To ni več enoprostorec. Zdaj ni več enoprostorsko večnamenski, recimo nimamo ločenih sedežev, ki bi jih lahko poljubno razporejali po kabini, ne moremo jih vzeti ven in pospraviti v garažo, torej to, kar smo dobili leta 1981, tega pod imenom espace nimamo več.

Roko na srce, so nam to vzeli že s prejšnjim espaceom, je bil pa prejšnji prostornejši, pa mogoče tudi malce bolj prestižen. Novi je v bistvu bolj grand scenic kot espace oziroma to je grand austral. Sedemsedežni podaljšani austral. Kje se to najbolj čuti? Pri zadnjih dveh sedežih, zložljivih. V naši družini redno s takimi avtomobili peljemo še koga na izlet, po navadi se grebejo, kdo bo na teh najbolj "kul mestih," tokrat pa smo prvič sedežni red morali prilagoditi meram otrok. Zadaj ni razlog, da so zrasli.

Optimalen avto za današnjo družino

Glede na to, da je to grand austral, veliko torej o tem avtu že vemo. Vemo, da je to optimalen avto za današnjo družino. Seveda, scenic je bolj družinski in manj terenski, ampak predvsem bo scenic električen, austral pa bo kot hibrid renaultu prinašal denar tudi, če elektrifikacija ne bo šla tako hitro. Kot hibrid naj bi izjemno dobro ohranjal vrednost, tako so ga zasnovali, in upamo, da bo to tudi res čez nekaj let.

Kot hibrid je boljši od moje prve izkušnje s hibridnim australom, tam na španskih ovinkih v hribih nad Madridom je tisti austral zamujal. Zelo zamujal, preden je potegnil iz ovinka, je res dolgo trajalo. In pri večerji sem o tem klepetal z glavnim inženirjem, ki je odgovoril: "Vzeto na znanje, niste edini, že testiramo izboljšave." In zdaj že lahko rečem, da je izkušnja pri dinamični vožnji kot dan in noč. Hibrid je še vedno bolj avto, ki zagotovi porabo šest litrov bencina na sto kilometrov ali manj, toda ko prestavite v šport, zdaj vsaj dobite nekaj dinamike.

Vabimo vas, da novega espacea še bolj podrobno spoznate v videoprispevku iz oddaje Avtomobilnost.