumbe, ročice, stikala, potem pa se je začela digitalna doba, torej uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, ki jih lahko upravljamo na zaslonu na dotik. Andrej Brglez celo razmišlja, da smo v to popolno digitalizacijo padli prehitro. Opozarja tudi, da lahko posledice upravljanja na zaslonih na dotik prinesejo marsikaj. K takšnemu razmišljanju ga je vzpodbudila nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji, ko je voznik poskušal "na dotik" uravnavati hitrost delovanja brisalca in s tem posegom povzročil, da je avtomobil zletel s ceste. Hujših posledic sicer ni bilo, zanimiva pa je razsodba sodišča, ki je po nesreči kaznovalo voznika. Odločitev sodišča bi lahko bila v prihodnosti nekakšen smerokaz za odločanje v podobnih primerih v prihodnje. Sodelovanje človeka in stroja, ki ima vedno večjo vlogo – tema, ki nas bo še veliko zaposlovala.
Renaultov udarni električni avtomobil je Novi ZOE – na cestah jih je že več kot sto tisoč. Pred dnevi pa je Renault storil naslednji velik korak v smeri popularizacije električne mobilnosti. Poskrbel je, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila. Ob vozilih zoe so jim priskrbeli tudi vso potrebno opremo za polnjenje doma in javno polnilno mesto. Novi Zoe s skoraj 400 kilometri dosega in zmožnostjo, da v pol ure polnjenja pridobi do 150 kilometrov dosega, je pravšnji avtomobil za ta projekt. Beležili bodo vtise in izkušnje prebivalcev vasi, ki bodo na ta način postali ambasadorji, ki bodo dokazovali, da je prehod na električna vozila dokaj enostaven in ne zapleta vsakdanjega življenja.
Zdaj pa za nekaj trenutkov spet na motor. Tudi tisti, ki motociklizma ne spremljajo ravno zagreto, in celo tisti, ki do dvokolesnikov čutijo odpor, so slišali za BMW R-GS. Motocikel, ki si je tako rekoč izmislil potovalne endure, so z leti in evolucijami v strokovni javnosti opisovali s presežniki, in čeprav gre za enega najuspešnejših motorjev v zgodovini, so ga presežniki po malem začeli ovirati. Vsaj za določeno skupino voznikov GS postaja prevelik, premočan, pretežek in predrag. Ne nujno v tem vrstnem redu. Zato so Bavarci izdelali lažjo verzijo GS-a. Za srce so vzeli znani dvovaljnik, katerega cilindri pa ne štrlijo kot kite Pike Nogavičke, temveč sta valja vzorno drug ob drugem. Serija teh motociklov se imenuje F, njihovo srce pa delajo na Kitajskem – posledica tega je prijazna cena. So pa pri BMW zagrešili nerodnost; tudi F 850 je namreč odličen motocikel. To pomeni, da ni zelo daleč od slavnega brata ali, če hočete, je prav tak, kot je bil boksarski GS na začetku. Ciklistika je klasična za ta tip motocikla in kot so motoristi pred desetletji kar zijali, ko se je na videz okorni GS peljal skozi ovinke, zijajo tudi zdaj, ko se 850-kubična kobilica pelje enako imenitno. Da gre za premiumsko znamko, sporočajo številni sladkorčki, ki jih mi, asketski motoristi, sicer nismo vajeni, bi pa lagali, če bi rekli, da v muhastem poletju ne godijo. Popoln uporabniški vmesnik z intuitivnim in nemotečim upravljanjem branja informacij med vožnjo, prilagodljivo podvozje, več režimov vožnje in seveda najpomembnejše od vsega: gretje ročic! Kajti kot ve vsak jahač dvokolesnih konjičkov: če te zebe v roke, te zebe vsega. "Mali GS", kot v širši motoristični družini imenujejo F850, je obdržal tudi nekaj svoje osnovne namembnosti; voznik se z manjšim strahom in manj napora odpravlja, če že ne na brezpotja, vsaj na makadam. Se pravi, tja, kamor si z velikim GS-om že dolgo upajo le najpogumnejši in najmočnejši.
Dacia Duster je eden tistih avtomobilov, ki jih marsikdo od blizu sploh noče pogledati, kaj šele, da bi sedel vanj ali ga celo kupil. Na drugi strani pa brez dvoma drži, da določen krog uporabnikov prepriča z argumenti, ki so zanj značilni, in številne z njimi zadovolji ali celo navduši.
Ob čisto simpatičnem izgledu in prostorni notranjosti je najnovejša generacija Dusterja tudi dovolj sodobna, čeprav ima večina tekmecev več varnostnih pripomočkov. 1,3-litrski turbobencinski motor je dovolj poskočen, toda s povprečjem približno 8 litrov tudi ne med najbolj varčnimi. Je pa treba poudariti, da se duster z elektronsko prilagodljivim štirikolesnim pogonom zelo dobro znajde na težjih terenih; možno je tudi ročno zakleniti navor med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50 : 50. Sicer vzmetenje ni pretirano trdo, tako da je tudi vožnja na neravnih podlagah dovolj udobna. Še en argument, ki pripomore k morebitni izbiri, pa je prav gotovo cena. Kupec za približno 20 tisočakov dobi solidno vozilo, ki je dovolj robustno in se ne ustraši zahtevnejših terenov, hkrati pa je tudi dovolj udobno za vožnjo po avtocesti. Verjetno bodo kljub današnjemu zapisu tisti, ki gledajo na Dusterja zviška, to počeli še naprej; vsi, ki ga poznajo in cenijo njegove prednosti, pa tako razumejo, o čem govorimo …
Marsikaj smo že prevažali na in v avtomobilih, tokrat pa bi se pridružili opozorilom, ki so jih po preskusnem trku z avtomobilom, ki je prevažal kose pohištva, izdali pri AMZS. Pred trgovinami, kjer prodajajo pohištvo, je vsakodnevno mogoče videti neizmerno kreativnost in veliko domišljije pri reševanju prostorsko-transportnih izzivov prevoza pohištva. Ljudje prevažajo dolge kose, ki segajo tudi v prednji del avtomobila, tudi steklene, voznik in sovoznik imata pogosto dele pohištva praktično za vratom, nekateri školjke ali umivalnike držijo kar v naročju… Običajno je pomembno samo to, da bomo vse nekako spravili v avto, pozabljamo pa, da je prevoz nezavarovanih predmetov lahko sila nevaren. Pri AMZS opozarjajo, da so pojemki pri čelnem trčenju že pri hitrosti 45 km/h tako veliki, da 145 kilogramski tovor postane težak približno sedem ton. Zdaj si pa predstavljajte, da vas od zadaj udari sedemtonski predmet – kot bi z višine osmih metrov padli na betonska tla. Pomislite na to, ko tlačite stvari v avto. Pa srečno.
866 epizod
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Digitalna tehnologija je v avtomobile prinesla uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, praktično vse, lahko upravljamo na zaslonu na dotik. K razmisleku o tem, kaj lahko prinesejo posledice upravljanja na zaslonih na dotik, je Andreja Brgleza navedla nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji oziroma razsodba tamkajšnjega sodišča po tem.
Pogledamo tudi v vasico, kjer se vsi vozijo na elektriko, potem sedemo na – kot pravi Marko Radmilovič, 850 kubično kobilico in nato še v robustnega terenca, ki vas za 20 tisočakov brez sramu in težav zapelje tudi po avtocesti. Opozorimo tudi, da stlačiti pohištvo v avtomobil pogosto ni enostavno, prevoz pa je lahko tudi nevaren.
Renault je poskrbel, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila ZOE
Najprej smo poznali v avtomobilih samo gumbe, ročice, stikala, potem pa se je začela digitalna doba, torej uravnavanje funkcij na dotik. Lahko rečemo, da se je s tem začela nova doba, ponujajo se nove rešitve, nešteto funkcij, ki jih lahko upravljamo na zaslonu na dotik. Andrej Brglez celo razmišlja, da smo v to popolno digitalizacijo padli prehitro. Opozarja tudi, da lahko posledice upravljanja na zaslonih na dotik prinesejo marsikaj. K takšnemu razmišljanju ga je vzpodbudila nedavna nesreča avtomobila Tesla Model 3 v Nemčiji, ko je voznik poskušal "na dotik" uravnavati hitrost delovanja brisalca in s tem posegom povzročil, da je avtomobil zletel s ceste. Hujših posledic sicer ni bilo, zanimiva pa je razsodba sodišča, ki je po nesreči kaznovalo voznika. Odločitev sodišča bi lahko bila v prihodnosti nekakšen smerokaz za odločanje v podobnih primerih v prihodnje. Sodelovanje človeka in stroja, ki ima vedno večjo vlogo – tema, ki nas bo še veliko zaposlovala.
Renaultov udarni električni avtomobil je Novi ZOE – na cestah jih je že več kot sto tisoč. Pred dnevi pa je Renault storil naslednji velik korak v smeri popularizacije električne mobilnosti. Poskrbel je, da bodo prebivalci majhnega odročnega naselja Appy v departmaju Ariege naslednja tri leta uporabljali izključno električna vozila. Ob vozilih zoe so jim priskrbeli tudi vso potrebno opremo za polnjenje doma in javno polnilno mesto. Novi Zoe s skoraj 400 kilometri dosega in zmožnostjo, da v pol ure polnjenja pridobi do 150 kilometrov dosega, je pravšnji avtomobil za ta projekt. Beležili bodo vtise in izkušnje prebivalcev vasi, ki bodo na ta način postali ambasadorji, ki bodo dokazovali, da je prehod na električna vozila dokaj enostaven in ne zapleta vsakdanjega življenja.
Zdaj pa za nekaj trenutkov spet na motor. Tudi tisti, ki motociklizma ne spremljajo ravno zagreto, in celo tisti, ki do dvokolesnikov čutijo odpor, so slišali za BMW R-GS. Motocikel, ki si je tako rekoč izmislil potovalne endure, so z leti in evolucijami v strokovni javnosti opisovali s presežniki, in čeprav gre za enega najuspešnejših motorjev v zgodovini, so ga presežniki po malem začeli ovirati. Vsaj za določeno skupino voznikov GS postaja prevelik, premočan, pretežek in predrag. Ne nujno v tem vrstnem redu. Zato so Bavarci izdelali lažjo verzijo GS-a. Za srce so vzeli znani dvovaljnik, katerega cilindri pa ne štrlijo kot kite Pike Nogavičke, temveč sta valja vzorno drug ob drugem. Serija teh motociklov se imenuje F, njihovo srce pa delajo na Kitajskem – posledica tega je prijazna cena. So pa pri BMW zagrešili nerodnost; tudi F 850 je namreč odličen motocikel. To pomeni, da ni zelo daleč od slavnega brata ali, če hočete, je prav tak, kot je bil boksarski GS na začetku. Ciklistika je klasična za ta tip motocikla in kot so motoristi pred desetletji kar zijali, ko se je na videz okorni GS peljal skozi ovinke, zijajo tudi zdaj, ko se 850-kubična kobilica pelje enako imenitno. Da gre za premiumsko znamko, sporočajo številni sladkorčki, ki jih mi, asketski motoristi, sicer nismo vajeni, bi pa lagali, če bi rekli, da v muhastem poletju ne godijo. Popoln uporabniški vmesnik z intuitivnim in nemotečim upravljanjem branja informacij med vožnjo, prilagodljivo podvozje, več režimov vožnje in seveda najpomembnejše od vsega: gretje ročic! Kajti kot ve vsak jahač dvokolesnih konjičkov: če te zebe v roke, te zebe vsega. "Mali GS", kot v širši motoristični družini imenujejo F850, je obdržal tudi nekaj svoje osnovne namembnosti; voznik se z manjšim strahom in manj napora odpravlja, če že ne na brezpotja, vsaj na makadam. Se pravi, tja, kamor si z velikim GS-om že dolgo upajo le najpogumnejši in najmočnejši.
Dacia Duster je eden tistih avtomobilov, ki jih marsikdo od blizu sploh noče pogledati, kaj šele, da bi sedel vanj ali ga celo kupil. Na drugi strani pa brez dvoma drži, da določen krog uporabnikov prepriča z argumenti, ki so zanj značilni, in številne z njimi zadovolji ali celo navduši.
Ob čisto simpatičnem izgledu in prostorni notranjosti je najnovejša generacija Dusterja tudi dovolj sodobna, čeprav ima večina tekmecev več varnostnih pripomočkov. 1,3-litrski turbobencinski motor je dovolj poskočen, toda s povprečjem približno 8 litrov tudi ne med najbolj varčnimi. Je pa treba poudariti, da se duster z elektronsko prilagodljivim štirikolesnim pogonom zelo dobro znajde na težjih terenih; možno je tudi ročno zakleniti navor med prednjo in zadnjo osjo v razmerju 50 : 50. Sicer vzmetenje ni pretirano trdo, tako da je tudi vožnja na neravnih podlagah dovolj udobna. Še en argument, ki pripomore k morebitni izbiri, pa je prav gotovo cena. Kupec za približno 20 tisočakov dobi solidno vozilo, ki je dovolj robustno in se ne ustraši zahtevnejših terenov, hkrati pa je tudi dovolj udobno za vožnjo po avtocesti. Verjetno bodo kljub današnjemu zapisu tisti, ki gledajo na Dusterja zviška, to počeli še naprej; vsi, ki ga poznajo in cenijo njegove prednosti, pa tako razumejo, o čem govorimo …
Marsikaj smo že prevažali na in v avtomobilih, tokrat pa bi se pridružili opozorilom, ki so jih po preskusnem trku z avtomobilom, ki je prevažal kose pohištva, izdali pri AMZS. Pred trgovinami, kjer prodajajo pohištvo, je vsakodnevno mogoče videti neizmerno kreativnost in veliko domišljije pri reševanju prostorsko-transportnih izzivov prevoza pohištva. Ljudje prevažajo dolge kose, ki segajo tudi v prednji del avtomobila, tudi steklene, voznik in sovoznik imata pogosto dele pohištva praktično za vratom, nekateri školjke ali umivalnike držijo kar v naročju… Običajno je pomembno samo to, da bomo vse nekako spravili v avto, pozabljamo pa, da je prevoz nezavarovanih predmetov lahko sila nevaren. Pri AMZS opozarjajo, da so pojemki pri čelnem trčenju že pri hitrosti 45 km/h tako veliki, da 145 kilogramski tovor postane težak približno sedem ton. Zdaj si pa predstavljajte, da vas od zadaj udari sedemtonski predmet – kot bi z višine osmih metrov padli na betonska tla. Pomislite na to, ko tlačite stvari v avto. Pa srečno.
Kakšni so postopki, če tuj državljan pri nas naredi hujši prometni prekršek oziroma naš državljan v tujini? Se kazen ali del kazni lahko »prenese« tudi domov? Kako in kdaj prihaja do izmenjave podatkov o kršiteljih med državami? Odgovarja višji policijski inšpektor v Sektorju prometne policije Robert Vehovec.
Je prenovljeni golf še vedno merilo vseh stvari in avtonomna vožnja
Najbolj pogosto uporabljena beseda na minulem avtomobilskem salonu v Frankfurtu je bila elektrifikacija. Kaj želijo avtomobilski proizvajalci povedati s tem, ko zatrjujejo, da bodo imeli v nekaj letih v prodajnih salonih na desetine elektrificiranih modelov vozil?
Kateri so najbolj pogosti vzroki za to, da ne pomagamo (si ne upamo) ponesrečencem v prometnih nesrečah in kako najlažje in najhitreje osvežiti znanje prve pomoči.
Tokrat smo govorili o italijanski avtomobilski zgodovini in uveljavitvi novega svetovnega standarda pri merjenju škodljivih izpustov
O telefoniranju za volanom tudi pri nas pogosto govorimo, pa o tekstanju, ki zna biti še bolj nevarno, danes pa spomnimo na pešce. Vedno več jih je, ki, medtem ko hodijo, buljijo v ekrane svojih telefonov in seveda nič kaj dosti ne vedo, kaj se dogaja okrog njih. Ponekod so jih že poimenovali – smombiji, fonbiji ali mobi-zombiji.
Zunaj je še poletje, v avtomobilskem razumevanju letnih časov pa se je že začela jesen. In začela se je na veliko - z novo Fiesto, Fordovo uspešnico. 41 let in sedma generacija vozila tvorijo zgodbo ki je, vsaj v okvirih evropskega Forda, postala najbolj prepoznaven obraz koncerna. Ko je Fiesta v sedemdesetih začela svojo pot, je bilo poimenovanje "mestni avto" še v povojih, danes pa se je omenjeni razred razvil v nekaj, kar še zdaleč ne zadovoljuje zgolj mobilnih potreb urbanega prebivalstva.
Če bi zmanjšali povprečno hitrost v naseljih samo za 1 km/h, bi bilo tam 4 odstotke manj nesreč, zunaj naselij pa dva. Lani je Zavarovalnica Triglav s podjetjem Sipronika v projektu Skupaj umirjamo promet postavila 18 prikazovalnikov hitrosti »Vi vozite«, letos jih bodo ob začetku šolskega leta še 12.
Zapeljali smo se "zgoraj brez" s prodajno kraljico med dvosedežnimi kabrioleti, potem pa še opozorili, da razvpiti ameriški napadi na Volkswagnove dizle niso imeli nobene zveze z borbo za čistejše okolje. Tudi za zdajšnjo gonjo proti dizlom v Nemčiji je značilno, da so v ospredju drugi interesi in ne okoljski ...
Da avto vozi sam – to pravzaprav že dolgo zna, a šele zadnje čase se bolj resno razmišlja in dogovarja o avtonomni vožnji. Zadnjič ste lahko slišali, da so določili pet stopenj avtonomne vožnje, prva in druga sta tu, tudi tretja se pojavlja, četrta in posebno peta, ko bomo potovali res brezbrižno in bo vozilo vse opravilo samo, pa še ni tako zelo blizu, a se zavarovalnice, proizvajalci in vladne institucije nanjo pospešeno pripravljajo.
Zgodil se je še en korak naprej proti avtonomni vožnji. Proizvajalci, zavarovalnice in vladne institucije so se dogovorili in uradno določili pet osnovnih stopenj avtonomne vožnje. Sprašujemo se, kako so stopnje določene, kje smo danes, kdaj bomo prišli do zadnje, pete stopnje?
Inovativni sistem COPS@road s svetlobnimi signali opozarja voznike na približevanje križišču in na prisotnost drugih udeležencev ter tako tudi na povečano možnost trka. Zdaj stoji na križišču v Dobrovi. Peter Korun, direktor podjetja Aktivna signalizacija Korun o tem, kako deluje in zakaj je tam.
V teh dneh se pogosteje odpravimo tudi na pot, tudi na daljšo in tudi v tujino – najverjetneje ne bo odveč, če spomnimo, kako ukrepati, če se zapletemo v prometno nesrečo v tujini. Svetuje Andrej Brglez z Inštituta za civilzacijo in kulturo.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Tokrat pa vas peljemo Zdaj pa na počitnice, na malo daljšo pot, z družino. Pogosto slišimo nasvet, naj se na pot odpravimo zvečer, pa to ne velja. Pa morda še tale nasvet - vso kramo v prtljažnik spravite v čim manj torb. Če vam recimo slučajno spusti guma in jo boste morali menjat, še prej pa priti do nje na dnu prtljažnika … Lažje boste odstranili pet večjih torb kot 15 manjših vrečk … Pa srečno!
Čelade smo že izbirali, morda vseeno izveste na novo kaj malega, kar vam lahko prav pride.
Postopno navajanje kandidatov na poligon po mnenju odgovornih prinaša tudi večjo prometno varnost.
V teh dneh torej zaznamujemo 45 let Vala 202, znotraj njega pa seveda uspeva tudi le nekaj let mlajša oddaja APM.
Mnogi, ki aktivno preživljajo počitnice, s seboj vlačijo veliko razne krame. Pri tem pa pozabijo, da je zelo pomembno, kako in kaj natovorijo v in na vozilo. Za kolesa je najbolje, da jih namestimo zadaj na posebne nosilce. Primerno pa moramo poskrbeti tudi za živali, ki pogosto potujejo z nami.
Avtomobilsko prometne minute so namenjene novostim na avtomobilskem trgu, tako svetovnim predstavitvam, kot tudi novim avtomobilom, ki so na voljo kupcem v Sloveniji.
Neveljaven email naslov